Affentwintiger

Moin,

OP erfolgreich, alles wieder dicht, Tankuhr funktioniert und keine Fehlermeldung mehr.

Jetzt nur noch hinten die Radlager neu und Go.

Und den Keller lüften..... 

Moin Rasch,

erwärmte Metalle dehnen sich eigentlich aus.

Aber nach meinen "Erfahrungen" mit dem Kabelbaum meiner 955i ist die Kabelage der Tiger eine Dauerbaustelle - wohl schlicht wegen des Alters. 

Moin,

Fortsetzung der "Reparatur" am Tankgeber, ist die Ausführung mit dem neuen Schwimmer.

Die Röhre für die Platine ist unten geschlossen, die Röhre mit einer schwarzbraunen Vergussmasse auf die Montagemetallplatte "geklebt".

Die Platine wir oben wie bekannt gehalten, aber unten durch eine mit der Röhre verklebten oder fest eingedrücktem Abstandshalter.

Ich gehe von verklebt aus, weil ich den nicht wieder fest ausrichten konnte.

Vergussmasse vorsichtig herausgepult, bis dieser Aufbau erkennbar war.

Zuerst hatte ich versucht, eine 2mm kleine Schraubendreherklinge vorsichtig durchzustoßen - ging an keiner Stelle, immer etwa gleichtief Ende. 

Ein Kabel (schawarz/weiß) stumpf an der Lötstelle Platine aberissen, die Ader blau genau an der Vergussmasse ausgangsseitig zur Metallplatte.

Am verzinnten Kabelrest blau an der Platine war das Lötzinn weit in die Isolierung hochgekrochen, das Kabel deswegen starr.
Das sind Sollbruchstellen, wo sie keiner gebrauchen kann. Der Bruch 

Kabelrest blau von Platine ablöten, Kabel steckerseitig abisolieren - Einzelteile fallen mir aus der Schlauchschutzhülle heraus.

Also Schutzhülle abziehen. 

Die blaue Isolierung war innerhalb der übergezogenen schwarzen Schutzhülle an insgesamt zwei weiteren Stellen gebrochen.
Die Isolierung blau war wegen what ever auf ca 50% Länge Richtung Stecker schlicht ausgehärtet. 

Gekürzt auf die Länge mit genügend Restflexibilität, abisoliert und verzinnt und verlötet, war eh immer zu lang.

Rohr für Platine etc. alles wieder zusammengebaut und mit Epoxi die Montageplatte an das ausgerichtete Rohr verklebt und dadurch hoffentlich
auch wieder abgedichtet.

Bis das Zeug benzinfest ausgehärtet ist, heißt es jetzt warten.

Moin,

Bastellösung funktioniert.

Habe es an zwei Schläuchen für beide Enden mit selbstgemachtem Spreizer hinbekommen, Abschnitte auf die Wellschläuche zu bekommen.

Beim 6sten war ich dann zu blöd und habe dann "zum Test"  einen Schlauch gelegt.

Mal schauen, wie lange das hält.

Probefahrt war jeden falls unspektakulär. 

Bastellösungen gehen aber weiter.

1 Kabel vom Tankgeber hat aufgegeben, dierkt am Durchbruch aus dem Tank abgerissen und insgesamt ist der Kabelbaum eine Sch...qualität.

Die Steckverbinder müssen teils mit Zange zur sichereren Kontaktierung "überredet" werden, z. B. Magnetschalter Anlasser.

Moin Alex, 

wenn ich 4adrig am Tiger habe, scheint eine Ader davon nicht nötig zu sein?

Dann muss ich nur wissen, welche (weiße?) Ader am Stecker Kabelbaum wie "bedient" werden muss .

Moin,

Stichwort Lambda 1.

Nächste Fräge: weiß jemand, welche Universal-Lamdasonde passend für die Katze gemacht werden kann? 

Was beim freundlichen für die Crimpaktion von T dazu aufgerufen wird, ist schon extrem sportlich mit Faktor > 10fach.

Ich muss doch mal schauen, wie ich die Dichtung doch ersetzt bekomme.

Eine Nickelrille kann ich mir passend selber ziehen und glühen.

Im Nachhinein weiß ich jetzt, warum Platte/Filter etc immer so sauber auf den Fotos sind.

Der Pumpenmotor müsste also gekapselt sein, wenn er im Benzinbad läuft, hatte ich zwischen den Ohren einfach ausgeschlossen.

@Alex: die Lösung mit dem Schlauch abziehen werde ich wohl gehen müssen.

Tank ist 3/4 voll

Simon: Muss noch mal bei den Benzindieben lurken....

Jup, Handbuch, Kapitel 9, 3)

Moin Alex,

Danke.

Streichhölzer müsste ich aber erst suchen, wie auch Zichten, ich würde spontan zum Zippo neigen.

Da ich an der Platte schraubend noch nicht dran war, fehlt mir einfach der Hintergrund, wie gut oder schlecht die an der Dichtung "klebt"
und einen Saugheber habe ich (gerade) Zuhause nicht.

Ich war nur sehr baff, als beim reihum Lösen der Schrauben und Abziehen einer oberen Schraube oben gleich Benzin rauskam. 

Da ist dann wohl etwas mehr Benzin drinne, der Holhlraum ist ja nicht wirklich klein .....

Hmmmm. Gibt es eigentlich macgyvernde Grobmotoriker...

Ich probiere es erstmal einfach weiter, eigentlich waren hier ja auch Basteltipps wegen Leerlaufproblemen....

Moin,

blöde Frage: wenn beim Lösen der Schrauben für die Platte Benzin kommt, sollte das doch nicht so sein, oder?

Moin tc500,

5Nm schaff ich schon von Hand gedreht an einer gerändelten Nuss.   

Für empfindliche Dinger habe ich extra einen Antrieb der Art im Multikasten. 

Alex: die Dinger verlieren leider die Weichmacher im Laufe der Zeit. 

So wie jetzt bei den Gummistutzen auf den Schläuchen. Da sich unter dem Luftfilterkasten auch noch gut die Stauhitze halten kann,
habe ich das in der Form trotzdem noch nicht erlebt. 5 der 6 Gummiteil an den Schläuchen sind einfach zerfallen.  

An den thermisch oder umwelttechnisch gut exponierten Stellen pappen die Reste dann auch noch fest.

Aber ich bekomme relativ schnell raus, ob ich die noch retten kann, ganz vorsichtig mit einem Plastikabziehspachtel.

Der vorbesitzende bzw. wartungsführende Schrauber hat nur teils etwas "robust" gearbeitet.

Bei den Kollegen früher hieß das dann teils "Das ist Englisch..."

Passt also zur Katze. 

Moin Crazy,

Danke.
Die Metallarmierung ist vom Zweck her eher ein Schutz gegen thermische oder wie hier mechanische Belastungen, hier durch die Schrauben.

Leider haben die ihre Form und Lage nur beim ersten Anziehen, danach sind sie nur noch zur Orientierung geeignet, wie stark gequetscht wurde.

Muss mal schauen, was ich da bei uns in den Regalen finde

Moin,

der Kit aus dem Link soll eigentlich die Zusammenstellung sein, weil ja im Endeffekt alle 955er Drillinge wohl
alle den gleichen Abstand haben (müssten), die Tiger war die kleinste Anzahl.

Aber eigentlich kann der Wellschlauch auch direkt auf die Stutzen gesteckt werden, jedenfalls bei meiner passt es.
Ist nur halt nicht dicht, aber das bin ich auch öfters nicht. 

Ich mache auch in RC-Flieger und habe aus meiner Verbrennerzeit noch ein 140er Reststück Silikonschlauch durchsichtig,
aber der hat auch nur 2mm Wandstärke.
Da kann man gut sehen, dass sich bei den engen Radien der Schlauch am Anschluss sehr schnell knickt.

Ich werden den bestellten dickeren /Wandung 3 statt 2mm) einfach mal als Ersatz für die Dichtungen einsetzen.

Ich melde mich wieder, habe aber nur am WE Zeit für solche "Experimente".  

Hat jemand schon mal die Dichtung am Tank, wenn man den Filter wechseln will, genauer angeschaut?

Ich denke, das ist eine Art Gummidichtung, richtig?

Ich bräuchte mal ein Foto vom Profil und die Dicke davon.  

Moin Crazy,

die ganz zufällig in weiser Voraussicht (Guckst du Forum) verfügbare Dichtung, die 6 Schrauben und ein ziemliches Gefummel.

Ich weiß, warum ich mit den Leuten sprechen will, die zu jeder Schei....dichtung auch Curil....

Alleine zwei Stunden Schaben mit Kupferklinge....

Aber egal, die Einspritzbrücke ist mit neuer Dichtung wieder drin und ich warte  auf den Unterdruckschlauch.

BTW: laut einem Link (Tim's Motorcycle Diaries: January 2021 (tkmotorcyclediaries.blogspot.com) sollen die drei benötigten die Nummer haben: T1242015 | Hose kit  

Irgendwann probiere ich das auch noch aus, aber erst mal mit der Meterware.

Moin Crazy, Moin Alex,

Danke. 

Ich habe jetzt ID Ø 6mm  Silikonschlauch als Meterware mit Wandstärke 3mm bestellt.

Mal schauen, wie der hält. 

• Material: Hochleistungs-Silikon VMQ (Vinyl-Methyl Silikon), Peroxid-vernetzt, Shore Härte-A 65-75
• Innendurchmesser 6 mm | Wandstärke 3 mm | Außendurchmesser 12 mm
• Einsatzbereich: -40 bis 180°C (kurzzeitig bis 200°C), Salz- und Seewasser-beständig, UV-stabilisiert

Die Veränderung im Leerlauf udn das laufen wie ein Sack Nüsse kam schleichend.

Als ich am Leerrlaufventil den rechten Wellschlauch anfasste, fiel die Dichtung einfach auseinander.

Ich denke, dass bei den Tripples im Dauereinsatz die Aushärtebrüche keine Seltenheit sind.

Also mus es die Diner eigentlich irgendwo als Ersatz genem.

Mit "Schlauchkleber" muss das dann eigentlich auch zu "Vulkanisieren" sein. 

Am 13.4.2018 um 21:47 schrieb Crazymopped:

 

Moin

 

ich kann dem Beitrag von Jens in vollem Umfang zustimmen .

....

1m Unterdruckschlauch und eine Dose Silikonspray haben sich sehr gelohnt , der Leerlauf ist deutlich  stabiler  / gleichmäßiger und  bei plötzlichem gaswegnehmen wird  das Standgas präziser gehalten .

 

Den Leerlaufregler regelmäßig zu reinigen kann nicht schaden ...

Moin Crazy und Jens,

meine Katze ist jetzt auch auf dem Trip mit dem Sack Nüsse.
Die Dichtungen der geriffelten Schläuche für die Stutzen zerbröseln bei meiner Katze jetzt einfach.
Welchen Schlauch setzt ihr als Dichtung bzw. als kompletten Ersatz ein?

vor 54 Minuten schrieb hessentiger:

 

Guten Morgen Uwe,

meinst du dieses Teil ?

Gruß Jens 

Moin Jens,

jup, genau das. 

Kriegen wir da einen Transfer hin? 

Ich hab gestern gegen Mitternacht die Suche erstmal eingestellt.

@Jörg: danke, alle durchgesehen, leider zu unspezifisch. 

Grüße 

Uwe

Ergänzung: es ist ohne Durchgangsbohrung, das Teil ist auf dem Kugelkopf aufgeklipst und damit ohne Bohrung für die Verstellung.

Moinsen,

ich hatte mal wieder Dumm und Dümmer zu Besuch und mich beim Rauftragen der Verkleidungsteile zum Anbau nach Reparatur  auf die Klappe gelegt.

Dabei habe ich eines der hellen Kunststoffteile zum Aufklipsen auf den Kugelkopf am Scheinwerfer mit einer Durchgangsbohrung für die Verstellschrauben zur Einstellung Seite/Höhe gehimmelt.

Das Teil (2700180-T0301) gibt es nicht mehr, den Ersatz für das Ersatzteil wohl auch nicht mehr. Mein Fernscheinwerfer ist damit jetzt lose.

Kennt jemand einen Ersatz und die Quelle dafür?

Mon Tabou,

dat kuppelt. 

Wenn du den Abstand 1,5 nimmst, kannst du Probleme mit dem Spiel bekommen.

Ich jedenfalls, ich habe den Kupplungszug mit dem Halter der 1050er drauf und den Bohrungsabstand zuletzt auf 12mm geändert. 

An meinem 650er Affentwin habe ich seitdem mehr Probleme.

Moin Axel,

prüf mal über die Anschlüsse Stecker trennen und dann Multimeter auf Ohm dazwischen den Widerstand und Anschlusspunkt für Punkt gegen Batterieminus. 

Es sollte nie mehr als 1 Ohm sein, ansonsten Säubern und mit Polfett einfetten.

Die Steckerkontakte selbst auf Oxidation kontrollieren. Komplett schwarz oder grünlicher Belag heißt säubern.

Das ist Dreck (schwarz, hält Wasser und sorgt für Verlustströme) oder Korrosion (grün) und beides sorgt für Spannungsabfall und das für Verlustwärme und belastet den Stator.

Ich habe auch vom Anlasser eine 6²mm Brücke über Motorerde gelegt und 4²mm zu Batterie-Minus gelegt.

Und von Minus Licht ein 4²mm zur besagten Motorerde und damit zur Batterie.

Es muss nur vernünftig gecrimpt werden, die einfachen Quetschzangen sind dafür Müll.

Ich habe jedenfalls seit den Umbauten mit meinem Licht und der Spannung wenig Probleme, meine LED im Cockpit (grün ) muss ich seit dem nur öfter wechseln.

Meine Nightbraker im Doppellicht brauchte ich jedenfalls bisher nur 1 mal tauschen, einer durch und No. zwei präventiv gleich mit getauscht. 

Ich hatte vom Regler bis zur Batterie schon mal bei 5 Ohm und vom Anlasser über den Magnetschalter bei 2,5 Ohm.

Heißt bei Gebrauch knapp 30 Watt bzw. knapp 50 Watt Wärme aus der Lima und sonst nix.

Ich habe beim Shindengen bisher nicht mehr unter 13,3 bei vollem Kino über die Pole gehabt. 

Hier ist in einem anderen Fred noch die Beschreibung eines weiteren Relais am Zündschloss, das überlege ich noch.

Moin Chris,

ich habe den von der 1050er (Sporttiger?) verbaut wegen Standardlenker vom Gußradtiger um 25mm höher gesetzt.  

Passt längenmäßig jetzt ohne zu sperren, Maße dazu habe ich aber nicht.

Moin Kay,

ich kann dir aus eigener Erfahrung sagen, dass ich selbst meine RD03 aufs Vorderrad bei "nur" einer Bremsscheibe und nem 21" Vorderrad bekomme.

Und das habe ich von einem TÜV-Inschenör "gelernt", der mir das in den guten alten Zeiten mal beigebracht hat.

Nachdem er bemerkt hat, dass ich nach Zerlegen zur Grundüberholung die Scheibe mit KBA-Kennung nach Innen zeigend eingebaut hatte. 

Meine  Tiger bekomme ich aufs Vorderrad - und auch aufs Hinterrad.

Glaube mir, das geht ganz sicher - ist dann nur eben ein bisschen in Richtung "Gleich ist Schluß".
Gut dosierbar ist das jedenfalls nicht mehr, liegt aber an mir.

Moin Jens, 

fahr mal nur zum Probieren einfach ohne Scheibe.

Ich (188cm und 3 cm aufgepolsterte Sitzbank) habe neben der MRA mit Abweiser für die Zeit ab Oktober / November  bis max März nur noch den fly screen drauf.

Moin Rossini,

ausbauen ist nicht nötig.
Aber du wirst die Verschraubung der Schwinge lockern müssen, damit du den verschlissenen Kettenschleifer mit der Hülse heraus bekommst.
Beim Einbau erst den neuen einsetzen mit Vormontage handfest zum Setzen, dann Schwinge anziehen, dann Kettenschleifer endgültig.

Drehmomente 85Nm Schwinge, für den unteren Kettenschleifer finde ich jetzt nicht, müsste aber ähnlich hoch sein.

Oder meinst du den, der die Schwinge linksseitig direkt umschließt?

Der kann nach lösen der Schraube linksseitig (Höhe Durchgang Federbein) nach hinten abgezogen werden, der ist Vorne um den Lagerbock aufliegend, aber nicht geschlossen.