Technikfan

Moin Thom,

ich wünsche mir als Modelpflege nur die andere Kurbelwelle. Die weiteren Gudies sind für mich nicht kriegsentscheidend, aber der Motor muss passen. Von mir aus kann T ja die 120° Kurbelwelle in der Variante "Soft" anbieten oder "cruise" mit großem Tank.....

Schöne Grüße

Jens

Moin,

so eine Zubehör-Schlacht brauche ich nicht. Für mich würde der Einbau der 120° Kurbelwelle aus der Speedtriple reichen, damit der Tiger wieder eine gleichmäßige Zündfolge bekommt und das blöde Gerappel mit den Vibrationen aufhört.

Schöne Grüße

Jens

Moin,

ich hatte diese Woche rundum Entlüfter-Ventil-Schrauben von Stahlbus am meiner Explorer (auch die Kupplung) verbaut und nun gewissenhaft entlüftet. Die Dinger sind sauteuer, aber auch saugut. Da mir die Werkstatt in hinteren Bremssattel eine Luftblase eingebaut hatte, hatte ich hinten eine mäßige Bremsleistung. Nach dem Öffnen der ABS-Magnetventile mit TuneECU war es ganz leicht und es bremst jetzt wieder richtig gut.

Schöne Grüße

Jens

Moin,

da ich um 17:30 Uhr noch ein wichtiges Telefonat habe, von dem ich nicht weiß, wie lange es dauern wird, kann es sein, dass wir etwas später kommen. Kirsten kommt auch mit.

1 Conny

2 Jürgen

3 Sabine

4 Manne

5 Jens

6 Hinrik

7 Hans-Jörg

8 Manuel

9 manne

10. Boldi

11. Jörg 

12. cat

13. Lela

14. Lars

15. Kirsten

Schöne Grüße

Jens

Moin,

den hatte ich übersehen, da ich nur an der mittleren Verbindung nach einem Halter gesucht habe. Da die Alurohre weicher als Stahlrohre sind, kann der Cockpitträger den Sturz überleben....

Schöne Grüße

Jens

Moin,

die bunten Bügel sehen lustig aus. Die Bügel sind unter dem Schnabel anscheinend nur verbunden und haben keinen Halter zum Rahmen. Sollte also kein Problem sein. Sorge macht mir nur das Material. Die Alurohre sind bei weitem nicht so biegesteif wie Stahlrohre. Im Falle eines Falles rechne ich mit größeren Schäden, da deutlich zu wenig Befestigungspunkte hat. Es sind mehr "Zierbügel" als Sturzbügel.

Schöne Grüße

Jens

Moin,

die Lunker sind auf jeden Fall Schwachstellen in der Scheibe, da sie sich bei großer Wärmeentwicklung (Passfahrten) verziehen und platzen kann. Dem Sachverständigen beim TÜV dürfte es auch nicht gefallen. ISt ein klassischer Materialfehler beim Walzen der Edelstahlbleche.

Schöne Grüße

Jens

Moin,

für den Mittwoch sagen die Wetterfrösche Regen und niedrige Temperaturen voraus. Also kein Tiger und kein Biergarten. Ich habe Schulung bis 17:10 Uhr und versuche dabei zu sein.

Schöne Grüße

Jens

Moin David,

ich habe deinen Beitrag mal zu der T400 verschoben, da er nicht zu Twins gehört.

Zu der Toleranzgrenze in der Fertigung kann ich leider nichts sagen, aber mit einem Fräser würde ich da nich dran gehen, maximal mit einer Konrundschleifscheibe, sonst trägst du zuviel ab.

Schöne Grüße

Jens

Moin,

dann hat es ja geklappt. Du wirst den Unterschied sofort merken. Ich hoffe, dass du noch das Sicherungsblech an der Ritzelmutter noch an 2 Flächen angelegt hast, sonst ist die Mutter sofort weg. Schau dir in deinem Hauptständer in den Halteplatten die Stellung der Schrauben (Drehpunkt und Anschlag) noch genau an. Die gewinde reißen gerne aus und die Schrauben stehen dann schief bis sie heraus brechen.

Schöne Grüße

Jens

Moin,

bitte lass die Finger von Sinterbelägen in Verbindung mit originalen Bremsscheiben. Die Beläge sollen verschleißen, nicht die Scheiben. Wie schon geschrieben von Crazymopped sind die organischen Beläge von Brembo sehr gut und sie fressen nicht die Scheiben auf.

Schöne Grüße

Jens

Beim SilverCleaner muss das immer so aussehen. Das hat schon Tradition. Leider fehlt noch der YouTube Kanal "Fachgerecht putzen mit Gerhard".

Nichts für ungut

Jens

Moin,

mag man zu stehen, wie man will. Diese Verlängerung erscheint mir sinnvoll, da sie zusätzliche Halter hat und so das zusätzliche Gewicht abgefangen wird.

Ich werde nie verstehen, warum die Forntkotflügel serienmäßig immer so kurz sein müssen. Dir fliegt immer der Dreck und die Steine in den Kühler und der Schmodder wird auf den Krümmern so richtig fest eingebrannt.

Schöne Grüße

Jens

Moin Breaker,

die Bügel von Heed schauen auch gut aus und werden hier im Forum allgemein als gut gelobt. Der Preis ist natürlich unschlagbar, es scheint jetzt eine Art Abverkauf zu sein.

Einen Hinweis habe ich aber dazu. Wenn die Verbindung zwischen den beiden oberen Bügelenden starr von unten mit dem Instrumententräger verschraubt wird (Habe ich auf den Bildern nicht richtig erkennen können), kann durch einen Sturz auf die Seite der Träger auch richtig beschädigt werden. Das ist dann ein richtig teurer Spaß.

Schöne Grüße

Jens

Moin Breaker,

ich habe zwar keine 800er, aber SW Motech bietet auch Bügel an ( klick ). Vielleicht sind sie mehr nach deinem Geschmack....

Schöne Grüße

Jens

Moin,

noch ein kleiner Hinweis. Der Hyundai Kühlerdeckel ist als Ersatz bei den 709er Typen zu gebrauchen. Auf den 1215 ccm Modellren passt er nicht. Nicht, dass sich da jemand wundert.....

Schöne Grüße

Jens

Moin Thomas,

es gibt in den Felgen 8,5mm oder 11,3mm Löcher als Standard. Was in der Gussfelge gebohrt ist, weiß ich leider nicht. Meistens hat T 8,5mm in der Felge.

Schöne Grüße

Jens

Moin,

wir wissen ja schon, das gerade die Briten sehr traditionsbewusst sind. T pflegt auch seit Jahrzehnten gewisse Traditionen. Fehler in den WHB oder versagende Kühlerdeckel. Mit den Kühlerdeckeln hadere ich seit meiner 955er. Bei der 955er habe ich bei knapp 100.000 Km den 4. Deckel montiert. Es hat genervt, aber dann funktionierte es immer eine zeitlang sehr gut, bis die Feder wieder erlahmt war und der Druckaufbau nicht mehr richtig klappte und der Motor kochte.

Ich habe es als Macke der 709er verbucht. Bei der Ex bin ich davon ausgegangen, das T es mittlerweile gelernt hat und die Deckel endlich haldbar sind. Leider ist meine Hoffnung jetzt enttäuscht worden. Nach 40.000 Km hat sie gekocht und recht viel Wasser heraus gedruckt und eine tolle Luftblase in das Kühlsystem gezogen. Leider ist das Entlüften bei der Ex deutlich komplizierter als bei der 955. Es ging, aber irgendwie fehlen mir 2 weitere Gelenke in den Fingern. Da braucht man ordentlich Geduld bis man es hinbekommen hat.

Also T setzt seine Tradition erfolgreich fort und mir geht es auf den Sack.

Schöne Grüße

Jens

Moin,

ich habe heute mich einer meiner Lieblingsaufgaben gewidmet - Kühlerdeckel getauscht und den Kühlkreislauf ohne Luftblase wieder befüllt. An meiner 955er habe ich für 100 TKm 4 Kühlerdeckel gebraucht und jetzt bei der Explorer hat sie nach 40 TKm mit dem ersten Deckel unter sich gemacht. Das Befüllen bei der EX ist noch dämlicher und schwieriger als bei der 955er.

Schöne Grüße

Jens

Moin Gemeinde,

Manne liegt natürlich richtig für das Entlüfterventil der hintern Zange und und den Nehmerzylinder der Kupplung. Die Schrauben für die Brembo Zangen hat mir heute den der Mechanker bei meinem FTH bestätigt.

Damit haben die V201, V301 und V301A diese Ausstattung

Einbauort                                                                                    Gewindemaße

Zange vorne links, Doppelhohlschraube mit Ventil                       M10 x 1

Zange vorne rechts, Hohlschraube mit Ventil                               M10 x 1

Zange hinten, Entlüfterventil                                                       M8 x 1,25 x 16

Kupplungsnehmer                                                                      M8 x 1,25 x 16

Nur für den Fall, dass noch jemand Bedarf hat.

Schöne Grüße

Jens

Moin Gemeinde,

da ich plane meinen Explorer mit Entlüfterventilen von Stahlbus (Das Prinzip gefällt mir) an den Bremssätteln und dem Kupplungsnehmer auszurüsten. Leider sind die Angaben auf der Stahlbus Seite definitiv fehlerhaft und so suche ich jemanden, der die Bremse schonmal zerlegt hat und die Gewindemaße geprüft hat. Ich will die Bremse nicht zerlegen und dann passen die Gewinde nicht. Den Scheiß will ich mir sparen.

Ich suche die Gewindemaße für die Brembo Monoblock Zangen (radial verschraubt), die Nissin Zange hinten und den Kupplungsnehmer. Da die Typen V201, V301 und V301A die gleichen Bremsanlagen haben, sind keine abweichenden MAße zu erwarten.

Bislang bin ich auf folgende Angaben gestoßen (nicht bestätigt).

Einbauort                                                                                    Gewindemaße

Zange vorne links, Doppelhohlschraube mit Ventil                       M10 x 1

Zange vorne rechts, Hohlschraube mit Ventil                               M10 x 1

Zange hinten, Entlüfterventil                                                       M8 x 1,25 x 16

Kupplungsnehmer                                                                      M8 x 1,25 x 16

Wer hat andere Maße gemessen oder kann die genannten bestätigen?

Bin für sachdienliche Hinweise dankbar.

Schöne Grüße

Jens

Moin,

Fett auf den Schrauben ist natürlich nicht richtig. Es sollte schon eine dünne Schicht Kupferpaste oder Keramikpaste sein. Das Zeug ist nicht fettend, aber verhindert wirkungsvoll das Festgammeln der Schrauben in den Gussgewinden. Wenn ich die Schrauben nach der Montage auf 50 Nm festziehe, ziehe ich die Bremse, damit sich die Zangen auf den Scheiben ordentlich zentrieren und die Floater möglichst wenig zu tun bekommen.

Schöne Grüße

Jens

Moin,

die Ringe von T sind der letzte Mist. Ich habe sie durch Nylon-Ringe ersetzt aus der Sanitärabteilung vom Baumarkt. Jeweils eine U-Scheibe unter den Schraubenkopf und noch eine unter die Scheibe zum Halter hin. Die Scheibe kann sich so bewegen und reißt nicht.

Schöne Grüße

Jens

Moin,

Null Spiel auf der Kette ist tödlich für die Kette und das Getriebeausgangslager, also unbedingt entspannen, möglichst umgehend. Wenn die KIste auf dem Ständer steht und ein TÜV-Prüfer kreischt, dass die Kette viel zu locker ist, ist zum Fahren exakt richtig.

Schöne Grüße

Jens

Moin,

deine Wartungsarbeiten sind auf jeden Fall nicht falsch, aber werden nichts bringen, sofern du die Kette nicht zu stramm gespannt hast. Bislang war der Trick, die Kette immer deutlich lockerer zu fahren, als im Handbuch angegeben.

Ich vermute, dass das Tune nicht sehr gut abgestimmt ist. Wenn du den  Hahn schließt, magert das Gemisch massiv ab und beim Lastwechsel wird es erst zu spät wieder auf fett reguliert. In der Regel werden solche Probleme durch überarbeitete Tunes von T beseitigt. Überprüfe doch mal die aufgespielte Version.

Schöne Grüße

Jens