Asphaltbrenner

Hi, ist anscheinend kein typisches Tiger 1050 Problem sonder das Malheur haben andere Modelle bei Triumph auch. Ich hatte vorher 955er Daytona T595 mit den gleichen Symptomen Batterielebensdauer 2 - 3 Jahre und dazu noch viel zu schwach dimensioniert. Irgendwie haben die in England nicht so nen Vertrag damit. Bei der 1050er kommt noch hinzu das die Elektronik sehr früh abregelt bei zu schwachem Ladestrom. Gruß Uwe

Hi Manfred, Fahr den Mc Coi ohne Twin Schmierung jetzt seit 20.000 km auf Einstellung C wie meine Vorredner auch. Pumpsignal exakt alle 8,0 km Öl ist Kettenöl für die Motorsäge. Getriebeöl SAE 80 funktioniert aber auch hervorragend wie Holger schon schreibt. 100 % sauber wirst du's nie hinbekommen ein Teil des Öls wird immer abgeschleudert. Hängt auch mit mit der Außentemparatur/Ölviskosität zusammen. In jedem Falle hast du mit dieser Einstellung immer eine optimal geschmierte Kette die dir das mit einer deutlich höheren Lebensdauer dankt. Gruß Uwe

Hi Schwarzwaldtiger, Hab letztes Jahr den kompletten Kühler gewechselt. Wenn du den Kühler vorher ordentlich befüllt hast dann verändert sich da im Ausgleichsbehälter gar nichts. War bei mir auch so. Gruß Uwe

Hi, Prüf mal den Starterknopf. Einfach Starterknopf auseinander schrauben, etwas mit feinem Schleifpapier säubern und die ganze Sache mit Sprühöl einsprühen. Könnte sein das die kleine dann wieder läuft. Das Problem hatte ich mal. Wobei ich bei deiner Beschreibung schon auch die Batterie in Verdacht habe. Leidiges Thema ich weiß. GHruß Uwe

Hi, Ist mir im Übereifer auch schon passiert 0,5 ltr zuviel eingefüllt. Da passiert quasi garnix. Gruß Uwe

Hallo Frank, Wenn ich heut abend nach Hause komme muß ich echt mal in die Garage gehen. Ich weiß in jedem Fall das die Bremsanlage identisch mit der meiner alten T595 ist. Ich mess mal nach. Gruß Uwe

Hi Frank, Ja, mit Kupferpaste dünn einschmieren. Die Stifte lass ruhig auf 64 mm wie die Jungs vorherschon gesagt haben stört's nicht. Haltbarkeit der Bremsbeläge kann man schlecht beurteilen da ganz stark Fahrstil- und Streckenabhängig. Mein erster Satz vorne hat bei mir 17.000 km gehalten. Ist aber auch kein Indikator da ich das Ding mit 8.400 km als Vorführer gekauft habe. Hinten sieht's da auch ähnlich aus wobei die Dinger bei Hochgebirgstouren förmlich wegschmelzen da ich in der Spitzkehre mit der hinteren Bremse reguliere (Alter Gummikuhtrick). Ohne Spitzkehren halten die hinteren Beläge bei mir ewig. Ich bin übrigens mit Lukas Sinterbelägen seit über 10 Jahren (vorher auf der T595 die hat die gleiche Bremsanlage) sehr zufrieden. Hab zwischendrin EBC und die originalen Triumph getestet und bin immer wieder zu Lukas zurück gekehrt. Aber auch hier könnte man vor'm Lagerfeuer und nem Bier die ganze Nacht diskutieren und wäre morgens, außer das man Kopfweh hat , immer noch zu keinem Ergebnis gekommen. Also viel Erfolg Gruß Uwe

Hi IceDude, Ich wünsch dir nen Haufen Spaß mit dem neuen Mopped und willkommen hier im Forum. Viele Grüße aus dem Taunus Uwe

Hi Brülli, Sieht in jedem Falle nach einer Zusammenkunft meines Geschmacks aus. Es gibt in jedem Falle sinnlosere Zeitvertreibe. Zumal man ja solche Gelegenheiten nutzen kann um bei einem kalten Erfrischungsgetränk am Feuer noch ein wenig die Welt zu verbessern. Und ich hab den Eindruck manchmal hat`s geholfen..... Gruß Uwe

Hi Frank, Ich nehme an du bist noch mit der serienmässigen Airbox unterwegs. Würd ich wie hier im Forum schon ausführlich beschrieben dann umbauen. In Kombi mit nem anderen ESD lohnt sich das in jedem Falle. Aber da kann dir der Jürgen bestimmt noch'n paar gute Tipps geben Gruß Uwe

Hi Frank, Lob für deien Perfektionismus Aber die Dichtung kannst du wirklich weiter verwenden. Wie Jürgen schon erwähnt hat reicht es wirklich den Kühlmittelschlauch unten abzuziehen. Da bleibt die Ablassschraube dann eh unberührt. Aber..... wenn ich mich nicht täusche wird die Kühlflüssigkeit sowieso nur im Rahmen der großen Inspektion (20.000, 40.000 etc.) gewechselt. Mache die "kleine" Inspektion auch selbst. Das beschränt sich dann aber wirklich auf Ölwechsel, Bremsflüssigkeitswechsel, Sichtkontrolle und evtl. bei Bedarf Bremsbeläge. Grüße Uwe

Hi, Ist was dran. Wenn man überlegt das die günstigste HiQ Batterie bei Polo schon mit 50 € zu Buche schlägt. Gruß Uwe

Moin, Wow 934 € sind echt stolz. Hab meine gerade von der 20.000er zurück bekommen. Beim freien Schrauber komplette Inspektion lt. im WHB angegebener Arbeiten. Zus. Tausch eines Kleinen Schlauchs zum Kühlerausgleichsbehälter, Ventildeckel und Kerzendichtungen wurden erneuert, Ventilspiel i.O. Im Rahmen dessen noch die hintere Felge getauscht (Zweites Hinterrad damit bin ich flexibler wenn ne große Tour ansteht aber auf dem montierten Reufen sind bsp. noch Profil für 2.000 km) Incl. Öl, Ersatzteile, Mwst. 517,20 € Hol und Bringservice kostenlos. Die sitzen allerdings im Raum MTK 170 km von Köln. Gruß Uwe

Hi Andreas, Hab's jetzt erst mitbekommen. Schöner Mist ich hoiffe dir ist nichts ernsthaftes passiert Wünsch dir in jedem Falle viel Erfolg beim wiederherstellen des Tigers in den fahrbaren Zustand. Wenn du ne vernünftige Lösung für die Federgabel gefunden hast kannst du ja nochmal bescheid sagen bin auch auf der Suche nach einer Lösung. Also alles Gute nochmals Viele Grüße Uwe

Hi Andreas, Ah okay die. War einmal da da hatte ich eigentlich ziemlich unproblematisch Hilfe bekommen. Bei der zweiten Anfrage wurde ich aber auch ziemlich unwirsch angeblafft. Seither nie mehr. Grüße Uwe

Hi Peter, Du hast ne PN.

Hey Trummi, Welchen Händler meinst Du? Den in 67591?? Gruß Uwe

Hi Peter, Meine wird heute vom 20.000er Service wieder gebracht. Hab's beim freien Schrauber machen lassen. 517,20 € incl. Mwst. Ventile waren noch im grünen Bereich. Wenn du möchtest kann ich dir die Adresse mal geben. Sind so 20 km von Niehö. Gruß Uwe

Moin Eric, Herzlich willkomen und immer eine handbreit Asphalt unter dem schwarzen. Gruß Uwe

Moin, Gruß aus der Nachbarschaft. Viel Spaß mit der Tiger und hier im Forum. Vielleicht trifft man sich ja mal am WE auf der Hausstrecke im Taunus. Uwe

Hi Michael, Bei der Artikelbezeichnung beißt sich die Katze doch schon wieder in den Schwanz. 51012 ist AGM GEL12-12-BS ist die Gelbatterie. Welche ist's nun . Meine persönliche Meinung investier jetzt lieber ein paar Euro mehr und hol dir ne AGM von Bosch, Varta etc. Batterietipps findest du hier im Forum reichlich. Aber wie gesagt ist nur meine persönliche Meinung. Grüße Uwe

Okay wenn man sich vorher die Beschreibung genau anschaut dann versteht man's auch. YTX12-BS steht unter der Sparte Japan-Code. Die AGM Batterie nennt sich bei Intact 51012. Die Gel Batterie mit dem Japan-Code YTX12-BS läuft bei denen unter der Bezeichnung GEL12-12-BS. Jetzt stellt sich nur noch die Frage welche der beiden der Michael bestellt hat. Gruß Uwe

Hi, irgendwie ist das ziemlich kurios beschrieben. YTX12-BS ist bei Intact sowohl auf der Seite für die AGM als auch auf der Seite für die Gelbatterien benannt Transparente Artikelbeschreibung ist nochmal anders. Gruß Uwe

Also fahrsicherheitstechnisch geht in meinen Augen nichts an Doppel D vorbei. Hat schon seine Gründe warum im Rennsport nichts anderes verwandt wird. Egal ob lange oder kurze Haare, dicke Rübe im warmen oder wg. anderer Gründe das Ding sitzt bei sachgemäßer Handhabung immer perfekt. Im Normalfall fädelst du den Verschluß einmal im Leben ein dann nur noch auf und zu ziehen. Meine Favoriten kommen da von Shoei oder Arai aber das ist echt eine individuelle Sache der Passform. Gruß Uwe

Hi Uwe, Auch aus dem Taunus ein herzliches willkommen . Wie oben schon erwähnt geht's hier eigentlich recht sachlich zu. Viel Spaß und immer ne Handbreit Asphalt unter den Reifen. Gruß Uwe