andreas.pludra

Servus Thomas, zu Franz Racing kann ich nur sagen: TOP!!! Ich hatte meine Gabel letzten Winter termingerecht hingeschickt; knapp 2 Wochen später habe ich sie wieder einbauen können. Es wurde das Gabel-Tuning Stufe 2 durchgeführt und die bereits umgerüsteten progressiven Wilbers-Federn (zusammen mit nem 641er-Wilbers, welches weiter verwendet wird) gegen lineare Öhlins-Federn getauscht. Die Umrüstung auf Wilbers vorne hatte mM keinen erkennbaren Unterschied zum Serienzustand zur Folge gehabt. Nach der FRS-Kur hatte ich aber ein komplett anderes Motorrad für irgendwas +/- 400 EUR. Subjektiv gesehen gibts kein Untersteuern mehr, will sagen die Kurvenradien sind auch ohne Eingrif am Lenker deutlich enger geworden. Das ganze Trumm lässt sich einfach lockerer, entspannter und trotzdem gefühlt flotter fahren. Kurz: der Weg lohnt auf jeden Fall; zuvor aber Termin vereinbaren Die Post übernimmt ihn auch. Der Versand kostete um die 10 Euronen. Zu der Technik: wie Jürgen schon sagte, ist die Verstellung der Dämpfung recht leichtgängig, aber nur mit 3-5 Umdrehungen möglich. In Deinem Fall scheint die Gabel mal zerlegt worden zu sein und anschließend nicht korrekt wieder zusammen gebaut worden zu sein. Abgesehen von der erbärmlich und unansehlich zerfrickelten Einstellschraube(n?) würde ich die kompletten Einsteller im Zuge des Gabel-Tunings austauschen lassen. In diesem Sinne happy Basteltime Andreas

Zum Thema Ruckdämpfer: hat hier schon mal jemand versucht, das Spiel zu verringern? Mit Kunststoffplättchen z. B. Wäre dieser Ansatz überhaupt mit Erfolgsaussichten? Ich werde dies beim nächsten Ketten-/Reifenwechsel ausprobieren.

Servus, ich hatte kurz nach Neukauf komplett auf Wilbers (641er + prog. Federn) umgerüstet. An der Gabel habe ich nicht wirklich einen Fortschritt feststellen können. Das Federbein ermöglicht nun eine schnelle und vollständige Anpassung an alle Strassen- und Beladungszustände bei deutlich angenehmeren Fahrgefühl. Über den Winter wurde jetzt die Gabel bei Franz getunt und mit linearen Öhnlins ausgerüstet. Die ersten Proberitte, allerdings aufgrund der Wetterlage nicht wirklich weiterreichend, zeigen aber schon eine gewaltige Verbesserung. Die Vorderpartie liegt nun viel satter und stabiler, irgendwie mit mehr Gefühl für das Vorderrad und mit der Möglichkeit Kurven enger nehmen zu können. Kurz, ich bin sehr zufrieden; der Plan in orangene oder weiß-blaue Reviere abzuwandern ist vorerst definitiv gestorben. Schöne Ostern und angenehmeres Tiger-Wetter Andreas

Richtig gedacht und richtig gemacht; der Laser gehört zum Messen (an mehreren Stellen) an das Kettenblatt. Mein Ansatz war allerdings gedacht, um die Abweichung des Strahls festzustellen, die zB. auch durch ein "schiefes" Gehäuse des Lasers resultieren kann. Und hier braucht man halt einen ebenen Untergrund. Zwei absolut unterschiedliche Gedanken also; einmal sozusagen die Kalibrierung und einmal die eigentliche Messung. Gruss, Andreas

Also krummer Laserstrahl... brauchen wir gar nicht drüber nachdenken. Aber eine gewisse Abweichung aufgrund mangelnder Parallelität zum Untergrund darf angenommen werden. Also Laser auf einen ebenen Untergrund gestellt und eine Mess-Strecke von 60 cm festgelegt (so lang ist ungefähr auch das vermessene Kettentrum) und dann die Austrittshöhe am Laser, sowie die Auftreffhöhe am Ende der Mess-Strecke gemessen. Abweichung bei mir < 0,05 mm. In meinen Augen tolerabel. Und dass an mehreren Stellen gemessen, bzw. gewissenhaft geschraubt und zusammengebaut werden sollte: siehe ganz oben!!

Da hast Du Recht. Ich hoffte es einfach. Aber nach Deinem Einwurf werde ich einfach mal den Laser gegen eine erwiesenermaßen gerade Latte testen. Ergebnis folgt.

dto. Nur noch mit Laser.

TuneECU ist eine software, die Du Dir kostenfrei (auch als kostenpflichtige App) runterladen kannst. Mit einem OBD2-Kabel wird dann Dein Moped mit dem Computer verbunden; anschließend kannst Du diverse MAPs in Deine ECU einspielen, Fehlerspeicher auslesen,... und auch Deine Tachoabweichung korrigieren. Wenn Du Dich aber da nicht so auskennst und Dich auch nicht wirklich damit belasten willst, sollte Dir Dein Freundlicher auch auf dem Kulanzweg unter die Arme greifen können. Alternativ meldest Du Dich im Zuge einer Regensburg-Tour an (nächste Woche bin ich allerdings nicht daheim). Die Sache ist in ein paar Minuten und bei einer Tasse Kaffee in trockenen Tüchern. Gruß Andreas

... oder selber machen. Den Stecker gibts hier: http://www.conrad.de/ce/de/product/747894/AMP-SUPERSEAL-Steckverbinder-IP67-282103-01-TE-Connectivity-Inhalt-1-St?queryFromSuggest=true

... und bevor geschimpft wird (Explorer!!!,...): Ja, es sind die gleichen Schlösser! und Ja, es funktioniert. Im Zweifelsfall und mit sehr viel Geduld auch ohne ausbohren, sondern mit dem gekürzten Inbus zerstörungsfrei.

SuFu bemüht und hier (ziemlich aktuell) im Forum gefunden: http://www.tigerhome.de/index.php?s=cce8130560aacca757a76814633d3835&showtopic=26539

Servus und ein Gutes Neues an Euch alle, wie schon oben bemerkt: 1. Gabelfedern/Federbein ok? 2. Fahrwerk für Dich passend eingestellt? Stichworte, wie Negativfederweg? Zug-/Druckstufe? 3. Reifen neu? Keine Autobahn-Kante? 4. je nach Vorliebe Gabel mehr oder weniger (oder gar nicht) durchgesteckt? Weitere Einflüsse, wie Reifenluftdruck, falsches Luftpolster sind nach Deinen Angaben ja wohl auszuschliessen, wobei PiRo3 wäre auch nicht meine 1.-5. Wahl Meine Tigerchen wuzelt auf Pirelli Diabolo Stradas (ich weiss, schon älter; dafür erschwinglich und ich kenne das Verhalten!!), Wilbers (regelmässig gewartet) und Superbike-Lenkerso ziemlich die gesamte Lauffläche an und weg. Allen eine schöne, unfallfreie Saison (noch 57 Tage und 11 Stunden und 57 Minuten :biken2: ) Andreas

Ich hab nen Lacker, der bei mir alles was an Auto und Moped zu machen ist lackiert. Wenn ich mit so ner Kleinigkeit zu ihm komme, dann geht sowas auf Kaffeekasse...

Plasti-Dip aus der Spraydose. Geht wie lackieren, aber ohne Nasen bzw. Orangenhaut. Habe dies allerdings nur auf den seitlichen Cockpitverkleidungen angewendet und bin sehr zufrieden; allerdings ist das Ganze gegen mechanische Attacken nicht eben unempfindlich, hält bei mir aber schon die 2. Saison. P.S. Den ersten Test habe ich dann auch testweise ohne Probleme abziehen können.

... aber nur in "Kinder"-Grössen

Servus BistDuMoped. Offensichtlich ein älteres Tune für die Verwendung einen strassenzugelassenen Arrows-Auspuffes mit Verwendung des SLS. Auf den weiter oben angegebenen Seiten findest Du alle älteren und die aktuellen Tunes mit den unterschiedlichen Konfigurationen (Auspuff, SLS, Kat, Spritqualität). Die gewünschten 20715er-Tunes bekommst Du von triumph-martin bzw. von BärTiger (weiter oben hier im Thema). Und dann ausprobieren, da sich die Tunes sich nicht bei jeder Maschine gleich verhalten. Also ausprobieren, was Dir am Besten passt. Zum Schwager-Tiger: nach der Arbeit mit TuneECU dauert es ein paar Minuten, bis die Anzeigen wieder aktuell sind, also fahren und beobachten. Andernfalls hat der Tiger Kontaktprobleme an/zu den entsprechenden Sensoren. Frohes Schaffen Andreas

Is´ ja bei der Demontage aufgefallen, nachdem ich jede Menge Schweiss gespendet hatte und die Achse nur mit helfenden Händen gezogen werden konnte. Drehmoment war in Ordnung. Habe mir das Problem nochmal genau angeschaut: Hülse war nicht verzogen/verbogen. Beim Einbau war die Hülse wohl nicht ganz exakt angesetzt, dadurch hat die Steckachse bei der Montage wohl einenminimalen Grat (< 0,1 mm) aufgeworfen, der die Demontage so erschwerte. 2x mit 800er Schleifleinen abgewischt: passt wieder!! Aber trotzdem: kann mir irgendwer diese verschiedenen Bestellnummern und Preise dieser beiden Hülsen, die mE auch nach Nachmessen identisch sind, erklären? Mal hören, was mein hier vor Ort dazu verlauten lässt.

Hallo Gemeinde, habe das schöne Wetter ausnutzen und die Räder für den bevorstehenden Reifenwechsel ausbauen wollen. Leider scheiterte schon die Demontage des Vorderrades, da es mir nicht gelungen ist, die Steckachse zu demontieren. Zufällig ist mein Spezl vorbei gekommen, zu zweit hat es dann geklappt. Die erste Vermutung eines defekten Gewindes an der Steckachse oder der Gabel konnte schnell zerstreut werden. Eher zufällig fiel beim provisorischen Einbau der Steckachse dann auf, dass die linke (Gewindeseite) Distanzhülse deformiert war, nicht mehr rund, eher minimalst eiförmig und sich nicht mehr gewaltfrei auf die Steckachse schieben lässt. Weder mein Spezl noch ich selbst habe sowas noch nicht gesehen. Genauso rätselhaft ist, wie das passieren konnte. Eigentlich nur erklärlich, dass beim letzten Einbau diese Hülse verkantet gewesen sein muss. Hat jemand von Euch so etwas schon mal gefunden. Jetzt der spannende Teil: sind die Hülsen gleich? Im PartsLocator haben sie unterschiedliche ArtikelNummern und Preise (25/28 €!!!!, muss beschichtetes Gold sein ). Andere Vorschläge zur Problembeseitigung?

Hallo Gemeinde, mein sagt: "Du hast Qualität gekauft!" Heisst anderherum: gar kein Werkzeug nötig, weil bei Qualität eben nix kaputt geht! Oder? P.S. hat bislang zumindest bei mir geklappt. auf Holz Gruß Andreas

Hallo Gemeinde, habe vor ein paar Tagen von Bär-Tiger die letzen Evo-Stufen des hier diskutierten Mods erhalten. An dieser Stelle nochmals vielen Dank dafür. Zur Vorgeschichte: Zard hoch, Pipercross und Schnorchel beidseitig offen. Bestückt mit dem 6.1-Mod von Bär-Tiger sehr angenehm zu fahren und auch in den Dolomiten als sehr gut befunden. Heute habe ich das Mod8 draufgespielt (Mod7 einfach mal übersprungen) und eine schnelle Proberunde von lediglich 50 km hingelegt... aber in welcher Zeit!!! Um es abzukürzen. ABSOULTER GENIAL-HAMMER!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Absolut seidenweicher und runder Motorlauf, praktisch kein KFR, keine Gedenkminute, blitzschnell durchgeladen und in führerscheingefährdenden Bereichen angekommen, keine Lastwechselreaktionen in Kurven bzw. Kehren (meine Hauptmotivation) und auch das z.T. brutale Krachen beim Einlegen des 1. Ganges ist weg (vlt wegen leicht reduzierter Leerlauf-Drehzahl?). Ich bin total begeistert und habe schon darüber nachgedacht die Ohren versetzen zu lassen, um dem Grinsen noch mehr Platz zu schaffen. Eine weitere Verbesserung kann ich mir eigentlich nicht vorstellen. Am kommenden Feiertag (so der Wettergott es will) soll das Ganze mal auf längerer Strecke ausprobiert werden; ich werde berichten. Meinen allergrössten Dank an triumphmartin für seine wirklich fantastische Arbeit, die durch Bär-Tigers Mithilfe unserer ganzen Gemeinde zuteil wird. Vielen Dank an beide.

Hallo Jürgen, eine Überlegung, die mir auch schon lange durch den Kopf geht und die beim nächsten Kettenwechsel auch umgesetzt werden wird. Zu Beginn meiner Motorradkarriere war die Faustregel immer eine ungerade Anzahl an Zähnen, eben aus den von Dir genannten Gründen. Laut meinem Freundlichen sind 1 oder 3 Zähne problemlos machbar, auch ohne eine weitere techn. Abnahme. Ich verspreche mir davon in erster Linie eine Vermeidung der Lastwechselreaktionen beim Beschleunigen nach Kehren, einfach durch eine höhere Drehzahl in diesem Betriebszustand. Eine eventuelle Anpassung des Tachos ist anschließend via TuneECU ebenso unproblematisch. Bevor ich das aber defintiv mache, werde ich einfach mal beim TÜV anfragen und die prozentuale Übersetzungsänderung absichern lassen . Gruß Andreas

Also Südtirol ist abgehackt, ein Resumée für das Mod4/5 sollte möglich sein. Vorab einige Details zum vergleichen: bisherige MAPs waren das 549 bzw. das 009 bei obenliegendem ZARD Penta, Piperecross und Schnorchel beidseitig offen; das Ganze bei 5,9 - 6,1 l/100km. Die Fahrweise bisher (und auch künftig ) würde ich als rund und flott bezeichnen, zum Blumen pflücken fehlt die Zeit und überholt wird man eher selten/gar nicht. Die Erfahrungsstrecken waren die Dolomiten-Rennstrecken (Sella & Co), aber auch Höhenwege, wie Sarntal-Ritten-Eisacktal und winklige Strecken zwischen Pasubio und Belluno. Nun zu meinen Er"fahrungen": Verbrauch auch bei engagiertem Tempo 5,3-5,5 l/100km, Antritt ein Hauch zarter als bei den bisherigen MAPs, oben raus WOW, ein wenig KFR bei 3-4 TUpm und als Garnitur wieder ein nettes Schiebebetrieb-Patschen. Unterm Strich. bleibt erstmal so. Nochmals Dank an alle Beteiligten für Ihre Mühen, das Ergebnis Eurer Arbeit ist echt toll!!! P.S. @ poke104 ein paar von den langweiligen Kurven auf den Touristenpfaden sind noch da . Aber der Asphalt hält länger als der auf bayerischen Autobahnen; Gute Fahrt und vV im Tigerrevier

No chance. Alle meine.

Ich habe gestern das Mod5 ausprobiert und glaube, mir ein lebhafteres Moped einzubilden (vielen Dank an Martin für seine erfolgreiche Fleißarbeit und an Bär-Tiger fürs mailen; wir haben nicht nur Donauwasser ). Die Proberunde war zwar nicht besonders ausführlich, aber ich finde, dass der Tiger (Pipercross mit beidseitig offenem Schnorchel) verglichen mit dem 009er Map im unteren/mittleren Drehzahlbereich etwas zurückhaltender ist, ab 5000 Upm aber richtig zulegt. Dazu kommt ein guter, nicht aufdringlicher Sound aus dem hohen Zard Penta, auch ein Patschen im Schiebebetrieb, welches ich beim 009er etwas vermisst hatte, ist wieder da und ein deutlich geringerer Verbrauch. Zuverlässigere und intensiver recherschierte Aussagen folgen nach dem 20.06. und den Erfahrungen aus den Dolmiten. Bis dahin

Hallo Rainer, ich habe direkt nach Montage des Hauptständers die gleichen Erfahrungen machen dürfen. Hat mich zwar nicht wirklich in Aufregung versetzt, war aber unschön. Zumal mein total überrascht war, daß das Teil kratzen würde. Ich habe das Problem dann genauso gelöst, wie viele andere hier im Forum: Demontage! Das Trumm wird nur zum Kettenschmieren u.ä. und auch nur mit der Steckachse montiert und nach Arbeitsende sofort demontiert und in der Garage gelagert. Resultat ist eine einfache Handhabung beim großen und kleinen Service ohne nervende Kratzereien beim Fahren. Gruß Andreas