KikiLamour

So, liebes Forum. Ich danke Euch für die nette Hilfe und Unterstützung. Heute habe ich von einem Bekannten eine 800er angeboten bekommen, die halt frisch und ohne Probleme ist. Kann sie ab März fahren. Ich denke, bevor ich mit zwei linken Daumen hier weitermache, ist diese Option für mich besser. Ich bleibe also erhalten, nur das Unterforum ändert sich. Gute Fahrt!

Werde ich mit einbeziehen, nach meiner Reihenfolge., besten Dank! Edit: Irgendwas beschleicht mich der Annahme, dass es ein Wackler / Kabelbruch sein könnte. Die Kabelage sieht insgesamt nicht gut aus. Ich bin noch nicht dazu gekommen das alles durchzusehen. Aber die Symptome sind meiner Meinung nach wie ein Wackler zu deuten.

Es geht munter weiter mit den "Problemchen". Der Ölkühler sieht ziemlich fertig aus. Die Lamellen sind teilweise weggebröselt, es tropft aber nichts. Wechseln, oder? Frage: Ist das wechseln nur Plug n Play oder gibt es was zu beachten? Muss ich das Öl ablassen, oder ist der Ölstand (davon gehe ich aus) tiefer? Besten Dank für Eure Hilfe!

So, gerade den 12min Reset gemacht in der Hoffnung, dass es was bringen würde. Aber same problems as zuvor. Die 12 Minuten ohne Probleme im Stand überwunden, die Drehzahl ist ein bissi hin- und hergehüpft, aber nix wildes und ohne auszugehen. Dann kurze Probefahrt, nach ca. 3-4 min wieder heftiges ruckeln der Katze bis kurz vorm Abwurf. Motor ging dann aus. Wieder angedrückt und mit 4000u/min nach Hause. Da ist was inne Buchs....die ersten Touren waren ohne Probleme, ich hatte aber schon bemerkt, dass der Motorlauf nicht ganz ruhig war. Aber sie fuhr (ca. 3-4x so 2-3h). Nun auf einmal abrupt das "absaufen" des Motors. Es fühlt zumindest ein wenig so an als ob er absäuft.

Ölwechsel noch nicht in Angriff genommen. Hatte das bei den Symptomen gar nicht in Betracht gezogen.

BJ 2006, weiter über 100tkm , kein Sportpuff Besten Dank für die ersten Tipps. Mir ging es vor allem darum, welche Reihenfolge oder Teile Ihr tauschen / reinigen würdet, wenn der Tank mal ab ist. Mir ist da jetzt folgende eingefallen 1. Zündkerzen wechseln 2. LuFi wechseln 3. Evtl. Benzinfilter tauschen 4. Leerlaufregelventil reinigen 5. Sichtkontrolle nach Undichtigkeiten / fester Sitz von Anschlüssen 6. Unterdruckschläuche ersetzen (schon bestellt gerade in 6mm ID) 7. Dichtung Ansaugbrücke ersetzen Evtl. noch ein weiterer Punkt? Sieht bis hierhin alles machbar aus. Hoffe aber nicht, dass es ein Fass ohne Boden wird. Bissi Geduld habe ich noch

So, ich wünsche ein frohes neues Jahr zusammen. Das ich hier nun die Themen fülle, war nicht geplant aber ich scheine eine "besondere" Maschine mit Aufmerksamkeit gekauft zu haben :I So dem heutigen Ritt trat nach einer Stunde ca. ein stärkeres Ruckeln auf, das sogar zum "Motor aus" reichte. Zum Glück ist das Batterieproblem dank Forum Geschichte und sie sprang normal an. Ich konnte gerade so noch nach Hause, da ich die Drehzahl immer auf 3-4k Umdrehungen hielt. Aber im Leerlauf ging sie immer wieder aus. Ich dachte spontan an die Kerzen (obwohl ich noch nie damit Probleme hatte). Ich werde diese tauschen samt LuFi. Habt ihr vielleicht noch andere Ideen?

Sorry, für die (dumme) Rückfrage. Masse setze ich mit einem einfachen Kabel von Batterie minus zum Schalter? Edit (weil ich keine Posts mehr schreiben kann heute. Durchgangstest hat ergeben, N leuchtet auch nach direkter Masse nicht. Ergo: Die Birne ist durch. Dann bestelle ich mal auf Verdacht die neuen. Und mach mich die Tage an das Cockpit. Mal sehen, wie das geht.

Wow - genau das wonach ich gefragt habe, vielen Dank. Mache mich mal dran.

Guten Morgen zusammen, vorab, eine Recherche von meiner Seite brachte hier leider nichts, deshalb der neue Thread. Im Cockpit leuchtet die "N"-Lampe für neutral leider nicht. Alle anderen sind aber intakt. Wie wäre Eure Vorgehensweise hierbei? Von meinen anderen Maschinen (zB Tenere) weiß ich noch, dass es auch mal der Schalter an der Gangschaltung sein kann. Aber vielleicht kennt einer das Problem ja und hat einen Tipp?

So, heute endlich geschafft, die Tiger mal über einen längeren Zeitraum auszufahren (4h). Alles ohne Probleme, jeder Startversuch war erfolgreich. Die hier empfohlene AGM Yuasa hält, die Verkabelung ist optimiert und es liegen stetig 14,3V an. Allen nochmal herzlichen Dank für die Unterstützung. Aber hier werde ich noch oft nachfragen

Ich denke, es ging um den Rohling, der nicht vorhanden ist. Muss er auch bestellen und das würde ein paar Tage dauern. Vielleicht für den ein oder andren interessant, der auch über einen weiteren Satz Schlüssel nachdenkt.

Die war schon verbaut

Genau so ist es, bei uns im Viertel heute nachgefragt, 12,90€, Dauer 1 Woche

Hallo zusammen, habe dazu leider keinen Thread gefunden. Ich würde gerne jeweils einen Schlüssel (Koffer und Hauptschlüssel) nachmachen lassen. Geht das grundsätzlich nur über Triumph direkt oder gibt es Alternativen? Danke!

Danke Dir für den Hinweis, bin ich mittlerweile der gleichen Meinung nachdem was ich da gesehen habe. Ist schon ziemlich vergammelt alles und schreit nach Aufarbeitung. Kurze Frage, der Kabelquerschnitt (für neue Leitungen) sollte 6mm² betragen?

Kurze Rückmeldung zur gestrigen Probefahrt: Leider konnte ich nur kurz (20min) fahren, Tiger sprang danach nicht direkt wieder an. 10min nach Motor aus ging es dann wieder (also, die Batterie erholt sich ganz gut in 10min). Dennoch bin ich vorsichtig optimistisch und schiebe das ganze jetzt auf die Batterie und der kurzen Fahrt. Ladestrom bei Motorrad und Leerlaufdrehzahl war nach wie vor 14,3V. Das sollte bei der neuen Yuasa dann passen. Habe nun Crimpzeuchs gekauft und könnte mich nach und nach durch die Verkabelung arbeiten. Aber erstmal soll sie fahren, wenn mir im Frühjahr mal langweilig wird, dann kümmere ich mich um die restlichen Kabel. Bis dahin habe ich aber noch 3-4 andere Baustellen gefunden (zB Reifen).

Ich hatte schon viele Bikes, keins machte mir an der Stelle bisher Probleme. Allerdings macht mir auch kein Bike in den ersten Stunden so viel Laune. Ich sitze quasi perfekt drauf, die Leistung stimmt, die Optik ist einfach zum niederknien und es ist einfach kein bike was man an jeder Ecke sieht. Deshalb wäre es schon, wenn sie fährt.

I hope. Wäre natürlich der Jackpot. Im Laufe des Winters würde ich die restlichen Verbindungen prüfen und neu crimpen, aber solange sie fährt, soll sie bewegt werden. Heute Abend um 21 Uhr weiß ich mehr. Dem Forum sei Dank!

Gelbatterie von Louise von Saito. Auch mit einer 3. Hand getestet. Multimeter ging auf 10V runter beim starten. Mit Ringen meine ich wahrscheinlich das "Standlicht". Ich kann das Fernlicht hinzuschalten (wenn man von vorne draufschaut rechts). Aber das Abblendlicht müsste doch im linken Auge sein, das scheint nicht zu gehen. Habe mich heute mal im Hellen der Verkabelung von der Lima zum Regler genähert. Hier wurde schonmal gefrickelt, ein Stecker ist nicht zu sehen, eher Laienhafte Verdrahtung. Ziemlich gelitten und schlecht gemacht, also das ganz abgeknipst und neu gecrimpt. Voila: es liegen nun 14,5V im Leerlauf an der Batterie an. Ist das schon die Lösung? Probefahrt mal heue Abend.

Gute Frage. Es leuchten beide "Ringe", Fernlicht geht separat. Wobei ich glaube, das Abblendlicht geht nicht an. Zudem ist "Neutral" nicht am Leuchten. Ich arbeite mich da gerade durch, es gibt viel zu tun, ihr dürft gerne helfen.

Thx an alle, die sich beteiligen das Problem zu lösen. Bekommen wir auch hin Heute wieder eine kleine Runde gedreht (macht wirklich sehr viel Spaß!) und folgende Werte gemessen: Batterie vor Start 12,97V - ohne Probleme gestartet. Laufender Motor, etwas erhöhte Drehzahl: 13,8V Nach 1h Fahrt, Motor aus und 12,68V - kein erneuter Startvorgang möglich. 10min gewartet, 12,88V ging problemlos an. Neue Batterie ist bestellt. Dann nochmal alles durchtesten.

Kann leider immer nur 1x / Tag antworten. Dass es an der Batterie liegen soll, fällt mir schwer zu glauben. Diese ist genau 2 Tage alt (Gel-Batterie von Tante Louise). Habe aber auf Verdacht mal eine neue Batterie bestellt (die hier so gut bewertete Yuasa!) und wollte diese auch mal probieren.

So, und nach eca. 1h Fahrt (Stadt/Landmix) springt sie nicht mehr an, Batterie hat nun 12,5V. Also hat die Batterie sind entladen während der Fahrt. Edit (leider kann ich nur begrenzte Nachrichten schreiben als Newbie). Nach ca. 20 min Erholungsphase hat die Batterie nun wieder 12,98V und die Tiger sprang wieder normal an.

Hier mal die Werte bisher nur von der Batterie: 13v bei Motor aus 13,8 Leerlauf 13,07 alle Verbraucher (Heizgriffe etc,. an) 14 bei 4000u/min LIMA scheint, ok, oder?