Hallo zusammen,  komme aus der Nähe von Landshut und fahre seit kurzem Scrambler 1200 XE. Eigentlich hatte ich mich in die Speed Twin 1200 RS verkuckt und diese im Mai diesen Jahres auch gekauft.  Leider hat sich dann relativ schnell herausgestellt das mir diese etwas zu klein ist und ich habe auf die Scrambler gewechselt.   Allzeit gut Fahrt!!!

Irgendwer war schon überall.... Ein Café in Esch sur sûre gehört zu meinen 'must have', wenn ich da in der Ecke unterwegs bin. Und wo hätte ich gerne auf dem Bild einen Café an einem nassen, kalten Juni Morgen...

Ich versuche es ein letztes Mal zu erklären, denn es hat nichts mit dem Glücklichsein beim Thema T-Plane zu tun.   Die Schwungmasse hat keinen Einfluss darauf, wann und wie viel ein Motor Leistung/Drehmoment entwickelt, höchstens darauf, wie lange der Motor in den anderen Takten seinen Drehimpuls aufrechterhalten kann. Das ist Physik (Energieerhaltungssatz). Dass der V201 satter läuft, früher oder mehr Drehmoment entwickelt als der V301 muss an anderen Unterschieden liegen. Triumph ist beispielsweise dafür bekannt, zu einem Modellwechsel mal schnell die Steuerzeiten, Ansaug- u. Abgaswege und Durchflussvolumen zu ändern oder mit der Verdichtung zu variieren. Dazu noch das MAP, um für die nächste Abgasnorm gerüstet zu sein. Hier denke ich, liegen bei diesen beiden Modellen eher die Charakterunterschiede. Da nützt es dann auch nichts, die werkseitigen Sollwerte genauestens einzustellen.   Um wieder den Bogen zum T-Plane zu spannen: 1. Um sein Laufverhalten in unteren Drehzahlen zu verbessern, könnte man mit viel Aufwand einen 120°‑Motor machen … Zu aufwändig! 2. Man könnte die Schwungmasse erhöhen … Dann lässt sich der Motor aber nicht mehr so spontan hochdrehen, er wirkt träger und auch die Lastwechsel ändern sich (Schleppmoment, Schaltzeiten, etc. 3. Man könnte den Motor negativ "frisieren" um die Drehmomentkurve in niedrigere Drehzahlen zu verschieben … Auch dabei wird der Motor träger und verliert Leistung. 4. Man entscheidet sich für das Konzept, lebt mit den Nachteilen, versucht sie zu umgehen, oder lässt die Finger davon..   Nach über 40 Jahren Motorenbau in Theorie und Praxis tendiere ich sehr für die 4. Variante. 

Genau da war ich. Ich muss wohl noch tiefer in der Bilderkiste kramen um was wirklich schwieriges zu finden.

@kleener Und wie kann man dem 1200er T-Plane Manieren beibringen. Unten herum gefällt er mir nicht wirklich, mit diesem stampfenden Sound kann ich mich nicht anfreunden, ab 4500 1/min ist die 3er-Welt wieder in Ordnunng.