Wie gesagt, ich sehe das Problem auch eher bei Leeb als Importeur und seinem Geschäftsmodell. Verkaufen, verkaufen, verkaufen, aber den Aftersales nur stiefmütterlich behandeln. Die technische Unterstützung seitens Leeb ist laut meinem Händler auch ausbaufähig, freundlich ausgedrückt.   Die Bikes von CFMoto sind grundsätzlich echt nicht schlecht, aber bei dem miesen Aftersales Service vom Importeur weiß ich nicht, wie lange das Geschäft noch läuft. Also meine CF war die erste und letzte für mich, aber nicht wegen dem Bike, sondern wegen der schlechten Teileverfügbarkeit im Bedarfsfall. Das ist wie sonst in dem Geschäft, das erste Bike verkauft der Verkäufer, das zweite die Werkstatt. Nur hier kann die Werkstatt nichts dafür, wenn der Importeur die Ersatzteilversorgung nicht sicher stellen will. Ich warte das Jahr noch ab, dann sehe ich mich selbst nach dem Teil in der Welt um und repariere das halt auf eigene Kappe. Irgendeine Garantie hilft mir auch nicht weiter, wenn die Kiste mangels Teile dann monatelang steht.

HIER  findet man einen sehr guten Überblick der Eigenschaften diverser Reifen für unser Bike aufgrund einer Vielzahl von Kundenbewertungen. Auch einzelne Tests kann man sich aufrufen - ist für mich das bester Vergleichsportal.    

Anlasserritzeleinheit... Dazu noch sehr ähnlich einer KTM-Artikelnummer?! Sollte man meinen, dass dies kein großes Problem wäre.   Mit Leeb habe ich auch schon indirekt meine Erfahrungen sammeln dürfen. Hatte es erst nicht glauben können und die Unfähigkeit 3 verschiedenen Händlern unterstellt. Zu Unrecht, wie sich herausstellte. Bei mir waren es allerdings keine dringend benötigten Teile, sondern funktionelle Probleme mit Motorlauf, Traktionskontrolle, Quickshifter und einer Uhr, die plötzlich immer wieder bei 0:00 startete, wenn es ihr gerade gefiel.   Meine Ex, ist beispielsweise mit ihrem Laden schon über 15 Jahren MSN-Partner, wo es schon seit Hyosung-Zeiten deutlich besser läuft. Kommt wohl nicht unbedingt auf die Größe des Importeurs an, sondern darauf, welche Ziele er verfolgt und wie er mit dem Hersteller zusammenarbeitet. 

So kann man die Frage nicht beantworten. Entweder hat das Hoppeln mit dem Motor zu tun, weil du eine Umdrehungszahl angibst, bei der dies passiert oder es kommt von dem Reifen, den du, wie du schreibst schon gewechselt hast. Tritt das ruckeln auch auf wenn die Maschine einfach rollt? Oder tritt ist bei dieser Drehzahl immer auf. Meine aktuelle Tiger hat jetzt 30.000 km fehlerfrei hinter sich. Das Ruckeln (Hoppeln)rat bei einer anderen Tiger vor Jahren auf, weil der Reifen unrund war.  Vor allem schreibst du,dass es erst nach 10000er km vorgekommen ist. Das wäre dann nach der 10000er Inspektion? 

Hallo @Michaela ohne ein genaues Bild des Ruckelns vor Augen zu haben, würde ich sagen, dass es die Folgen der mageren Euro 5 Abstimmung sind. Versuchst du mit geringer Drehzahl unauffällig durchs Dorf oder einer 30er-Zone zu gleiten, und sanft das Gas anzulegen, dann beginnt der Motor in kurzer Folge Gas zu geben und wieder wegzunehmen. Fährst du mit mehr Last und Drehzahl, ist das Ruckeln weg. Jemand der mit derberen Pratzen und entsprechendem Fahrstil unterwegs ist, merkt es fast nicht. Bitte korrigiere mich, wenn es bei dir nicht so ist, denn dann gibt es einen anderen Grund. Legal ändern kann man daran nichts, das ginge nur über einen Eingriff in die Motorsteuerung. Alternativ nur durch einen barscheren Fahrstil.   Die Moderatoren haben es gerne, wenn du dich auf der entsprechenden Forumsseite kurz vorstellst. Direkt darunter findest du auch eine "Stammtischseite", wo du auch noch weitere Mitglieder aus der Schweiz findest.