Hi Leute, kurz zu mir: Ich bin 30, leidenschaftlicher Schrauber und habe u.a. eine FLH 1200, eine CX 500 (Softchopper-Umbau), eine Tiger 800 und ein Moto Guzzi Dingo Mokick in der Garage.   Jetzt zu meinem Problem mit meiner Tiger 800 (Bj. 2013, Original-Endtopf): Die Maschine läuft zu fett. Wenn ich das Gas komplett schließe (Schubabschaltung), gibt es im Bereich zwischen 6000 und 2000 Touren Fehlzündungen – kein normales, sportliches Brabbeln. Das Ganze lässt sich auch in der TuneECU-Auswertung sehen (s. unten) Dazu kommen folgende Symptome: Mein Hintermann meint, dass die Maschine im Teillastbereich leicht nach Sprit riecht, also beim so dahinfahren (unter Volllast nicht). Oben auf dem Berg, morgens, wenn es kalt ist, raucht sie sehr lange weiß –  länger/anders als das normale Kondenswasser, das man sonst kennt. Wenn die Maschine steht riecht sie NICHT nach Sprit, also alles Dicht. Ich habe schon einiges gecheckt und gemessen. Hier ist die Übersicht: Benzindruck: 3 Bar / i.O. Batterie: Neu Einspritzdüsen: Optisch Sprühbild i.O. in ausgebauten Zustand/ kein Nachtropfen Ansaugstutzen: Neu (Artikel-Nr. T1240677) Map-Sensor: Getauscht gegen gebraucht / 620 hPa auf jeden Zylinder im Leerlauf  Lambda-Sensor: Getauscht gegen gebraucht / springt zwischen 0,2V und 0,8V --> also i.O. Map-Nr.: 21066 neu geflasht inkl. Adaption für 15min) --> Auffalend hier, Werte wurden erfolgreich zurückgesetzt auf 0 bis auf die Werte Lamda-Sonde-Bereich für Leerlauf/Nichtleerlauf wurde beide auf -26,6% gesetzt, hat sich dann im Laufe der Adaption/Fahren "angepasst" auf die unten genannten -35/40% Drosselklappenpoti: auf 0,601V eingestellt --> im Leerlauf 0,645V also i.O. ISCV-Mutter (Leerlaufsteller): 0,748V, i.O. das Spiel zw. Leerlaufsteller und Derosselklappengestänge ist auf 0,5mm eingestellt, also i.O. Ventilspiel: i.O.  Zündkerzen: Neu / keine Zündaussetzter erkennbar Kupplungsschalter: Signal kommt Kühlmitteltempsensor: i.O. Krümmer/Endtopf optisch dicht, würde aber eher für ein zu mageres Gemisch hindeuten meiner Meinung nach EVAP: Nicht vorhanden  SLS: Nicht vorhanden Leerlauf: Läuft ruhig Gasannahme / Leistung: Nimmt gut Gas an / Leistung gut  Auffällig zu sehen bei der Anpassung des Gemischs im Leerlauf/Nicht-Leerlauf nach 30min fahrt sind die Werte bei -35/40% (s. unten)   Leider kann ich als Neuling hier im Forum noch keine Bilder hochladen, deshalb hier aufgelistet die Sensorwerte aus TuneECU nach neuer Map (21066) + Adaption + 30min Probefahrt:  - Motordrehzahl: 1120 rpm - Spannung Drosselklappensensor: 0,645 V - Spannung Lambda-Sonde: 0,780 V (schwankt zw. 0,2V und 0,8v) - Lufttemperatur: 45 °C - Kühlmitteltemperatur: 104 °C - Lambda-Sonde Kurzzeit-Gemischanpassung: -5,26 % - Lambda-Sonde Heizelement: (Aktiviert / Grüner Balken) - Leerlaufdrehzahlregelung, aktuelle Schrittstufen: 372 - Leerlaufdrehzahlregelung, Soll-Stufen: 372 - Adaption Leerlauf: -0,8 % - Lambda-Sonde Bereich - Nichtleerlauf: -37,5 % - Lambda-Sonde Bereich - Leerlauf: -39,1 % - Lambda-Sonde Status - Nichtleerlauf: 0,0 %     Vorweg 2 Fragen: - Nach zurucksetzen der Motordaten, ist es normal dass die Werte der Lamda-Sonde-Bereich für Leerlauf/Nichtleerlauf auf -26,6% gesetzt werden und nicht 0? - Die Map 21066 ist laut TuneECU für mein Modell, es gibt auch noch die Japan Version wo explizit erwähnt wird ohne SLS - ist die 21066 wk. die richtige Map?     Hat von euch noch Jemand evtl. eine Idee an was es liegen kann?  Oder ggf. kann jemand bei seinem Tiger die Werte auslesen als Vgl. Vllt. ist das ja auch normal das die original Map so angepasst werden muss (schließe ich aber jetzt mal aus).   Würde mich Freuen wenn Ihr mir weiter Helfen könnt - mir gehen die Ideen langsam aus

Schau mal bei denen nach. Da gibt's für viele Motorräder verschiedene Foliensätze. Habe es dort bestellt und bin rundum zufrieden. https://skda.com.au/

Lieben Gruss ans Forum,  habe mir eine Tiger900 Rally Pro zum Start gegönnt und freue mich auf nette Kommunikation im Forum! Allzeit gute Fahrt für Euch!   VG

Servus Lars.  Ist eine schwarze Kappe darüber, welche aber nicht vor Nässe schützt, eher der Optik wegen. Ich mache das bei meinen motorrädern schon immer so alle zwei Jahre.  Kost nix und ist in 30 min erledigt. Das ersetzt natürlich keine schwächliche Batterie,  aber es stellt sicher, dass beim Start nicht zusätzlich durch hohe Wiederstande so einiges vom Strom verlustig geht. ( Batterieanschlüsse, Relais,  Anlasser, Massepunkt )  

Immer wenn es zweistellige Temperaturen hatte, musste ich beim ersten starten, mit dem Gassgriff spielen um sie auf Drehzahl zu halten. Ohne meine Hilfe wäre sie nicht in Gange gekommen und ausgegangen. War echt nervig!! Die Werkstatt meinte das es an den ansaugstutzen oder Zylinder Kopf gelegen hat. Ich soll es beobachten