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Hallo zusammen, Heute während der Fahrt ging lötzlich der Motor aus, alle Anzeigen und Instrumente dunkel. Bkick in den Sicherungskasten: Hauptsicherung 30A durchgebrannt. Neue eingesetzt, bei Zündung an sofort wieder durch. An allen Kabeln gerüttelt und letzte Ersatzsicherung rein: wieder durch. Nachdem mich der ADAC nun heimgebracht hat, werde ich mich auf Fehlersuche begeben. Wer hat Erfahrung oder gute Tips zum systematischen Vorhrhen? Viele Grüße, Rob

Moin zusammen, Bin neu hier im Forum. Habe eine T400 nach 7 Jahren Standzeit wieder zum Leben erweckt. Leider bekomme ich ein zwei Problemchen nicht in den Griff. Die Tiger springt kalt schlecht bzw nimmt dann, wenn sie an ist erstmal ein paar Minuten kein Gas an. Beim drehen am Gaszug stottert sie direkt und stirbt ab. Im Leerlauf hat sie des weiteren ab uns an kurze Ruckler. Wenn sie denn etwas wärmer ist sodass ich auch losfahren kann ist es so, dass sie beim langsamen beschleunigen und beim normalen fahren bei ca. 3000 Umdrehungen das stottern anfängt. Ab 4000 Umdrehungen ist nichts mehr los, ab da läuft sie prima. Auch das beschleunigen geht ohne stottern, wenn ich mit hoher Drehzahl anfahre. Habt ihr da eine Idee zu? Könnte mir jemand die originale Einstellung der Leerlaufgemischschraube sagen? Folgendes habe ich nach dem Kauf erledigt/ getauscht : - Ölwechsel incl Filter - Tank komplett gereinigt - Vergaser im Ultraschalbad gereinigt - Vergaser neu original bedüst - Benzinschläuche incl Filter getauscht - neuer Luftfilterkasten - neue Zündkerzen - neue Gummis zwischen Vergaser und Motor Über einen Rat wäre ich sehr dankbar! Gruß Olaf

Moin zusammen, kann mir bitte jemand mitteilen wie die Originalbedüsung der Mikuni-Vergaser ausgesehen hat? Habe hier in einigen Beträgen unterschiedliche Angaben gefunden. Von 103 über 105 und auch mal 110. Danke und Gruß Nils

Hallo, ich benötige Hilfe beim Vergaser einstellen an einer Tiger T400 mit Mikuni Vergaser. Ich habe meinen Vergaser reinigen lassen und wieder eingebaut. Um ihn einzustellen habe ich die kleine Schraube am Krümmer geöffnet und bin mit der Messsonde eines Abgastesters da rein, dann habe ich den Vergaser für Zylinder eins auf Lampda 1,0 eingestellt. Hat bis jetzt alles super funktioniert. Als ich dann an Vergaser zwei war, habe ich an der Gemischeinstellschraube gedreht, doch leider war der höchste Lampdawert den ich erreichen konnte 0,85. Die Gemischeinstellschraube war dann schon bis zum Anschlag drin. Das gleiche war bei Zylinder drei. Bei allen Messungen war die Tiger im Leerlauf bei ca. 1000 rpm. Meine Fragen: Ist die Methode mit dem Lampda am Krümmer überhaupt im Leerlauf ratsam? Soll ich jetzt den Vergaser 1 auch auf Lampda 0,85 einstellen? So läuft sie dann ziemlich Fett und der Verbrauch steigt, richtig? Was kann ich sonst noch wo einstellen um die Werte anzugleichen? Vielen Dank schon mal für eure Tipps Gruß Martin

Hi Raubkatzendomteure, ich hatte gestern ein Problem mit meiner, noch nicht allzu vertrauten T400. Entschuldigt bitte, dass ich einen neuen Thread aufmachen zu einem Thema, das sicher schon mal behandelt wurde, aber ich finde nur Mosaiksteinchen, die ich nicht ganz zusammenbekomme... Bin gestern stehengeblieben. Stottern, aus. Wiederholte Anlassversuche, lief immer eine zeitlang im Standgas, ging dann wieder aus, bzw. spätestens beim Versuch Gas zu geben. Natürlich in den Tank gesehen, OK, nicht mehr viel drin, aber es plätcherte noch munter beim hin- und herschauckeln. Hatte nicht auf Reserve gedreht und die Tankleuchte war aus. Normalerweise gehe ich dann davon aus, dass dies nicht das Problem sein sollte... War's aber wohl doch: Nach einem Spaziergang von ca. 5 Kilometern (zum Glück nicht mehr ;-) trotzdem mal mit frischem Sprit im Kanister zurück zum Tiger. Nachgefüllt. Nach 2-3 Versuchen läuf's im Standgas, beim Gasgeben - aus. Ganz langsam rangetastet, Bissl mehr Gas, laufen lassen usw. Nach ja 15 Minuten und 30 Versuchen faucht der Tiger wieder und hat sich problemslos heimfahren lassen... Was ich weiß oder gehört habe: - Alte Motorräder soll man nicht allzuweit leerfahren, wegen im Tank abgelagerten "Schlacken". - Ich habe hier gelesen, dass sich der Tigertank innen "auflösen" kann - verformt ist meiner deutlich. Da sie im Moment wieder läuft, ich aber nicht gleich wieder stehen bleiben will, meine Frage(n): - Muss ich etwas unternehmen, oder kann ich einfach weiterfahren und immer auf genügend Sprit achten? - Warum kann ich mich nicht auf Tankleuchte und Reservehahn verlassen? - Was kann ich ohne großen Aufwand tun, um die Ursache raus zu bekommen, v.a. ob es mit sich zersetzendem Plasik zu tun hat? - Was kann ich davon mit technischem Verständnis, aber ohne "Schrauberpraxis" selbst tun oder wo sollte besser der Fachmann ran? Herzlichen Dank schonmal und beste Grüße, Dietmar