Stonehorn

Hab aktuell ein Ganzjahres-Kennzeichen. Ich glaube ich werde aber wieder auf Saison (3/11) umsteigen. Die meisten meiner Kumpels fahren auch mit Saisonkennz. und alleine touren ist okay, in der Gruppe aber schöner. Des Weiteren ist es im November meistens eh recht kalt,nass und dunkel. Mit den Feiertagen, Diensten in der Zeit usw. hab ich eh kaum Zeit zum Fahren. Ich bin früher mit meiner Vespa bei jedem Wetter gefahren! Auch Schnee hatte mich nicht abgehalten. Das ging meist gut, zeitweise nur mit ausgefahrenem Fußfahrwerk. Einmal habe ich mich bei Schnee auf nem liegenden Polizisten um 180 Grad gedreht. Keine Ahnung wie das passiert ist aber auf einmal machte die Vespa nen U-Turn und ich schau den Autofahrer hinter mir direkt ins Gesicht. Er hat gestaunt und ich auch! Gott sei Dank bin ich nur langsam gefahren. Da ich mittlerweile auch nen Auto hab greif ich im Winter doch lieber zur Komfortkiste wenn es von A nach B geht.

Eine volleinstellbare Gabel läßt sich auch bei der alten XC nachrüsten. Kostet allerdings "nur" 1200 Euro, ohne Einbau versteht sich.

Wenn sie da jetzt zu billigeren Felgen greifen wäre das ein ganz schöner Rückschritt. Selbst KTM verbaut in der 1190 Adventure R zu weiche Speichenfelgen. Insgesamt finde ich einen Aufpreis von 600 Euro nicht dramatisch in Anbetracht der Verbesserungen. - neue Schaltung - weniger Verbrauch - besseres volleinstellbares Fahrwerk inkl. Schmutzschutz (kein Handrad für das hintere Federbein ist aber irgendwie seltsame Sparpolitik!) - bessere Elektronik (ABS, Traktionskontrolle) - Tempomat - überarbeiteter Kühler Wer das ganze Zubehör der XCx nicht braucht kann ja auch einfach zur XC greifen und nur das anbauen was man benötigt. Alternativ findet sich sicherlich auch noch eine alte XC im Neuzustand im Abverkauf mit voraussichtlich noch mehr Preisunterschied als den bisher genannten 600,- Euro.

Die 1190 einfach mal Probefahren. Mir hat die 1190 insgesamt nicht so sehr gefallen. Sie ist zwar deutlich "harmonischer" als die 990 Adv., sofern man das über ne Kathie überhaupt sagen kann. Unter 3000 Touren war sie immer noch ganz schön ruppig. Oberhalb brüllt der Motor und ist ne Wucht, allerdings hat die Elektronik dann echt allerhand zu tun das Ganze irgendwie auf die Straße zu bekommen. Bei meiner Probefahrt in den Abendstunden hatte ich bei jeder Beschleunigung eine störende grelle LED Disco in der Anzeige, da die Traktionskontrolle permanent einsetzt. Ich finde die 1190 übrigens schon mit den Standardtüten recht laut. Der Sitzkomfort ist deutlich besser als bei der 990 Adv. Das Windschild fand ich in allen Einstellungen bei meinen 1,90m in keiner Position gut. Die Kathie ist im Adventure Rudel nach wie vor die Wildesau und sich dahingehend treu geblieben.

Es trudeln weitere Reviews ein: XCx http://www.mirror.co.uk/lifestyle/motoring/triumph-tiger-800-xcx-review-4660205 Selber Autor über XRx http://www.mirror.co.uk/lifestyle/motoring/review-triumph-tiger-800-xrx-4662844 Und der erste deutschsprachige Berichtet, mit Europreisen XCx 11.790,- XC 10.890,- http://auto-presse.de/autonews.php?newsid=251716

Danke für's "pöse" sein. Eine Entscheidung ist ja schon gefallen. Es wird ne kleine Tiger! Und das wahrscheinlich im nächsten Frühjahr.

Triumph sollte sich aber schon an die Preise von BMW richten bzw. wie bisher etwas drunter liegen. Nur mal als grober Anhaltspunkt: F800 GS (inkl. Comfort-Paket(Hauptständer, Heizgriffe, Bordcomputer, Kofferhalter), Dynamic-Paket(Gelände ABS, ASC, ESA) +Motorschutz, +Handschützer, +Motorschützbügel)12.410 EUR F800 GSA (inkl. Comfort-Paket(Bordcomputer, Heizgriffe, Hauptständer) , Enduro-Paket(Gelände ABS, ASC), +LED Scheinwerfer, +ESA, +Motorschutz) 13.500 EUR

So der Matthias meldet sich nochmal: Nochmal als Info was die gebrauchte alles bietet: (Kettenöler, Heizgriffe, TT-GPS halter, Bagster Sitzbank, SW Motorschutz- bügel & Handschützer, TT-Koffer inkl. Anbauzeugs und Benzinkanister, Wilbers Progressiv vorne, Lenkererhöhung, zus. Steckdosen, Gepäckbrücke, TT Schalthebel) - 1 Jahr alt, knapp 20 TKM gelaufen. Reifen bei 60%, 20er Service muss noch gemacht werden (also inkl. Ventilspielkontrolle). 3 Jahre Restgarantie. 9300,- die 20.000er Insp. müsste ich bezahlen. Anderweitig gibts dementsprechend noch Aufpreis. Hot or not?!

Bin heute die 1190 Probegefahren. Laut, Discobeleuchtung in your Face beim Beschleunigen und der Motor wird so heiß da gibt's die Sitzheizung gratis, zu jeder Jahreszeit. 150 PS sind brutal und bringen Spaß aber die 95 der Tiger auch. Ergo keine Kathie! Bin jetzt mit dem Verkäufer der gebrauchten Tiger in Verhandlung getreten. Schaun wir mal ... @pascal ja hier ist der Matthias

Ich glaub das hast du falsch aufgenommen. Bei über 9000 Euro für ein Motorrad möchte ich schon genau überlegen. Es ist einfach viel Geld. Ich möchte mich aber am Ende auch nicht ärgern. Ich bin halt eher am Zögern ob mir das z.Z. gebotene zusagt oder ob sich die deutliche Mehrinvestition lohnt. Die KTM 990 ist übrigens raus, da zu extrem und zu viele bekannte Mängel. Die gebrauchte Tiger ist mir ja eher zufällig über den Weg gestolpert.

@barrebräu Das ABS stell ich im Gelände immer ab, da sonst das Hinterrad zuviel Schlupf durchlässt. Da latscht du dann voll in die Eisen und nix passiert, in Steilabfahrten sehr unangenehm!.Die neueren ABS sind da deutlich besser und müssen daher nicht sofort ausgeschaltet werden. Das beste Gelände ABS ist dann vorne aktiv und hinten komplett aus. Traktionskontrolle ist verzichtbar. Fettestes Argument für die neue ist das WP Fahrwerk. @merkosh Die KTM hat so ne rutschige Sitzbank da ist keiner Wheelie fest Die Entscheidung ist allerdings noch nicht ganz gefallen, weil der Bauch noch nicht eindeutig in eine Richtung tendiert. :-/ Fakt ist die BMW ist raus, die ist das Geld bei fehlender Emotion nicht wert. Es gebe noch die Alternative die neue Honda True Adventure abzuwarten aber bis die kommt ist mind. eine weitere Saison vorbei. Und ob sie dann so toll wird wie gehypt muss sich auch erst einmal bewahrheiten. Laut meinem Händler soll die neue Tiger im März kommen.

Hallo, erst einmal Hallo Tigerfreunde. Ich fahre aktuell noch eine F650 GS Dakar bin aber auf der Suche nach was "Neuem". Warum der Wechsel?! Ich fahre mit meiner Dakar gerne im leichten Dreck (Wald&Wiesenwege und manchmal auch mitten durch). Andererseits toure ich auch gerne mit Freunden durch die böhmische Landschaft und genieße das dahingleiten. Im Grunde kann das die Dakar recht gut, aber sobald es mal ein wenig zügiger Vorangehen soll geht ihr die Puste aus, auch das ständige Knattern geht einem auf Dauer auf den Senkel. Der Sitzkomfort meiner "Kleinen" ist dank TT-Bank und diversen anderen Anpassungen sehr hoch, der Verbrauch ultra niedrig (3,5l sind kein Problem!), das Fahrwerk ist dank Wilbers Vollumbau okay aber an eine KTM Adventure oder das Standard Fahrwerk eine F800GS kommt es nicht ran. Hier meine Probefahrterfahrungen: 1. KTM 990 Adventure Brutales Biest und sau geiler Motor. Ernsthaft, fahrt das Ding einfach mal Probe! Unglaublich wie der V2 brüllt und bei der kleinsten Gasbewegung nach vorne reißt. Das WP Fahrwerk bügelt einfach so über jeglichen Untergrund hinweg. Die Kathie schmiert einem das Dauergrinsen ins Gesicht... aber auch ein Loch in die Tasche. Alle 7500km zum Pitstop ist da nur ein zu erwähnendes Ärgernis. Entspanntes Touren kennt die Kathie übrigens auch nicht wirklich, der Komfort ist moderat und warum zum Teufel muss das ABS so kompliziert ausgestellt werden!? Wer permanent Wheelies machen will ist mit der Kathie übrigens genau richtig! Fazit: Für den Wochenendspaß geeignet, anderweitig zu extrem. 2. BMW F800 GS Die BMW ist ein solides Mittelklassebike. Die Verarbeitung solide und der ganze Elektronikkram sehr ansprechend. Traktionskontrolle, Enduro ABS und ESA arbeiten hervorragend und lassen sich mit einfachen Knopfdrücken verstellen. Ob man das ESA braucht sei dahin gestellt, ich hatte am Ende nur den Comfortmodus ausgewählt. Fahrbahnunebenheiten wurden sehr gut weggebügelt! Der Komfort ist insgesamt hoch. Gelände kann sie dank niedrigem Schwerpunkt auch sehr gut. Zum Motor komme ich in Punkt 3. 3. BMW F800 GSA Sie ist ein wenig dicker, hat noch ein wenig mehr Komfort. Hinter der großen Scheibe bekommen man vom Wind bis ca. 100km/h nix mit. Ich wette man kann da hinter Pfeife rauchen, während der Fahrt. Die Komfortbank ist okay, aber die Stufe nervt mich. Die LED Scheinwerfer sind ein Gedicht und nehmen jeder Nachtfahrt den Schrecken. Das Mehrgewicht der "dicken" fällt gar nicht so sehr auf, erneut dank niedrigem Schwerpunkt. Tja und jetzt kommt das Manko der F800, der Motor. Jaa er schluckt wenig. Jaa er hört sich ganz okay an. Jaa im Gelände lässt er sich fein dosieren. Und das war es auch schon. Beim Beschleunigen ist man ratz fatz im Begrenzer und irgendwie fehlt da der Wums. Im Vergleich zu meiner Dakar ist das irgendwie unbefriedigend. Die Dakar beschleunigt im Grunde genauso sanft nur halt etwas langsamer mit dem Unterschied der Eintopf bringt ein wenig mehr Emotionen durch Rütteln und Schütteln und dem typischen Knattern. Fazit: Auf dem Datenblatt und der Theorie erfüllt die F800GS exakt meinen Wunsch nach einem geländetauglichen Reisemotorrad aber in der Praxis ist sie einfach, langweilig. 4. Tiger 800 XC Bauj. 2014 Auf der kleinen Tiger fühlt man sich gleich wohl. Der Sitz ist deutlich besser als bei der BMW. Und alles fühlt sich einfach gut an. Der Motor surrt zu beginn leise vor sich hin und ich gleite durch die sächsische Landschaft. Kaum ist der Motor warm drehe ich ein wenig mehr am Gasgriff und da zieht der Dreizylinder hoch wie nix, zack da ist das Mopedgrinsen! Hier steckt deutlich mehr Leben drin als der in der BMW! Gleich das nächste Ziel einmal in den Wald hinein und siehe da, auch das kann die Tiger recht gut. Die BMW ist in der Disziplin aber schon eine Nuance besser, die Triumph hat leider einen höheren Schwerpunkt und das ABS muss etwas umständlich ausgeschaltet werden. Gelände ABS gibt es wie bei meiner Dakar nicht. Das Fahrwerk ist okay, fast vergleichbar mit dem dem Standardfahrwerk der BMW, also ohne ESA. Hui, die Probefahrt ging schnell vorbei und die Tiger ist ein nettes Adventuregefährt, das mir sehr gefällt! Aktuell mein Favorit unter den genannten Kandidaten. Tja und jetzt war gerade die EICMA '14 und eine "neue" Tiger mit noch besseren Eigenschaften wurde angekündigt... Fazit: Die Tiger weckt in mir Emotionen und das Gefühl mit ihr viele Kilometer fressen zu können. Im Gelände müsste ich jedoch ein klein wenig Abstriche verzeichnen. Im Übrigen kommt eine dicke 1200er GS nicht in Frage. Die ist für mein Empfinden eindeutig zu schwer und auch wenn die Dickschiffe viel im Gelände bewältigen können will ich doch deutlich unter den 250kg vollgetankt bleiben. Bei allen genannten Kandidaten sind aber einige Upgrades Pflicht. Ich bin 1,90m also brauch ich eine Lenkererhöhung und deutlich höhere Sitzbank. Sturzbügel, Motorschutz usw. gehören bei meinem Fahrrepertoire ebenfalls zur Grundausstattung! Also liebe Tigergemeinde. die 800 XC gefällt mir schon sehr gut, das was die neue XCx so zu bieten hat lässt mich aber ganz schön aufhorchen. Das Elektronikpaket der BMW funktioniert jedenfalls tadellos und ist in meinen Augen auch recht nützlich. Insbesondere das Gelände ABS und das volleinstellbare WP Fahrwerk sollte keine Wünsche bei Abenteuerbikern offen lassen. Nun bin ich aber über eine sehr gut ausgestattete gebrauchte Tiger gestoßen die im Grunde vollreisetauglich fast alle meine Anbauwünsche erfüllt (Heizgriffe, Kettenöler, Lenkererhöhung, besser Sitzbank, Sturzbügel, Navihalter, TT Koffer, vorne prog. Wilbersfedern, und und und) und mit 20.000km, top gewartet und ner Menge Restgarantie für ca. 9400 Euro vor mir steht. Uff... jetzt grübelt der Kopf ob sich das Warten auf die XCx lohnt, die aber sicherlich mindestens 3000 Euro mehr kosten und noch nicht alle oben genannten Zubehörspielerein bieten wird. Weniger Verbrauch, besseres ABS (einfacher abschaltbar, Gelände ABS!), Traktionskontrolle, und vor allem ein volleinstellbares WP Fahrwerk klingen leider auch sehr sehr verlockend. Was meint ihr?! Lg Stonehorn