Grinsekatze

@ FrankS Perfekt, diese Kurve kenne ich sogar - allerdings nur mit dem Auto - die ist wirklich ...und wiiiiie bist Du da hingekommen, die inzwischen ganz gut zu können?

Hach, ist das schön, das zu lesen, dass ich nicht allein bin mit solchen Problemen... Nach einer längeren Ausfahrt gestern, bei der ich ein paarmal arg ins Schwitzen geraten bin, wollte ich nämlich schon einen Thread zu Kurventechnik bei Haarnadelkurven beginnen... Ich bring also meine Frage hier unter. Vorab: ja, ich weiß, üben, üben, üben. Kann ich hoffentlich ab dem Sommer nach meinem Umzug in den Schwarzwald. Aber nachdem ich gestern ein paarmal die Schrauben einzeln um die Kurve getragen habe und das kein wirklich zufriedenstellender Zustand ist, wollte ich mal erfragen, mit welcher Technik die werte Gemeinde Haarnadelkurven fährt? Naturgemäß machen Rechtskurven (weil engerer Radius) mehr Probleme als Linkskurven. Meine persönliche Nemesis ist Spitzkehre auf winziger Straße rechtsrum aufwärts. *GRUSEL* Das ist WEIT von "flüssig gefahren" entfernt, nur eine peinliche und auch gefährliche Eierei im ersten Gang, einmal sogar (falsch geschaut) auf der Gegenfahrbahn. *NOCH MEHR GRUSEL* Ich steh da einfach an. Hab das nie wirklich gelernt und bisher niemanden gefunden, der es mit hätte beibringen können... Gibt's freundliche Hinweise?

Hat einer von Euch den Held Turano mit dem Klettbefestigungssystem in Gebrauch? (Schon weiter oben im Gespräch gewesen, Klettstreifen unter der Sitzbank zu fixieren, vorne ein Riemen unter der Gabelbrücke durch.) Sieht so aus: Kriegt man den so auf der XC befestigt, dass man nicht rumwürgen muss, wenn man den Lenker in Sperrposition einschlagen will? Anformen sollte er sich ganz gut auf den Tank, klappt ja mit dem hoch bauenden Tankdeckel der Transe auch. Ich hab den derzeit in Gebrauch, bekomm aber immer halbe Anfälle, wenn ich das Bike abstelle und dann versuche abzuschließen, weil der TR das komplette Einschlagen des Lenkers verhindert. Wenn das bei der XC genauso ist, schenk ich mir den Aufwand, den umzubauen, und geh lieber gleich auf Quicklock oder so...

Uh oh

Welcome... Dann bist du wahrscheinlich mit der gleichen (weißen?) Onroad Probegefahren wie ich vor ein paar Wochen... Ich hab auch meine erste Probefahrt beim Il Moto gemacht und bin daraufhin der "Tigeritis" verfallen Ich wünsch Dir allzeit gute Fahrt und viel Spaß, ich kehre Wien im Mai leider den Rücken und habe meinen Tiger daher bereits in Deutschland bestellt.

Merci... Sry, wenn ich Fragen doppelt stelle, aber manchmal sind zwar Themen da, aber veraltet, oder die Suchworte stimmen nicht überein oder so... Dieses Sportect klingt interessant, gibt es Erfahrungswerte zu Abwicklung von Schadensfällen und ne Größenordnung für eine Vollkasko?

Mahlzeit, könnt Ihr mir bitte mal im Tarifdschungel deutscher Autoversicherungen weiterhelfen...? De Tiescha will ja versichert werden, und das nicht nur haftpflichtig. Anscheinend nehmen aber nicht alle Versicherer Fahrzeuge (speziell Motorräder) zur Vollkasko (wegen des Diebstahlsrisikos?) oder nur zu horrenden Preisen. Was könnt Ihr empfehlen, welche Versicherer sind im erträglichen Bereich und bieten einen ordentlichen Service? Thx

Nicht ausschließlich. Auf der Webseite gibt es auch eine Kategorie Triumph (allerdings nur Explorer), da findet sich eine Halterung fürs Navi, die vermutlich nicht fahrzeugspezifisch ist. Scheint hier aber niemand zu haben. Ich werd erstmal warten, bis der Tiger gelandet ist, dann werde ich mal die üblichen Verdächtigen besuchen und schauen, was so im Angebot ist

Was ist von diesem Multipod-Teil von Wunderlich zu halten?

Gibt es noch andere Alternativen? Das Teuertech-Dingens ist ja monströs Sicher erdbeben- und atombombensicher Mag kein RAM-Mount, an der Transe hab ich eine Selbstbau-Konstruktion, was aber Anbohren eines Verkleidungsteils bedeutet hat, das will ich so nimmer machen.

Da hab ich meine auch bestellt Hab heut nochmal ne Mail geschrieben und gefragt, mal schauen, ob sie mir was sagen können.

Wo hast Du Deine her?

Ich finde auch, dass der Rahmen der Tiger nicht zu den formschönsten gehört, insbesondere im Bereich des Schwingenlagers, das muss man nicht noch betonen.

Gibt's da eigentlich ein Problem, wenn man den Tank komplett leerfährt, von wegen Luft in den Kraftstoffleitungen und Schmodder aus dem untersten Bereich vom Tank ansaugen und so?

Also ich kenn es so: Handbremshebel betätigt beide Bremsen in einem festgelegten oder einstellbaren Verhältnis (z.B. 85% vorne, 15% hinten), Fußbremshebel betätigt nur die Hinterradbremse. Nachdem ich eh hinten in vielen Situationen mitbremse, fände ich das jetzt weder besonders aufregend noch besonders kompliziert in der Gewöhnung. Wie gesagt, dachte einfach nur, es sei inzwischen Standard. Mein Freund ist gestern mit der 800er gefahren, weil ich mal wissen wollte, was er von dem Fahrzeug hält. Ich habe ihn gebeten, besonders auf die Bremserei zu achten, und er hat entsprechend ein paarmal bis in den Regelbereich des ABS Anker geworfen. Null Probleme, saubere Regelung und anständige Bremserei, bissig genug und der Fahrzeugtype angemessen (er hat 30 Jahre Fahrerfahrung). Ach ja, ich hab jetzt eine XC bestellt

Herrje, das hab ich jetzt gestern bei Bestellen komplett vergessen in der Aufregung zu fragen Egal, Hauptsache, sie hat zwei Reifen, die bis auf den Boden reichen

Ich hab jetzt ne Grüne bestellt

Nein, also den Unterschied zwischen Integralbremse und CANbus kenne ich dann doch Mein Quad (Kawa KFX 700, BJ 2007) hat eine Integralbremse, daher habe ich angenommen, dass jedes größere moderne Motorrad ebenfalls darüber verfügt. Von der 1200GS weiß ich es.

Na wenn die nix besseres zu tun haben, sollen sie glücklich werden mit dem Wissen, dass ich mich zwecks Einholens von Informationen in allen größeren Markenforen für Reiseenduros registriert habe BTT: Sagt mal, nur zur Erläuterung für eine Elektrik-/Elektronik-Doofe wie mich: die Tiger hat doch eine Integralbremse? Ist die Bremskraftverteilung statisch oder dynamisch? Und kann man das verändern? Weil: wenn vorne nicht genug ankommt, weil hinten z.B. zu 30% mitgebremst wird, könnte man doch theoretischerweise die Bremskraft vorne verstärken, wenn man auf 75/25 geht? Oder ist das zu vereinfacht gedacht?

Na haste mal geguckt, von wann die Umfrage ist? Da war von volcano black noch weit und breit nix zu sehen

Die Garda sehen gut aus... *einmerk* Sind eine Überlegung wert! Ist die Halterung da ein bißchen stabiler als bei den original Triumpf-Teilen? Diese schlackern ja angeblich wie ein Kuhschwanz.

Ich bin erkannt

Also ich glaub, wer wirklich in die Koffer rein will, kommt auch rein...