ralf321

So, da bin ich wieder. Bei uns braucht man keinen Termin, einfach einreihen und warten bis man dran ist. Und ja, ich fühle mich nicht schlecht, weil ich erst am 31. vorfahre. Ich habe ein gepflegtes, mängelfreies Fahrzeug vorzuführen und nicht eine 20 Jahre alte, vergammelte Winterdose. Da ist TÜV reine Formsache, oder ? Also, war dann zum dritten mal dort, Stand in der Schlange, bis der Prüfer den Wartenden mitteilte, daß das EC-Lesegerät nicht ginge und nur Barzahlung geht. Tja, was soll ich sagen, 65,50 sollte es kosten, gut 50.- hatte ich dabei-also wieder los, Cash holen. Als ich dann dran war, gabs nach 5 Minuten den Aufkleber. Toller Tag, schöner Saisonausklang. Viele Grüße Ralf

Das klappt heute schon noch. Ansonsten halt im April.

...naja, zum TÜV musst Du trotzdem !

Hallo, ich bin mit 4/10er Kennzeichen unterwegs und der TÜV ist ebenfalls im Oktober fällig. Am Samstag wollte ich vorfahren, aber es hatte geregnet und die Dicke war schon winterfertig geputzt. Kein Problem, Montag ist bei uns ja Brückentag, mach ichs halt dann. Heute morgen erst zur Tanke und dann hin. Als ich die elends lange Schlange an Autos vor mir gesehen habe, habe ich entschieden, es später zu versuchen und bin weitergefahren. Eben war ich nochmal dort, niemand vor mir. Der Prüfer kommt mit dem Helm unter dem Arm raus, steigt auf, will starten - und die Karre bricht den Startvorgang ab. In diesen Momenten wünsche ich mir, die Deppen, die diesen bug programmiert haben, stünden im Halbkreis um mich rum und ich könnte ihnen in den A.... treten. Naja, im Keller blubbert sich im Augenblick eine Bosch M6 aus, vielleicht wirds ja heute noch was... Bis später Ralf

Hallo Holger, ich fürchte, bei mir bahnt sich das auch an. Letztes Jahr Probleme mit einer neuen M6, dieses Jahr mit einer 8Ah Lion. Die war frisch geladen und balanciert und ich bin damit seit 5 Tagen von einer 2500km-Tour zurück. Unterwegs hatte ich schon das Gefühl, der Tiger springt gerade noch an und gestern ging wieder nichts. Ich kann aber nicht glauben, daß es schon wieder die Batterie ist. Werde am nächsten WE mal die Lima durchmessen. Wieviele Nieren muss man denn verkaufen, um sich bei T eine neue Lima leisten zu können ? Viele Grüße Ralf

Naja, ich mag die zwar nicht, aber offenbar haben die jetzt in der Motorradsparte einen Designer eingestellt. Inzwischen muss man zumindest nicht mehr auf eine Mondlose nacht warten, um es wagen zu können, den Kutter aus der Garage zu schieben. Nach Jahrzehnten des Forschens haben sie offenbar auch erkannt, daß man nicht bei jedem neuen Modell die Vorder- und Hinterradführung neu erfinden muss. Bei Benchmarks sind ihnen wie es scheint vor kurzem Antriebsketten bei der Konkurrenz aufgefallen. Jetzt muss nur noch der halbierte Motor aus dem KdF- Wagen weg...;-)

Hallo, einzelne gehen ja noch, ich habe mal einen Bienenschwarm erwischt, das war wie Hagel, so hat das gerappelt, danach Blindflug....oder die Amsel gegen den Helm bei 120, nicht schön und gelb ist die innen auch nicht ! Also, zufrieden sein mit einzelnen Insekten, es gibt schlimmeres. Schönen Abend noch, Ralf

Super, danke Dir !!!

Danke Dir, das ging schnell. Ich meinte aber das seitliche Halteblech rechts am Steuerkopf....

Hallo zusammen, ich bin gerade wieder am Zusammenbauen, nachdem ich die Griffheizung eingebaut und die Cockpittaster verlegt habe. Leider hat mich mein Hirn im Stich gelassen: Kann mir jemand sagen und/ oder ein Bildchen zukommen lassen, welche Kabel und Züge mit der Schelle rechts am Lenkkopf gehalten werden. Gehen die Züge ( Gasöffner, Schließer und Kupplung) da überhaupt durch? Hätte es fotografieren sollen ! Danke mal ! Ralf Se

Hallo, Viel sieht man innen nicht, weil es da drin es extrem eng zugeht. Aber Frage an alle, die ebenfalls einen Schalter aus dem Cockpit in den Lenker gelegt haben: wie verläuft bei euch das Kabel von der Armatur ins Cockpit? Viele Grüße Ralf

So, jetzt gibt’s ein Update: Zuerst habe ich aus dem Cockpit parallel vom SCR und TRP-Taster ein Kabel nach außen gelegt, da ich diese Funktionen von der linken Schaltereinheit aus bedienen möchte. Die Schaltereinheit der 955er und der 1050er ist bis auf den Lichtschalter (für Stand- und Abblendlicht) und das Kabel gleich. Bei der 1050er ist der Bereich des ehemaligen Lichtschalters mit einem Gummistöpsel verschlossen. Ich habe mir also eine linke Schaltereinheit von der 955er und eine 2. der 1050er aus der Bucht gefischt. Damit habe ich zum einen den inneren und äußeren Lichtschalterschieber aus der 955er und ein 1050er Teil zum Basteln. In das Unterteil habe ich den Taster für die Coolride-Steuerung eingebaut. Im Oberteil habe ich 2 wasserdichte Microtaster eingebaut, die über den Lichtschalterschieber betätigt werden. Dieser liegt in Ruhestellung etwa auf der "Standlicht an-Position" und hat nach vorne und hinten jeweils ca. 1mm Hub bis die Taster klickern - fühlt sich spielfrei und exakt an als ob es nie anders war und sieht dazu noch original aus. Jetzt noch einbauen und fertig verkabeln und hoffentlich am WE testen. So sieht das Teil jetzt aus:

...gern geschehen !

Hab jetzt erst das Video angeschaut: Zieh die Nadel ab und schalte dann die Zündung ein. Der Drehzahlmesser fährt dann die beiden Referenzpunkte an. Hat er das gemacht Zündung nicht abschalten, sondern zuerst die Nadel auf "Null" Rpm stecken. Dann sollte es passen.

Hallo, die Nadel würde ich wie folgt justieren: Klemme Dich mit tuneecu aufs Steuergerät und stelle den Drehzahlbegrenzer auf einen niedrigen, geraden Wert (2000 oder 3000 Rpm). Lass die Kiste dann an und gebe kräftig Gas bis in den Begrenzer, ziehe die Nadel dabei vorsichtig ab und stecke sie dann auf den eingestellten Wert wieder auf. Dann auf dem Steuergerät den ursprünglichen Wert des Drehzahllimits wieder einstellen. Ich denke, dann sollte es wieder passen. Funktioniert vermutlich auch ohne das Spiel mit dem Begrenzer falls ein Helfer es schafft, den Drehzahlwert in der Tuneecuanzeige konstant zu halten während Du die Nadel umsteckst. Viel Spaß Ralf

Na dann besteht ja Hoffnung, den Deckel zuzubekommen. 3 zusätzlich Taster dezent zu verpacken ist eine echte Aufgabe ;-) Bald gibts Bilder... Bis dann Ralf

Hallo, bin gerade dabei, mir die Trp und Scr-Taste aus dem alten 3-Tastencockpit in die linke Armatur zu legen. Muss ich dazu zwingend ein geschirmtes Kabel nehmen oder gehts auch ohne ? Würde aus Platzgründen gerne drauf verzichten. Wie seht ihr das? Viele Grüße Ralf

Servus Hägartiger, ich denke, die 38120er reichen aus. Der Balaceranschluss hilft ja nur, wenn das Ladegerät den auch hat und die Lima hat den nicht. Die LiFePos sind aber eher unkritisch (nicht mit LiPo verwechseln). Ich baue im Herbst aus und lade die Zellen dann einzeln mit einem Modellbauladegerät auf gleiche Ladeschlussspannung. Das reicht dann wieder für die Saison. Wenn Du das Thema allerdings elektronisch gelöst bekommst (wovon ich keinen Plan habe), bin ich der erste, der Dir die Teile abkauft. Viele Grüße Ralf

Hallo, da ich ebenfalls Probleme mit 2 neuen Batterien hatte, habe ich in meiner Not im Sommer auf 4Stk. HEADWAY 38120 SE LiFePo4-Zellen umgerüstet (10Ah Variante). Das Sück kostet zur Zeit ca. €20.- Dieses Pack hatte ich zuvor schon 2 Jahre in der Ducati. Da ging es mir eher ums Gewicht, denn die Duc ist elektronikfrei und leiert im Fall der Fälle die Batterie leer bis zum Stillstand des Anlassers. In der Tiger hatte ich dann im Herbst morgens in den Bergen bei ca. 5 Grad einmal den bekannten Startabbruch. Bei LiFePos lässt sich das aber durch kurzes Stehenlassen mit Zündung und Licht an beheben. Diese Akkus erwärmen sich bei Stromentnahme und die Kapazität ist dann wieder da. Nach zwei Minuten warten sprang sie dann problemlos an. Wie es allerdings bei Minusgraden aussieht, weiss ich auch nicht. Viele Grüße Ralf

Guten Morgen, @ Gerhard: keine Angst, ich kann das schon verschmerzen. Ich wollte nur ein wenig provozieren. Mir fällt nur leider seit einiger Zeit, hauptsächlich im Job, auf, daß nur noch theoretisiert wird und man sich ungern mit der realen Welt beschäftigt. Das wird irgendwie als für "Höherqualifizierte" unwürdig erachtet. Ich muss erleben, wie Prozessoptimierer in Projekte geholt werden, deren größte Sorge es ist, einen Netzwerkanschluss für den Laptop zu bekommen. Leute, die z.T. nach 6 Wochen Anwesenheit in einem Produktionsstandort die Anlage nicht gesehen haben, welche Probleme verursacht. Es werden am grünen Tisch Bauteiländerungen beschlossen, ohne auch nur einen Gedanken an ein echte Musterteile zu verschwenden, um die Änderung abzusichern etc.... Aber lassen wir das. Hägartiger hat natürlich Recht, wenn er sagt, das ursächliche Problem sei die schlechte Passung der Bohrung. Verschlechtert wird das Ganze aber dann zusätzlich durch das seitliche Spiel und so entsteht das Gewackel. Geändert gehörte eigentlich die Bohrung, aber wer hat zu Hause die Mittel, das zu tun? Das seitliche Spiel kann aber jeder mit Hausmitteln korrigieren, was zu einer deutlichen Verbesserung führt. Nicht vergessen, die Hebelverhältnisse wie beschrieben einstellen. @Bär-Tiger: vollkommen richtig, darüber habe ich auch schon nachgedacht, aber ehrlich gesagt waren/ sind mir (gute) Gelenkköpfe zu teuer. Unschön an der ganzen Schaltkinematik ist ja unter anderem der größe seitliche Versatz zwischen Schalthebel und Schaltwelle, der überbrückt werden muss, da entstehen störende Drehmomente. Eigentlich gehört die Lagerstelle der Schaltwelle und der Hebel weiter nach außen Richtung Schalthebel....gibts dann wahrscheinlich beim Modelljahr 2025, wenn der 1050er zum ersten mal überarbeitet worden ist. Leider ändert das alles aber nichts an der Tatsache, daß das Getriebe (bei mir zumindest) nicht ohne Schaltschlag und stets abhängig von der Ölthemperatur funktioniert, ein Trauerspiel das Ganze. So, genug gefaselt, eins wollte ich aber noch loswerden: Das Tigerhome ist schon ein feines Forum, von dem sich andere ruhig eine Scheibe abschneiden könnten ! Viele Grüße Ralf

Servus Hägartiger, danke der Aufklärung, jetzt ist mir klar, einem Irrtum aufgesessen zu sein. Fred kann gelöscht werden. Schönen Restabend noch. Viele Grüße Ralf

Hallo, ich bin gespannt, ob was geht. Ich wollte mir vor ca. 2 Jahren bei SR (ich wohne nur 20km weg) was für die alte 1050 bauen lassen. Sepp sagte mir, daß die Zulassungsbestimmungen für Einzelanfertigungen geändert wurden und daß nichts mehr ginge. Wenn ich es recht verstanden habe musste so ein Topf früher wohl nur einmal 'freigeprüft" werden und konnte modellübergreifend eingesetzt werden und jetzt muss modellspezifisch freigeprüft werden, was nur bei Volumenmodellen lohnt. Die Regelung kam wohl von der EU (was sonst), war damals wie gesagt neu und es war nicht sicher, wie es in D umgesetzt wird. Damals, wie gesagt, ging nichts, ob sich was gebessert hat, weiss (glaube) ich nicht. Ich habe das dann zwangsläufig sein lassen. Viele Grüße Ralf

Hallo Rainer, vielleicht mal den Laptop zur Seite legen und sich auf den Weg in die Garage machen. Anschließend links neben dem Tiger kniend den Blick auf den Schalthebel richten und dran wackeln. Wenn dann noch die Beleuchtung passt, wird der Erkenntnisgewinn nicht ausbleiben ;-) Viele Grüße Ralf

Interesse an der Schaltereinheit?

Hallo Bär-Tiger, habe eben durchgemessen, es sind definitiv 3 Taster. Viele Grüße Ralf