FELORIX

Ja, schon klar..nur leider wird im Werkstatthandbuch nicht erklärt wie man den Kupplungsdeckel nun Schritt- für Schritt demontiert. Dann würde auch das Problem mit oben genannter Schraube erläutert..oder hab ich da was übersehen? Die Frage bleibt? Wie bekomme ich den Deckel am besten ab ohne mir einen Spezialschlüssel zu bauen? Der leicht genervte

Ich habe mir gerade den Kupplungsdeckel mal etwas genauer angesehen. Da ist mir diese ominöse Schraube rechts oben hinter dem Anlasser (?) aufgefallen. Das heißt also den Anlasser ausbauen, denn mit einem passenden Schlüssel kann ich nicht dienen...außerdem kann ich denn Deckel dann ja nicht gleichmäßig anziehen. Hat den Anlasser schon mal jemand abgebaut? Aufwand? Was gibts zu beachten. Dieses verd... Werkstatthandbuch. Da kannst Du mit der Gussrad Tiger gar nichts mit anfangen. Danke schon mal für eure Hilfe. Gruß Ralf

Schade! Klappt leider nicht ..hab Physio-Termin. Aber beim nächsten mal. Euch viel Spaß. Gruß Ralf

Vielen Dank! Dann werd ich mal sehen dass ich es auch unter der Woche schaffe. Bin momentan leider etwas mit Sprunggelenkproblemen außer Gefecht gesetzt. Erkennungszeichen wurde schon mal vorsorglich bestellt! Man(n) weiß ja nie! Also bis die Tage...ich hoffe es klappt. Gruß Ralf

Hallo Leute, darf man(n) sich eigentlich zu einem Stammtisch auch als "Fremder" anmelden? Irgendwelche Vorgaben? Muss ich was mitbringen? Gibt es ein Erkennungszeichen? Gruß Ralf

Vielen Dank für Tipps. Gibts die Dichtung auch im Zubehörhandel oder nur Original? Hat jemand Erfahrungen mit den Herstellern, also Lucas oder EBC ? Gruß

Hallo, ich hoffe auf ein paar Tipps der Profis. Würde in nächster Zeit gerne mal die Reibscheiben und Federn tauschen. Lässt sich sowas selbst bewerkstelligen? Was gibt es zu beachten? Hab das Triumph Servicebuch. Dort ist aber leider nicht die Gussradtiger im Detail abgebildet. Hat mich schon beim Hinterrad etwas gestört..na egal. Müssen nur die 3 Schrauben geöffnet werden oder der ganze Seitendeckel? Vielen Dank schon mal für euere Tipps. Gruß aus dem sonnigen Süden

Hallo Leute, ich benötige Maße bzw. Bezugsquellen für die Radlager meines Tigers. Es handelt sich um die Alu-Räder der 955i ab 2005. Ich Danke schon mal im voraus für eure Hilfe. Gruß aus dem Süden Ralf

Hallo Leute, hab meine grad bei Ebay zum Verkauf. Der Link findet sich im Forum bei den Ebay Auktionen. Qualität und Verarbeitung sind TOP. Die Scheibe ist extrem verwindungsstabil, nicht so nachgiebig wie die zahlreichen Zubehör -Scheiben. Die Aufnahmepunkte passen ohne Nacharbeit. Durch meinen geänderten Vorbau, incl. Lenkererhöhung, Lenker und Protektoren passt die Scheibe jetzt nicht mehr. Gruß

Hi,also der aufwand zum montieren des renthal lenkers war bei mir deshalb so aufwändig da ich gleichzeitig eine lenkererhöhung (sw- motech) und einen neue griffheizung (daytona-tante louise) sowie andere lenkerenden (crashbars- lsl) verbaut habe.1. die länge der kabel ist selbst mir der lenkererhöhung kein problem. ich musste lediglich die bremsleitung weiter nach unten ziehen. ist aber genug platz. funktioniert auch ohne zu scheuern oder so.2. die lenkererhöhung brauchst du eigentlich nicht (weiß ich jetzt nicht mehr ob der gestreift hätte) da die kröpfung fast identisch ist. also kein problem. die lenkererhöhung sorgt nur für entspannteres fahren.3. der umbau ist aus zwei gründen so aufwenig. der orig lenker der tiger ist sehr wohl durchdacht. innenliegende kabelführung für die griffheizung. das geht beim renthal alu nicht. da musst die die gesamte heizung durch eine andere ersetzen, oder ohne fahren.die daytona heizgriffe sind aber qual. sehr gut und haben auch eine sehr gute heizleistung. ich hab auch gleich den regler ausgetauscht da der orig. meiner meinung nach zu grob ist. hab jetzt einen stufenlosen regler der auch noch exakt in die aufnahme des orig. passt. sieht spitze aus.falls du vorhast den lenker anzubohren und die kabel innen zu verlegen...vergiss es. der aufwand ist es nicht wert. sieht aber auch so mit schön verlegten kabeln perfekt aus.das nächste problem sind die handprotektoren. ich habe acerbis verwendet auch von tante louise. die schwarzen, du musst den anbausatz extra dazu bestellen.die passen zwar hervorragend auf den lenker aber harmonieren nicht so gut mit den armaturen. da musst du schon etwas handarbeit anlegen. der dremel leistet hier sehr gute hilfe. dann passt das ganze aber auch und muss nicht künstlich verlängert werden...wie das hier schon das eine oder andere mal gemacht wurde.wenn dieses problem geklöst wurde sind da noch die lenkereneden. im orig. lenker ist eine gewindeaufnahme verbaut. die ist beim renzahl nicht mehr vorhenden. also eine klemmlösung wie bei den aceerbis ptotektoren. hält bombenfest. das problem ist nur. wie bekomme ich die lenkerenden und die acerbis protektoren gemeinsam angeschraubt. das ist wieder nicht ganz so einfach . eine entsprechende hülse und eine längere schraube helfen weiter. ich habe mir eine spezielle aufnahme drehen lassen und habe crashpads von lsl ( Tante louise) verschraubt. die tragen nicht so stark auf und sind auch noch fast genauso schwer wie die orig. lenkerenden.und nicht zu vergessen die haltebohrungen für die armaturen, damit diese nicht verrutschen. das sind kleine löcher im lenker die sorgen dafür dass die aramturen nicht verschoben werden. die musst du im renthal leider auch selbst machen. ist sehr tricky. einmal falsch gebohrt...also gaanz genau arbeiten ist hier angesagt. und wer sagt übrigens das alu lenker nicht gebohrt werden dürfen? hat schon mal jemand die wandstärke beachtet? natürlich keine 10 mm löcher, aber kleine arretierlöcher sollten keine problem sein.alles in allem eine längere geschichte die sich aber , wenn man das ergebnis betrachtet, gelohnt hat.kann dir ja bei bedarf gerne mal ein paar fotos zusenden.gruß

Hallo Leute,hat jemand Zeit und Lust am 24.06.07 nach Bayrischzell zu fahren?Weitere Infos unter:www.biker-day.deGruß

Hi,welchen meinst du denn?Ich hab den 61303 Dakar mit Mittelstrebe dran.Acerbis wie dafür gemacht. Nur der Aufwand des Umbaus ist nicht zu unterschätzen. hat mich dann doch etwas Zeit und Nerven gekostet..aber jetzt..ein Sahnestück!Mußt dann nur noch beim TÜV eintragen lassen. Aber bei mir kein Prob.Gruß

Jetzt ist aber Schluss!

Rechte Seite!

Und noch eins!

Jo,der anbau der LSL Crash Pads ist vollbracht. Lieferumfang: LSL Anbausatz, hochwertig und passgenau gefertigt, Farbe Schwarz, die Pads müssen im Satz dazu erworben werden, gibt es in div. Farben und Ausführungen (Alu oder Kunststoff)Kurze Beschreibung:Es müssen die vorderen Halter des Motorblocks und die hinteren Haltepunkte geöffnet, die orig. Schrauben entfernt und gegen den LSL Anbausatz ausgetauscht werden.Hab das ganze alleine gemacht, aber eine helfende Hand wäre nicht schlecht gewesen.Immer nur eine Seite lösen und den Anbausatz nach der zwar etwas kurzen aber gut beschriebenen Anbauanleitung montieren.Dann noch mit vorgegebenem Drehmoment (Helfer) anziehen und fertig.Hab mal ein paar Bilder (Handy) angefügt.Gruß

Und was willst du jetzt damit sagen Und Servus!PS: Muss ja nicht jeder der gleichen Meinung sein, oder!

>>Darum gehts nicht - lass den Bock auf einen Bordstein kippen und dann kennst du den Unterschied zwischen Bügel und Pads.Ich bin der Meinung Pads sind nur sinnvoll auf der Rennstrecke - in der freien Wildbahn (und damit meine ich nicht OffRoad) gibt es so einige Erhebungen, die nicht da sind, wo die Pads sind ;-) <<Also wann stell ich denn meine Tiger schon neben einen Bordstein damit sie dann auch da drauf fällt ;)Das Argument zählt nicht da nicht vergleichbar. Was ist wenn die Kiste genau auf den Sturzpad fällt? Passiert auch nix, oder?Ich denke einfach das bleibt ein Frage des persönlichen Geschmacks, der Bügel deckt zweifelsohne einen größeren Bereich ab.Hatte an meiner Alp auch jahrelang einen Bügel verbaut, hat auch immer gute Dienst geleistet. Kenn da aber auch einen Fall da hat es den Bügel so sehr nach innen gedrückt, das weitere Verkleidungsteile usw. auch beschädigt wurden.Und falls das Bike dann mal auf eine Erhebung trifft die in der freien Wildbahn halt so auftaucht dann hilft auch der Bügel nichts, denn den Tank schützt er ja auch nicht vollständig, oder?Es bleibt eine Frage des persönlichen Geschmacks.

Hi Leute,bin gerade dabei mir einen Satz von LSL anzubauen. Wenn ich fertig bin gibts erste Bilder und Erfahrungswerte.Finde die Pads wirklich Klasse und die gibts jetzt auch schon für die Lenkerenden.Wozu einen Bügel wenn ich nicht im Gelände fahre? Die Verteilung der Kraft sei anders?Ok, mag sein...aber die LSL Anbausätzte stützen sich meines Wissens auch an 2 Punkten am Rahmen ab.Aber wie gesagt, wenn ich die Dinger dran hab gibts wieder neue Infos.Gruß Ralf

Hallo,hat auch jemand einen Tip zum BOS Endschalldämpfer?Ich finde den auf der Homepage von BOS nur als "Tiger 900 199 and up"!????Was soll das jetzt heißen? Passt der auch bei den letzten Modellen (Alufelgen) also ab 2004?Würde mir den gerne ranmachen.Klang? Leistung?Danke!Gruß RalfLouis hat Sebring nicht im Programm...leider!PS: Na,. er ist ja schon mal 3,5 kg leichter...da passt auch gleich wieder ein großes Stück Kuchen in Fischbachau!

Servus Patrick,ein "Ex"-Alpinist...na endlich einer der meine Sorgen versteht! Späßle gmacht!Meine Befürchtungen und Zweifel haben sich schon gelegt und das dank der Hilfe aller hier im Forum. Ist natürlich immer ein komisches Gefühl auf eine neues Motorrad umzusteigen. Und nach ner Transalp die einen wirklich mit absoluter Zuverlässigkeit und (bis 1995) einer perfekten Verarbeitung verwöhnt hat umso mehr.Aber der Tigervirus hat mich erfasst und jetzt ist es nur noch eine Frage der Zeit und der Entscheidung...und die fällt nicht leicht. Viele Angebote, fast gleich in der EZ, mal plus/minus Kilometer oder die Ausstattung. Welche wird es nun?????Trotzdem ist der Norwegen Trip dieses Jahr schon in der Planung und das wird dann auch gleich die Feuertaufe für das Moped. Gruß Ralf

Jo, wie gesagt...kannte das bei meiner Alp nicht in dem Ausmaß!Dichtung grenzte sauber mit dem Zyl.-Kopf ab.Aber ich mach mir da einfach zu große Gedanken. Ich denke mal das passt schon...ich trau den Jungs aus Hinckley auch was zu. Jetzt wird endlich mal die Tiger gekauft. Die Entscheidung fällt nicht leicht!Mal sehen welche es wird!Die nächste Meldung dann von mir wieder mit der Tiger vor der Tür. GrußPS: Bei dem Wetter hätte ich ja schon die letzen Wochen fahren können....!

Keine Antwort?Ok ich seh schon. War zu blöd die Frage! Sorry!Ich hoffe diese ständige Unsicherheit legt sich...na spätestens nach dem Kauf! Trotzdem Gruß

Hi Leute,ja, ich mal wieder...keine Angst...das sind die letzten Fragen vor dem Gebrauchtkauf. Hab mir bei der letzten Probefahrt mal den Motor etwas genauer angesehen. Dabei ist mir die Zylinder-Kopfdichtung etwas aufgefallen. Ich weiß nicht wie ich es beschreiben soll. Hatte das Gefühl die ist etwas zu groß geraten, hatte also etwas überstand...ich meine man konnte die Dichtung sehen.Dazu noch etwas was so aussah wie Dichtungsmasse.Ist das Normal? Modell 2005 (Alufelgen) 14000 km auf der Maschine. Will nur mal von den Besitzern eines Modells gleicher Art wissen wie das bei euch so aussieht. Muss ich jetzt wieder zweifeln? Das kenn ich jedenfalls von meiner Transalp nicht. Naja, womöglich leide ich langsam an dem sogenannten Gebrauchtkaufvirus. Finde immer wieder was Neues und weiß nicht ob das alles so passt oder eben nicht, werd noch total meschugge! Also Sorry Leute...ich weiß es nervt langsam. Aber keine Angst...wenn der Tiger erst in Garage steht....dann gehts mit den Fragen erst Richtig los. Vielen Dank schon mal.Gruß Ralf

Hi Leute,die Suche neigt sich dem Ende zu. Hab jetzt mal zum Gabelgeräusch und Umbau noch eine Frage.Der Freundliche hat mir erklärt dass der Umbau der Gabel natürlich auf Garantie geht und nach dem Umbau die Gabel eh viel straffer wird, also der Einbau von verstärkten Federn (Wirth,Wilbers) nicht notwendig sei. Ich hab jetzt grad mal 75 kg Kampfgewicht.Wie ist es bei euch? Hat jemand explizite Erfahrungen vor und nach dem Umbau?Geht um das Modell mit Alufelgen (ab 2004) mit der eh schon geänderten Fahrwerksabstimmung.Dann noch ne Frage zur Probefahrt. Wenn ich bei 60 km/h den Lenker loslasse und die Karre dann ein leicht zu einer Seite zieht, ist das ein Hinweis auf Sturz oder ähnliches?Hängt das mit den Reifen zusammen?Wie ist es bei eurem Tiger?Spielt das überhaupt eine Rolle oder alles nur Panikmache?Das Motorrad ist ansonsten Top und vom Besitzer ausdrücklich als Unfall und Umfallfrei deklariert, nebenbei sieht die Maschine aus wie aus dem Laden.Danke schon mal für eure Hilfe.Gruß