Don_64

In dem Fall würde ich ihn gegen eine Antihopping-Kupplung ersetzen - dann lohnt zumindest der Aufwand. Pimpen lohnt immer :-) Mit neuen Scheiben und Belägen reden wir sicherlich von gut 1000€. Daher auch nur Plan B. Grüße, Don

Danke nochmal für Eure Tipps. Meine Kupplung hab ich durchgemessen - Einbaumaß. Den Korb schaue ich mir nochmal an. Bevor ich aber mit dem Rausfeilen von Riefen beginne, werde ich ihn wohl wechseln. Allerdings nur in dem Fall, wenn es nach dem Zusammenbau immer noch Probleme gibt. Grüße, Don

Ok, danke! Auch an meinem Tiger sind einige Spitfire-Spezialteile montiert. Aber dann muß ich es wohl verschieben auf einen späteren Zeitpunkt. Grüsse, Don

Den Tipp habe ich im Englischen Tigerforum gelesen und da haben ihn wohl einige mit ähnlichen Problemen erfolgreich angewandt. Laufspuren: Die Stahlscheiben sind perfekt gerade und die Kupplungslamellen wie neu. Auf dem Bild siehst du nur die unterste Stahlscheibe und die Feder davor. Ich habe immer 10W-40 gefahren, allerdings begann das Problem nach dem Winter, vor dem ich keinen Ölwechsel gemacht hatte und der Ölstand dazu noch recht niedrig war. Und das Öl war wirklich alt. Ich denke dabei haben sich die Kupplungsscheiben miteinander verklebt und bei dem wenigen Öl, sind sie auch nicht mehr auseinander zu bringen gewesen. Ich habe mir jetzt Motul 300V besorgt, damit hat es früher immer ohne Probleme funktioniert. Und wenn nicht, ist es dann immer noch früh genug einen neuen Kupplungssatz zu verbauen. Immerhin reden wir hier mal von 500 Euro für den Satz Lamellen mit Stahlscheiben. Ich berichte wenn alles wieder zusammen ist. Grüße, Don

@Bär-Tiger: woher bekomme ich das Ölschauglas - ich hab den Kupplungsdeckel eh gerade runter, da wäre der Einbau wohl nicht so schwer. Ich erinnere mich, du hattest sogar mal eine Anleitung dazu? Vielen Dank und herzliche Grüße, Don

Wie man aus meinem Eingangsposting sieht, haben mir die DRS immer gut gefallen. Ich habe mir daruafhin heute Morgen einen Satz DRS3 bestellt. Schauen wir mal ob er so gut wie seine Vorgänger ist. Vielen Dank nochmal für Eure Antworten, Viele Grüße, Don P.S.: Mein Angel GT Satz hat zudem schon über 5500 km geschafft und hat noch etwa 3,5 mm Profil. So lange hat noch nie ein Reifen auf dem Tiger gehalten!

So, ich will nächste Woche auf Tour und daher hab ich mir jetzt nochmal die Kupplung vorgenommen. Seit dem letzen Ölwechsel hat sich nicht geändert. Also habe ich die rechte Seite mal geöffnet. Was eine blöde Konstruktion, um den Kupplungsdeckel zu öffnen muß zuerst der Anlasserdeckel, dann der Kurbelwellendeckel und zum Schluß kann der Kupplungsdeckel geöffnet werden. Die Dichtungen sind natürlich kaputt gegangen. Das nächste Mal lasse ich vorher das Öl ab, dann wäre es weniger Sauerei geworden. Die Stahl/Reibscheiben klebten zum überwiegenden Teil fest aneinander, da so gut wie trocken. Jetzt nehmen Sie gerade ein Bad in frischem Öl bis ich Dichtungen, neues Öl und Zeit habe. Dananch hoffe ich 1. das der Motor wieder dicht wird und 2. das dann die Kupplung wieder trennt. Grüße, Don

Ich hab meinen Tiger schon fast 60tkm durch die Gegend geritten, jetzt sind mal wieder neue Reifen fällig. Die letzen 3 Jahre bin ich allerdings recht wenig gefahren, daher brauche ich jetzt eure Hilfe bei der Reifenwahl. Ich hab momentan den Angel GT drauf. Der wird es nicht noch einmal. Nie hatte ich ein sicheres Gefühl und Vertrauen hat sich auch nicht eingestellt. Michelin gleich welcher Art scheiden auch aus, zweimal hab ich Testberichten vertraut, zweimal im Anschluß gehofft ein Nagel würde den Reifen endlich dahinraffen. Ein grausames Kurvengefühl. Dunlop DRS und DRS2: ich glaube ich hatte 3 Paar DRS und 4 Paar DRS2. Allerdings hab ich auch zweimal mit dem DRS2 auf der Backe gelegen. Ein guter Reifen, allerdings hielt nie länger als 4-5tkm. In seiner zweiten Lebenshälfte war er nicht mehr doll. Ich möchte wieder was neues probieren, was ist momentan angesagt? Einen Sportreifen möchte ich auch nicht, gutmütig, Gripp bis auf die letze Kante - so stelle ich mir einen Reifen vor. Danke für Eure Unterstützung, Don

Es gibt allerdings auch keine Triumph die Werksseitig mit Wilbers ausgeliefert wird. Bei Öhlins sieht die Welt allerdings anders aus: Triumph bietet Öhlins als Originalzubehör an und rüstet Maschinen von Werk auch damit aus. Daher wäre es für den Freund+Helfer sehr schwer, einen Nachweis der nicht Originalität zu führen. Vielleicht gab es mal eine Tiger Öhlins Sonderserie? Wer weiß das schon ... auch kennen wir nicht die EU Zulassungspapiere im Detail. Ich hatte aber beim TÜV mal die Diskussion um die Originalscheibe, da keinen Triumph Schriftzug trägt. Aber auch hier fehlt dem Prüfer der Nachweis der Meine/Deine Aussage wiederlegt. Ich bin sehr relaxed wenn es um technische Änderungen und deren nicht Eintragung geht. Allerdings kann ich mich auch nicht erinneren in den letzen 20 Jahren mit dem Motorrad mal angehalten worden zu sein. Grüße, Don

Ich habe das Öhlins drin und bei mir ist nichts eingetragen und wird es auch nicht. Bei einer Kontrolle ist nicht feststellbar ob das Federbein Original oder nicht ist. Ich bin Erstbesitzer, ich werde immer behaupten, "selbstverständlich ist das Original"! Also ja nicht mit irgendeinem Papier rumwedeln ... Versicherung: da haben sich die Regeln deutlich geändert, als das du damit heute noch jemanden Angst machen könnte. Es muß nämlich eine Kausalität zwischen Unfallhergang und technischer Änderung von der Versicherung nachgewiesen werden. Das ist wohl bei einem mit ABE oder als Originalzubehör angebotenen Federbein kaum machbar. Grüsse, Don

Hm, die Hyperblöds hab ich leider noch nicht gefunden. Allerdings hatte ich nicht vor mir neue Beläge zu kaufen. meine sollten noch ganz ok sein. scheint zumindest mal keine Produktbezeichnung zu sein. Mich interessierte ob denn eine Antihoppingkupplung einen Fahrvorteil abseits von Rundenzeiten bringt, d.h. wirklich im normalen Fahrbetrieb. Schliesslich hab ich den Eindruck, jedes neue leistungsstarke Motorrad hat es. Über Preise und ob sich das lohnt kann man sicherlich geteilter Meinung sein - die Frage kommt für mich an letzter Stelle. Für nichts gebe ich lieber Geld aus, wie fürs Hobby :-) Grüsse, Don

Nachdem ich meine Kupplung ausbauen muß, da sie nicht mehr trennt, viel mir bei der Suche im Internet ein Angebot zu einer Antihoppingkupplung ins Auge: http://www.eiweiss-raceparts.de/antihopping-kupplung-triumph-1050-modelle-model-AH17003.html Da ich zudem ein großer Fan von Bike Pimpen bin, läßt mich das jetzt kaum noch Schlafen. Hat jemand von Euch diese Kupplung verbaut und kann uns berichten, ob bzw. wie gut das ist. Mich stört einzig der Hinweis auf stärkere Federn, da ich schon heute die Kupplung als schwergängig einstufe. Viele Grüsse, Don

Optisch finde ich sie mit der neuen Scheibe und den Plexiglas-Verkleidungsverbreiterungen nicht mehr ganz so klar im Design wie die gute alte 1050er. Aber wenn die neue Front funktioniert, wird das wohl nicht stören. Die neuen Handprtektoren gefallen mir genauso wie der neue Motorspoiler. Dazu gibt jetzt auch noch moderne Technik, Traktionskontrolle, Tempomat, verschiedene Fahrmodi, usw. Alles nette Sachen. Ein Test wird zeigen was die neue in punkto Fahrwerk kann. Und wieviel Leistung sie wohl jetzt hat? Ich lass mich überraschen. Sieht für mich aber so aus als wenn Triumph den Anschluss wiedergefunden hat. Mein Tigerlein wird das aber nicht interessieren, es steht warm und sauber in der Garage und bald werden wir wieder unterwegs sein. Mein Tiger geht mit mir in Rente - nur die neuen Handprotektoren, die könnten mir gefallen :-) Grüsse, Don

Zoll gibts zwischen Italien und DE nicht. Daher kannst du ihn problemlos bestellen und bekommst ihn wenige Tage später geliefert. Mein Auspuff hatte allerdings eine Delle. Die Reklamation war aber auch problemlos. ich hab dann allerdings die Gelegenheit ergriffen und habe den Auspuff höchstpersönlich im Werk in Italien abgeholt. Die Firma sitzt nur wenige km entfernt vom Flughafen Mailand Malpensa. Ich war gerade eh dorthin auf der Durchreise. Alles war gut für meine Abholung vorbereitet. Grüsse, Don

Nach dem letzten Winter bekomme ich im Stand keinen Leerlauf mehr eingelegt. Das Getriebe schaltet entweder direkt in den ersten oder den zweiten Gang. Zudem trennt die Kupplung bescheiden. Ich denke das hängt zusammen. Ich erinnere mich das hier mal Hinweise auf eine neue Kupplung gepostet waren. Kenn jemand vielleicht eine Methode wie man die Kupplung wieder gangbar machen könnte? Ölwechsel hab ich gerade gemacht. Hatte mir davon erhofft das es was bringt, war aber leider nicht so. Danke für eure Tipps im voraus, Grüsse, Don

Ok - Danke für die Antwort. Dann werde ich wohl mal das Dealertool bestellen. Es ist mir einfach ein zu großer Aufwand das Mopped zum Händler zu schaffen. Schade das einem hier das Leben so schwer gemacht wird. Danke nochmal, Don

Gibt es mittlerweile eine Möglichkeit um beim ABS Tiger den Vorratsbehälter des ABS zu entleeren ohne das Originaldiagnose Tool? Kann TuneECU das mittlerweile, gefunden hab ich es auf Anhieb nicht. Danke für Eure Antwort im voraus, Viele Grüße, Don

Ich hatte die Dualroad mit den Originalen Heizgriffen montiert. War kein großes Problem. Vom mitgelieferten Zubehör hab ich aber nichts verwendet. Ich hab die Originalschrauben verwendet, dazu an jeder Seite ein Pack (unterschiedlich) Unterlegscheiben. Das ganze richtig fest angezogen und fertig. Die Handschützer haben meine Hände damals bei meinem Sturz gut geschützt. Danach hab ich allerdings Touratech verwendet (sind aber nicht besser). Im Lenker sind die Gewindebuchsen verschweißt. Grüsse, Don

Ich meinte auch einen Gebrauchtmotor vom FTH:-) , keinen neuen. Nagel mich nicht auf 500€ fest ... Grüsse, Don

Für einen Ersatzmotor wäre wohl auch meine Anlaufstelle nach den Profis hier im Forum (wie Triumph Martin) wohl mein Händler. Vielleicht kostet der Motor dort 500€ mehr wie auf ebay, dafür hab ich dort Garantie und einen vertrauenswürdigen Partner. Ich hab sehr schlechte Erfahrungen mit gebrauchten Ersatzteilen aus ebay gemacht. Grüsse, Don

Nach all deen guten und sehr guten Berichten hier im Forum habe ich nach vielen Sätzen (6) DRS und DRS2 (3) nun den PAGT montieren lassen und bin damit sogleich eine kleine 2500 km Runde durch den Schwarzwald, die Schweiz, Frankreich und Italien gebraust. Der Reifen ist ohne Zweifel gut, selbst auf Nässe hatte ich immer gut Gripp. Aber irgendwas passt trotzdem nicht im Vergleich zum DRS/2: die Maschine zieht einfach keinen schönen Strich duch die Kurve, anstelle dessen ist sie so super agil, dass aus jeder Kurve 10 werden. Nur mit viel Konzentration wird es. Mir ist das zu anstrengend. Werde meinen zweiten Radsatz wieder mit DRS bestücken um nochmal den direkten Vergleich neu zu neu zu haben. vielleicht muß ich mich ja auch erst auf den Reifen einfahren, aber ich hab auf der ganzen Tour kein Vertrauen zum Reifen aufgebaut. Vielleicht doch nicht der Reifen für jederman bzw. für jeden Fahrstil. Grüsse, Don

Pünktlich zur diesjährigen Alpentour hat das Defektschisal auch mein Tigerlein ereilt, km Stand ca. 48.000. Beim momtieren des Vorderrads bemerkte ich ein wenig Öl am Standrohr, dachte noch "oh, oh" aber morgen früh gehts auf Tour, da ist keine Zeit mehr zum Wechseln. So nahm das Schicksal seinen Lauf und mein Tiger fuhr die ganze Tour mit einem Wickel zum Auffangen des Öls. Ohne Wickel wäre das Öl sonst auf Bre,scheibe und Reifen getropft. Am Anfang war kein Unterschied zu spüren, später aber war dann doch mal Öl auf die Scheibe getropft und auch die Dämpfung war einfach kaum noch zu spüren. Na ja, leider ist die Tour jetzt zu ende und ich werde die Gabelrohre die Tage beide zum Simmerringwechsel abgeben. Mal schauen welche schönen neuen Tuningmöglichkeiten ich bei der Gelegenheit noch nachrüsten lassen kann. Aber so knapp 50 tkm scheint wohl das Verbrauchslimit der Gabelsimmerringe zu sein. Ich fahre fast seit der ersten Stunde die großen Protektoren, hab sie damals gleich bestellt als sie verfügbar wurden. Grüsse, Don

Bei mir hat auch der erste Kettensatz über 40.000 km gehalten. Ich hab den Originalen wieder montiert, da er sehr günstig ist und zudem ein Ritzel mit Gummischeibe bietet. Das gibts im Zubehör nicht. Dann gibts auch noch eine neue Kettensicherungsscheibe. Nieten ist kein Hexenwerk, ich hab ganz billige Nietgerät von Louis. Da funktioniert sehr gut und ist ne Sache von wenigen Minuten. Kettenschutzblechverlängerung: es wurde vor einigen Jahren mal von einem User professionell gefertigte Karbonkettenschutzbleche angeboten. Ich hab meines seit fast 50.000 km montiert und es ist immer noch ein echter Hingucker. Einfach im Marktplatz vorbeischauen, von Zeit zu Zeit ist sicherlich mal wieder eines drin. Profi Drylube: benutze ich jetzt seit ich den Tiger habe. Funktioniert super! Kette hält, rotet nicht, keine verschmierten Klamotten oder versifftes Mopped. Grüsse, Don

Ist der Internettatrif von 3.AT ein Geheimtipp fürs Ausland? sowas suche ich nämlich auch schon seit langem ... Das würde mich endlich von den vielen verschiedenen ausländischen Sim-Karten erlösen ... Grüsse, Don

Seit gut 3 Jahren und ca. 30 tkm fahre ich den SC hohe Ausführung in Titan. Er sieht aus wie am ersten Tag, funktioniert hervorragend und ich würde ihn immer wieder kaufen. Original Lautstärke hab ich ja mal nachgemessen, da hat sich auch nichts geändert. Leistung ist klasse (009 er Tune), ich hab keinen Grund irgendetwas zu wechseln, es ist perfekt. Grüsse, Don