walteru

Hast Du die noch :D

Hurra, Das Corpus Delicti ist gefunden. Das Kabel am Stecker vom Regler zur Licht Maschine ist verschmort und hat mit dem Wechselstrom am Rahmen das System durcheinander gebracht. Ich vermute dass das Kabel am kühlkörper vom Regler zu heiss wurde und langsam durchgeschmort ist. Der Regler ist nicht mehr der originale vonTriumph, er wurde vor 2 Jahren als in Italien die LIMA streikte durch einen, ich glaube von Honda, ersetzt. Hat bis jetzt aber gute Arbeit geleistet und nachdem ich das verschmorteKkabel abgezwickt und das ganze mit neuen Steckverbindern wieder mit der LIMA verbunden habe läuft alles wieder rund. TuneEcu zeigt jetz auch eine saubere Ladespanngen zwischen 13, 5und 14,3 Volt. Vielen Dank an alle die mich bei der Fehlersuche unterstützt haben. Walter Hier noch ein Bild vom verschmorten Kabel.

Hallo, Danke für den Hinweis. Habe momentan den Tank und die Cockpit Verkleidung abgebaut und werde heute den Kabelbaum untersuchen und die Stecker kontrollieren. Die ECU hat nach der letzten Ausfahrt 4 Fehlercodes ausgegeben. P0135 Lamdasonde (konnte ich nachvollziehen, hatte früher mal das Kabel gecrimpt, stichwort Kat. und habe dort wohl einen schlechten Kontakt) P1387 Drehzahlmesser, Kurzschluss zu Batterie oder Temperatur zu hoch. P1622 Kraftstoffanzeige,Kurzschluss gegen Batterie P1117 Kühlmittel Temperatur, Kurzschluss zu Batterie Die Ursache für die letzten 3 muss ich noch suchen. Nach löschen des Fehlerspeichers traten sie bisher nicht mehr auf, die Instrumente gehen ja auch wieder nur die Nadel vom Drehzahlmesser ist noch nervös. Vielleicht ist ja auch der Geber defekt. Komisch ist ja schon, dass das Problem immer auftitt oder verschwindet nachdem ich ein Stück gefahren bin, die Maschine abgestellt und auf den Seitenstäder gestellt habe. Grüsse Walter

Habe gestern eine Testfahrt riskiert ging auch 40 km gut, aber nachdem ich das Mottorad für ca. 10 min abgestellt hatte und zurück fuhr "flippten" alle Instrumente. Die Temperatur und Tankanzeige rührte sich gar nicht mehr, der Drehzahlmesser und Tacho geht-geht nicht... Die Instrumenten Beleuchtungn und auch alle anderen Funktionen waren OK und ich konnte, abgesehen vom Instrumente Ausfall, auch problemlos nach Hause fahren. Mir ist auch noch aufgefallen, dass wenn ich wärend der Fahrt den Killschalter oder das Zündschloss ausschalte die Tank und Motormanagement Anzeige leuchtet und der Tacho kurz bis zur Zeigerbegrenzung ausschlägt ??? In der Garage angekommen wollt ich den Fall gleich untersuchen, abr nachdem ich den Tiger wieder abgestellt und gestartet habegingen auch die Instrumente wieder :-)) Ich vermute den Fehler in der Cockpit Verkabelung und werde mir diese nochmal ansehen. Hat Jemand Erfahrung wie es mit der Verkabelung unter dem Tank aussieht, gibt es dort vielleich auch bekannte Fehlerquellen. Danke mfg Walter

Hallo Jens, Ich habe mir gestern den Stecker vom Alarmkontrollgerät angesehen aber nichts auffälliges gefunden. Wenn ich mir den Schaltplan ansehe kann die Sicherung 5 eigentlich nur durch einen Kurzschluss nach der Sicherung durchbrennen. Das Zündschloss und der Killschalter liegen vor der Sicherung, deshalb würde ich die als Fehlerquelle ausschliessen. (wenn der Schaltplan stimmt) 15 Zündschalter 16 Killschalter 14 Sicherung 5 18 Alarmstecker 10 Motormanagement 11 Instrumentenmodul 12 Benzinpumpe Der Ausbau des Tanks wird mir wohl nicht erspart bleiben. Mal sehen wie die Verkabelung darunter aussieht Walter

Hallo Jens, Danke für die Interessanten Informationen. Bei meiner Tiger sind vorne links 4 relais eingebaut. Vermutlich wegen der Doppelscheinwerfer. Wegen der "nervösen" Drehzahlmesser Nadel dachte ich schon, dass vielleicht der Drehzahlmesser defekt ist, aber mit der Tuneecu SW Diagnose habe ich das gleiche Bild, also kommte es von der Steuerung. Kann es sein, dass durch Ausfall der Sicherung die SW durcheinender kommt ? Weisst Du wie man mit Tune Ecu den Fehlerspeicher auslesen kann. Ich werde heute auf alle Fällle einmal deinem Tipp mit dem Alarmanlagen Stecker nachgehen. Danke Walter

Die anderen Sicherungen habe ich noch nicht kontrolliert. Die Masse sollte in Ordnung sein, die ganze Beleuchtung, Blinker usw. funktioniert ja. Ich lasse heute mal die Batterie checken, irgendwas scheint da grenzwertig zu sein. Interessant für mich wäre noch zu wissen wo ich die diversen Relais vom Schaltplan am Motorrad finde, das geht aus dem Werkstatthandbuch nicht hervor. Danke Walter

Momentan läuft die Maschine mit einer neuen Sicherung mir ist noch aufgefallen, dass der Drehzahlmesser falsche Werte anzeigt bzw. die Nadl nervös hin und her zuckt, das erinnert mich etwas an die defekte LIMA vor 2 Jahren,aber ich weiss nicht ob dadurch die Sicherung 5 durchbrennen kann. Danke Walter

Hallo Brülli, Der Schaltplan ist so im deutschen Werkstatthandbuch. (Stromlaufplan laden) Das Alarmkontrollgerät(vielleicht auch schlecht ins Deutsch übersetzt) schaut da aus wie ein Relai welches die Stromversorgung für das Motorsteuergerät, Instrumentenmodul und die Kraftstoffpumpe schaltet. Walter

Hallo Triumphler, Wollte gerad bei schönstem Wetter in die Dolomiten fahren, aber leider streikte die Tiger schon nach ein paar Kilometer. Sicherung 5 ist durchgebrannt und die Tiger lief auch nach tausch der Sicherung keine 500 Meter dann war die Sicherung wieder durchgebrannt. Keine Konrollleuchten die Scheinwerfer gehen aber. Laut Schaltplan hängt gleich hinter der Sicherung 5 das Alarmkontrollgerät über welches, das Motorsteuergerät, Instrumentenmodul und die Kraftstoffpumpe angeschlossen ist. Hat vielleicht jemand schon das gleich Problem gehabt und wo ist das Alarmsteuergerät. Danke Walter

Mir ist aufgefallen, daß die hintere Bremsscheibe schon auf kurzen Strecken sehr heiß wird, obwohl ich kaum damit bremse. Die vorderen Scheiben sind im Vergleich dazu fast kalt. Das Hinterrad lässt sich aber z Bsp beim Kettenschmieren relativ leicht bewegen. Hat jemand eine Idee dazu. Walter