MaCall

Bleibt unten ...

Moin,

bin sehr gespannt auf die Erfahrungen mit dem neuen Neotec, wenn es mal 2 bis 3 Stunden durch Regen geht. Konkreter: wie ist der Widerspruch zwischen ordentlicher Belüftung und Vermeidung von Zugluft gelöst, insbesondere natürlich an kalten Tagen? Ich weiß, werde mich gedulden müssen, würde aber auch gerne zuschlagen, mein C3 ist in die Jahre gekommen ...

LG

Hatte an diesem Wochenende ausreichend Gelegenheit, den Tourance Next 2 über Stunden im Regen zu fahren. Für mich passt der Reifen hervorragend auf die 1200er. Obgleich ich auf der DUC den Pirelli Angel GT favorisiere (und diesen auch auf der Nordkaptour auf dem Tigerchen aufgezogen hatte), ist die Ruhe und Gelasseneheit des TN2 überaus beeindruckend. Hatte keine Situation, wo Unruhe oder gar Unsicherheit aufkam. Brems- und Beschleunigsleistungen sind m.E. über jeden Zweifel erhaben und auch im (provozierten) Grenzbereich einfach zu beherrschen.  Der Reifen ist gegenüber dem Vorgänger ein riesiger Schritt nach vorne. Volle Empfehlung!  

vor 2 Stunden schrieb CarstenMassel:

Guten Morgen,

 

da ich nicht sehr gerne putze und liebe fahre und die andere freie Zeit mit Fahrradfahren verbringe, habe ich mir eine Keramikversieglung gegönnt. Die Gelegenheit war günstig, da meine Tiger noch nagelneu war! Ich habe die Entscheidung nicht bereut, man braucht lediglich etwas Wasser und eine Bürste und die Tiger glänzt wie neu!. Ich fahre meist an die Waschsäule reinige mit klarem Wasser vor und spüle dann mit dem Glanztrockner nach. Das Ganze benötigt nur sehr wenig Zeit!

Der Preis dafür war im oberen dreistelligen Bereich, wie gesagt , für mich hat es sich gelohnt, weil auch der Zustand dauerhaft erhalten bleibt!

 

Schönes Wochenende Allen und Gruß Carsten

Moin,

die Hälfte von dem Rädchen ist ja inzwischen Plastik. Bleibt der Effekt der Versiegelung für das ganze Rad damit tatsächlich besser erhalten oder gilt das in erster Linie für den kleinen lackierten Teil?

LG

Moin, mich hatten die drei Probleme (Ausgehen, Drehzahlanhebung und Schieben) anfangs massiv gestört und wäre mit Sozia fast mal vor einem Bus in einer Spitzkehre umgekippt, weil die Karre einfach ausgegangen ist. Für mich war das ein Sicherheitsproblem erster Güte und ich hätte das Rädchen zurückgegeben, wenn keine Überarbeitung gekommen wäre. Für mich ist über die Updates aber alles gelöst, und zwar nicht als Kompromiss, sondern als gutes Gesamtpaket. Da ich meine 2011er Mulitstrada liebe kann ich über Vibrationen der Tigerin nur lachen. Dort geht es nämlich richtig zur Sache und ich genieße es! Zwei vollkommen verschiedene Motorräder, eine zum Tanzen, eine zum Reisen.

Moin, die letzten Tage schöne Touren gefahren durch Belgien und Luxemburg, über Calimoto geplant, und weil ich keine Handyhalterung bisher habe via GPX an My-Triumph app geschickt. Das hat wesentlich besser geklappt als vermutet. Komme damit eigentlich ganz gut klar. Nun lese ich im Google Store, dass mein Handy (Android Huawei P30) nicht mehr unterstützt wird. Kann jemand sagen, ob das eine Frage der Zeit, grundsätzlich Android oder nur das P30 betrifft? Was kann die neue Version besser, bin noch bei 1.2.3. Viel Spaß heute bei dem schönen Wetter!

Tja Geri, Antworten scheint es nicht zu geben. Gibt es denn Erfahrungen im Regen mit dem Tourance Next 2?

Am 19.1.2023 um 06:35 schrieb Racer9:

Hallo Jens.

 

Sehr gut beschrieben. So sehe ich den Reifen auch. Ins richtig schlammige Gelände gehe ich sowieso nicht. Bei mir ist Offroad auf unbefestigte trockene Wege reduziert und dafür wird der AT41 wie du beschrieben hast reichen. Im Nassen hatte ich auch ein besseres Gefühl als mit dem A41. Der AT41 macht halt ein wenig mehr Geräusche als der A41, aber einen Kompromiss muß man halt eingehen.

 

Gruß

Moin,

was heißt "ein wenig mehr Geräusch"? Summt er, heult er oder vernimmt man nur ein etwas höheres Abrollgeräusch? Nervt es am Ende doch, zB nach einer 300 km Fahrt? Vielen Dank für Deine Einschätzung.

Ich komme eigentlich gut klar mit der originalen Scheibe. Mich würde interessieren, ob der Soziusplatz davon ebenfalls positiv profitiert, der ja leicht höher ist. Dann hätte ich ein einer getönten Variante Interesse.

Moin,

ist das bestätigt, dass es Anfang Sept. ein update gegeben hat, das Drehzahlanhebung und insbesondere das Absterben des Motors verhindert? Drei Mal an Spitzkehren mit Sozia und Gepäck bereits erlebt, nicht so so prickelnd, wenn der Bus auf einen zukommt und der Motor keine Lust mehr hat zu arbeiten und erst über den Starter wieder erweckt werden kann. Die Sozia ist ungemein stoisch, aber lustig findet sie das auch nicht. 

Moin,

21 Tage Skandinavien, 7000 km und das Hirn ist voll von Eindrücken und Bildern, die einen umhauen. Man kann es kaum verarbeiten, was man alles gesehen. Mit Sozia und Gepäck durch Sturm und Regen (es hat mehr geregnet als erwartet), das Fahrwerk und der Wetterschutz sind ein Wucht. Mehr kann man sich m.E. nicht wünschen. Das Rädchen zieht die Spur, ob einsam in Finnland, ob hart am Wind oder im Dauerregen, unbeeindruckt von Gewicht und Straßenverhältnissen. Nordkapp im Sonnenschein, Lofoten im Sturm (Fähren wurden eingestellt, also wieder Retour), Fjorde mit z.T. phantastischen, unglaublichen Straßen, die Oper in Oslo wieder in der Sonne. Die Skorpion Trail haben einen guten Dienst geleistet, bin sehr zufrieden mit der Kombi. 

Ich fahre parallel die (jung gebliebene) Ducati Multistrada von 2011. Ich kann nur sagen, der Dreizylinder schnurrt wie ein Kätzchen. Bei mir rappelt auch kein Spiegel. Man fühlt sich einfach wohl auf dem Rädchen. Ein Tourer par excellence.

Moin, nur für´s Protokoll: bin noch bei keiner Tour (in der Einfahrphase) unter 6 l gekommen. Einmal hatte ich mich sogar (fast) bemüht. Hat nicht gereicht.  

Moin Gentlemen, brauche mal Eure Hilfe. Bin gerade eine kurze Runde gefahren. Das Rädchen hat jetzt 350 km gelaufen und macht fast alles, was ich erwartet und erhofft habe. Insbesondere Kardan und Getriebeabstimmung gefallen mir sehr gut. Was mich massiv stört ist die Tatsache, dass im Schiebebetrieb (also beim runterschalten oder Gas wegnehmen) regelmäßig um die 3000 U/min ein kurzes, aber deutlich wahrnehmbare "kleines Gasgeben" des Motors zu vernehmen ist, was einen "runden" Motorbremslauf und auch ein "rundes" Kurvenfahren ruiniert. Es ist nicht viel, aber stört so sehr, dass "korrigiert" werden muss. Das gilt für alle Fahrmodi (im Sport gefühlt am Stärksten). Kennt Ihr dieses Verhalten, ist das "Standard"?

Am 14.5.2022 um 06:02 schrieb Swiss82:

Das ist einfach nur falsch und nicht die Wahrheit.

Betreffend Reifen ist das so, ich habe drauf bestanden andere Reifen zu bekommen.

Die TK kannst ganz einfach in jedem Fahrmodi einstellen so das sie kaum mehrkbar ist.

Die Angst nippel sind in einer Sekunde abgeschraubt.

So bleibt bei denn Fakten Bitte.

Grüsse

Holla, holla, hier gehts ja ab.

1. Zu dem Punkt Reifen gab es ja keinen Dissenz, also große Einigkeit.

2. Die TC steht bei mir auf Sport. Da ich im Moment (nicht auf dem Motorrad) unterwegs bin, weiß ich nicht, ob damit die höchste Einstellung vorgegeben ist oder nur die zweithöchtste.  Zeitschrift Motorrad selbst schreibt in ihrem Bericht aber davon, dass die TC früher einsetzt, als die Reifen es benötigen. Wenn aber die TC greift, blinkt es halt im Dashboard. 

3. Motorrad testet m.E. immer mit Serienmotorrädern. Natürlich kann man alles mögliche abschrauben, wenn aber die Schräglage bewusst begrenzt wird durch den Hersteller und ein Test die Geschwindigkeit einer Kreisbahn zur Grundlage der Bewertung macht (darüber kann man ja streiten), dann kann man halt nur verlieren. Das ist einfachste Physik. 

Wo bitte fehlt es hier an der "Wahrheit" (ein wahrlich großes Wort) oder an den Fakten?

Lasst uns doch bei Motorräden von der Insel zur feinen englischen Art greifen, darum, von mir aus "Schwamm drüber".

vor 7 Stunden schrieb Meisterjäger:

Da haben wir die Misere.*

MOTORRAD hat in der Ausgabe 11 2022 den Top-Test der Tiger 1200 GT Pro veröffentlicht. Und obwohl es kein direkter Vergleichstest mit der R 1250 GS ist, wird die GS als Referenz herangezogen. Ja, es ist auch eine GS beim Test nebenher mitgefahren. Kein Wunder. Wurde bei der Präsentation der Tiger die GS doch angeblich als Maßstab ständig herangezogen.

*Doch nun zu den Fakten:

Im schnellen Slalom ist die Tiger zwar mit 108,9 km/h am Messpunkt estas schneller als die GS (nur 101,7), in der Rundenzeit nimmt die GS der Tiger aber 0,7 Sekunden ab. Tiger: 21,0; GS: 20,3 Sekunden.

Noch größer sind die Unterschiede im langsamen Slalom. Dort beträgt die Vmax am Messpunkt für die Tiger 48,9 km/h; GS 55,6 km/h. Die Rundenzeit der Tiger 30,1; GS 28,8 Sekunden.

Auf der Kreisbahn (46 m Durchmesser) setzt die Tiger früh auf und erreicht nur 48,5 km/h. Die GS schafft 52,0 km/h.

Zitat Ralf Schneider: "... Ihr Motor ist leistungs-, aber für einen 1160er nicht sehr durchzugsstark; er hat durch seine 90-Grad-Kurbelwelle nicht gewonnen. ..."

Ich denke, da wird man sich bis zum Erscheinen der 1300er GS entspannt zurück lehnen.

Moin, kann es denn wirklich jemanden verwundern, dass das Ergebnis so ausfällt? Wenn man einen 150er Hinterrad mit einem über 10 Jahre alten Reifen kombiniert und Schräglagen vorgibt, die schon in der Einfahrphase durch ständiges Aufsetzen verwirren, dann ist klar, wo die Zielrichtung hingeht. Entspanntes, souveränes Reisen. Enge Slaloms gewinnen kann man damit nicht. Es blinkt ja auch ständig etwas im Dashboard, wenn man versucht, freudvoll zu fahren. Das hat die gleichen Gründe. 

Ja, hatte mich auch gewundert, dass ein neues Bike kommt und ein über 10 Jahre alter Reifen verwendet wird. Macht keinen sehr innovativen Eindruck. Bin auf Eure Empfehlungen sehr gespannt.

Moin,

heute das Rädchen vom Freundlichen geholt in der Hoffnung, weitreichende Touren damit zurücklegen zu können. Im August geht´s zum Nordkap, da kann die 1200 GT Exp. zeigen, was sie kann. Nach über 80 tkm Ducati Multistrada PP jetzt mal was Gemütliches. Da die Duc aber lebenslanges Wohnrecht erworben hat, wird sie zum Tanzen in den Bergen weiter genutzt. Allen einen lieben Gruß.