Tiger-Piet

...also ich habe mich spontan ins Caspian blue verliebt, als ich die neue Tiger zum ersten mal sah.Davor habe ich mir auch nur rote oder schwarze Motorräder vorstellen können.Ist halt alles eine Geschmacksache, Gott sei Dank !!P.S.Bei der Farbauswahl habe ich meine Allerliebste mitentscheiden lassen.Das hat das gesamt Genehmigungsverfahren für meine Sommer-Projekt-2007 "Neues Motorrad" unglaublich vereinfacht....! So waren alle glücklich,...zumal dann auch noch die blaue Tiger dabei rauskam..... Gruss aus dem leider nicht mehr sonnigen Süden der Nation Peter

Hallo HMS007, jetzt bin ich aber beruhigt, dass es noch einen Tiger Kollegen der dasselbe mitgemacht hat..... Hatte Anfang Oktober genau dasselbe Problem: Nachdem ich meinen REMUS Revolution schon einige Tage vorher angeschraubt hatte, kam eines Donnerstags-Abends mein Schwager vorbei und wollte den geilen Sound hören. Das Tigerchen wurde daraufhin ein paar mal zum Leben erweckt, und bei einem herrlich kühlen Pils über alle Massen gelobt..... Als danach noch zum Tanken fahren wollte, schliesslich war ich am anderen Morgen mit ein paar Biker-Kollegen verabredet zur 3 Tagesausfahrt übers weekend an den Lago Maggiore, machte meine Tiger genau wie bei Dir keinen Mucks mehr. Orgeln bis die Batterie merklich schwächer wurde und ein leichter Geruch nach unverbranntem Benzin aus dem Auspuff haben mich schnell auf die richtige Fährte gebracht: Totales Absaufen.... Ich wollte dann auch die Zündkerzen ausbauen, hab abends um 19.00 Uhr mit dem auseinander nehmen angefangen, und dann aber schnell gemerkt dass ich fast das halbe Motorrad demontieren muss um an die Kerzen zu kommen. Beim Abheben des LUFI-Kastens hab ich dann aufgehört, einfach weil ich Angst hatte dass ich irgendwas (Dichtung oder ähnlich...) kaputt machen könnte und meine Ausfahrt übers weekend in ernster Gefahr war. Also alles wieder zusammengeschraubt meinen Kumpel angerufen, und die fast nagelneue Tiger nachts um 22 Uhr mit dem Abschleppseil durchs halbe Dorf gezogen, bis sie wieder ansprang....!!! Peinlich, peinlich, ich habe gehofft dass uns dabei niemand zuschaut, dem war aber nicht so.... was ich mir danach zu meinem neuen Bike alles anhören musste von meinen Kumpels aus der Nachbarschaft gebe ich hier lieber mal nicht weiter....! Um es kurz zu machen: Die Maschine war total abgesoffen, mal schnell die Zündkerzen ausbauen und trocken blasen is' nicht mehr (...wie hab ich mir da meine alte Laverda SFC 1000 wieder herbeigesehnt....). Lessons Learnt: Nicht übertreiben mit dem Vorführen (...des immer noch obergeilen Sounds...) im kalten Zustand, oder mindestens die Maschine so weit warmfahren oder warmlaufen lassen bis sich die normale Leerlaufdrehzahl eingestellt hat. Jedenfalls ist mir das seither nie wieder passiert. P.S. Ich habe das etwas relaxed gesehen, wer mal eine Laverda gefahren ist, weiss wie sich der Effekt eines nicht richtig warmgefahrenen Motors auf den Verbrauch von Zündkerzen auswirkt. Ich habe mit meiner SFC 1000 jede Saison ca. 3 Sätze NGK-Kerzen verblasen. Erst als ich auf Champion gewechselt bin war das Problem gelöst. War aber nicht so schlimm, weil die Kerzen in 10 min ber der Laverda gewechselt waren. Aber das nur so am Rande.... Ende der langen story. Bist also nicht der Einzige... Gruss aus dem Süden der Nation Peter

Hallo Tiger Kollegen,könnt ihr eine Bezugsquelle für den CLS-Öler besonders empfehlen?Zeit für die Installation habe ich ja jetzt in der Zwangspause bis April 2008 genug....!Danke und GrussPeter

So kann ich das auch bestätigen !! Ich habe den Remus Revolution jetzt ca. 2000km drauf und seit ca. 500 km den K&N-Lufi sowie den Schnorchel im Luftfilterkasten ganz raus genommen. Schon beim Standard-Mapping (20163) sind die Veränderungen zu spüren. (=> Ich übe das täglich auf dem gleichen Weg zur Arbeit und zurück..... ) Vor allem ist der Sound jetzt auch so wie sich das gehört . Seit etwa 300km fahre ich das Mapping (20164) für "...modifizierten ESD...", so war es beschrieben auf dem Display des Diagnosegerätes meines FTH zusammen mit der o.g. Mapping Nr. Jetzt geht das Moped so wie ich das haben will. Vor allem ist auch kein Ruckeln und Zuckeln mehr zu spüren während dem "Einhalten der zulässigen Höchstgeschwindigkeit auf der Landstrasse", was ich ohnehin selten genug tue . Ich hoffe das Ganze bleibt so, auch nach den nächsten 1000 km, wenn die "Lernphase" der Software ganz vorbei ist. Für mich ist klar: Es gibt nix Besseres im Moment als unsere TIGER Gruss aus dem Süden der Nation Peter

Hi Dochex20,ich habe den Remus Revolution (in Schwarz) seit ca. 2000 KM an meiner Tiger dran.Kein Problem mit der Hitze zu den bestehenden Teilen wie Sitzverkleidung, Blinker etc.Allerdings warm wird er schon, dranfassen kannst Du natürlich (wie bei allen anderen unverkleideten Töpfen) nicht.Meine geliebtes Weib fährt auch hin und wieder mit und hat keine Probleme damit.Ich glaube deshalb nicht dass es generell für Sozias mit Stiefeln und Lederhose ein Problem sein sollte wenn man mal zufällig einen der möglichen ESD für die Tiger berührt. Bei normaler Sitzhaltung sollte man eh nicht drankommen.Meine Erfahrung mit dem Remus Revolutuion:Durchweg positiv, Sound ist sowieso genial!Zum Montieren brauchts Du allerdings eine Feile oder Säge, jenachdem ob Du die Langlöcher der ESD-Befestigung verlängern willst (so hab ich es gemacht) oder das Zwischenrohr ca. 5-6mm kürzen willst.Gruss aus dem Sonnigen Süden der nationPeter

Hallo Tiger Kollegen, ich habe mir vor 2 Wochen das neue update Standard-Mapping laden lassen und bin damit gleich losgedüst übers verlängerte Wochenende ins Tessin rund um den Lago Maggiore. Insgesamt war ich am Wochenende mit neuem Mapping 1200Km unterwegs und habe damit denke ich mal den direkten Unterschied zumindest bei meiner Tiger. Total sind jetzt 3500Km auf dem Tacho und seit gut 2000Km habe ich den Remus Revolution montiert. Meine Eindrücke vom neuen Mapping: Tankanzeige und Restkilometer funktionieren tadellos Verbrauch war Anfangs merklich höher; hat sich nach den 1200Km beim vorherigen Verbrauch eingependelt. Das Magerruckeln oder auch Konstantfahrruckeln, wie immer wir es nennen wollen ist merklich schlimmer geworden über die Distanz. Speziell beim Touren zwischen 80 und 100 Kmh (zwischen 3000 und 4000 rpm) nervt es mich gewaltig. Wir sind direkt am See entlang gefahren und das Ruckeln war ständig da, sobald man nicht mehr beschleunigt und kein Zug auf der Fuhre ist, sprich man es einfach nur rollen lassen will. "Sorry, this cannot be state of the art!" für solch ein Bike meiner Meinung nach. Ich spiele noch mit dem Gedanken: K&N Luftfilter mit Racetune, evtl. dann 2.Oeffung auf im Luftfilter und.....weiss nicht was sonst noch hilft??? Nur wenn ich die Kommentare zum update beim Racetune höre bin ich mir gar nicht mehr sicher dass das bezüglich Ruckeln und Zuckeln was bringt. P.S. Damit kein falscher Eindruck entsteht, ich bin absolut Fan der Tiger, bei der kurvigen Rückfahrt am St Bernadino hatten die Kollegen wieder mal keine Chance gegen die Tiger, aber trotzdem, das Ruckeln muss nicht sein. Dass es auch anders geht zeigen andere Bikes mit diesem Motor der gleichen Marke. Gruss aus dem Süden der Nation Peter

Hallo Kollegen,ich sehe das genauso, da packt mich eben auch irgendwie der ingenieur-mässige Ehrgeiz aus einem Bike ein bischen mehr zu machen und rauszuholen um sich, wie auch immer, ein bischen von der Allgemeinheit abzuheben.Aber wir tun das natürlich auch so schon, einfach indem wir Triumph fahren, don't we?Mich beschäftgigt da noch was ganz anderes im Zusammenhang mit der anderen Software.Soweit ich es verstehe von meinem FTH macht die Tiger - Racetune einen KAT/Lamba - Logoff. D.h. wir fahren 2 Jahre lang etwas "angereicherter" ohne Lambda-Regelung durch die Gegend und wenn wir zum TÜV müssen spielt uns der Händler die Original SW wieder drauf.Meine Fragen / Bedenken dazu: Sind da keine Probleme mit der Funktion des KAT-Regelsystems zu erwarten?Werden die EURO3 Schadstoffwerte bei längerem Logoff sofort wieder eingehalten, oder gibts da ein Risiko dass der KAT Schaden nimmt?Hat das irgendjemand schon mal praktiziert und damit Erfahrung gesammelt, auch beim TÜV?Grüsse aus dem Süden der Nation (...da wo es das beste Bier gibt... ) Peter

Hallo Martin,das meiste und Wichtigste zum Vorgehen beim Helmkauf (...nie ohne Probefahrt....) wurde ja von den Kollegen schon beschrieben.Trotzdem meine Erfahrungen:Ich fahre seit 6 Jahren den Schubert Concept, zuerst auf ner Laverda SFC1000 (...mei war die laut...echt geiler Triple Sound... ), jetzt mit der neuen Tiger. Absolut überzeugender Helm.In Sachen Aerodynamik und geringe Geräuschentwicklung gehört Schubert sicher zu den führenden Herstellern.Da ich Brillenträger bin, kommt für mich sowieso nur ein Klapphelm in Frage.Für grössere Touren und auf langen Autobahnetappen immer mit Ohrstöpseln, egal welcher Helm.GrussPeter

Hallo Sven, gefällt mir echt gut in Schwarz. Darf man erfahren was Du für den schwarzen Twister und den K&N Filter bei deinem FTH bezahlt hast ? Interessant wäre der Preis ohne und mit Montage. Mein FTH ist in der Schweiz und da wäre mal ein Preisvergleich D vs. CH nicht schlecht. Gruss Peter

Hallo Tom, zum Shark "Short" habe ich von Fechter das folgende Mail erhalten: Sehr geehrter Herr Graf, vielen Dank für Ihre E-Mail. Der SHARK Endschalldämpfer "R&D Short" ist ab Lager lieferbar. Ein Hauptständeranschlag ist derzeit leider noch nicht am Zwischenrohr integriert. Dieser Schalldämpfer ist in den Ausführungen "Carbon" und "Titan" erhältlich. Mit freundlichem Gruss FECHTER DRIVE -Service Team- FECHTER DRIVE Motorsport GmbH, Michael-Becker-Str. 22, 73235 Weilheim/Teck FECHTER DRIVE Motorsport GmbH, Geschäftsführer Uwe Fechter. Sitz der Gesellschaft D - 73235 Weilheim/Teck. Amtsgericht Kirchheim/Teck HRB 230992. Also ist der bereits verfügbar. Optisch gefällt mir der Scorpion allerdings besser an der Tiger. Bin selber nach wie vor komplett unschlüssig, ist ja schliesslich eine Menge Geld für besseren Sound das wir bereit sind auszugeben..... Gruss Peter

Hallo Tiger - Treiber, ich bin den Scorpion - ESD heute Morgen an einer Vorführ-Tiger drüben in der Schweiz bei meinem FTH probegefahren. Die Maschine hatte noch den (offeneren) K&N Luftfilter montiert, was zusätzlich positiv zum eh schon super Klangbild beigetragen hat. Software war original. Leistungsdaten hab ich leider keine, aber ich fand den Motor noch deutlich agiler als er sowieso schon ist. Hochdrehen und Beschleunigen war eine ware Freude zusammen mit der Klangkulisse. Was mir persönlich an dem Scorpion gefällt ist, dass er etwas kleiner und kompakter (kürzer) baut als Remus/Sebring und ich finde er passt optisch gut zum Tiger. Den Hauptständeranschlag gibts im Moment leider noch nicht, müsste man im Bedarfsfall halt selber basteln. Den Sebring Twister bin ich vor ein paar Wochen ebenfalls schon mal probegefahren an einer Tiger, hat schon auch einen super Sound. Klar, der Scorpion ist nocht so voluminös und klingt deshalb auch nicht so tief wie Remus / Sebring, ist aber halt geschmacksache. Pichard-Racing bietet ihn z.Bsp. in der Schweiz an. Gibts auch im Carbon-Look. Die Preise auf der Homepage sind in CHF, also momentan ca. 457 EUR für die Edelstahl - Version. Bilder gibts hier: http://www.pichard-racing.com/index.php?op...ng=de_DE&id=370 Vielleicht kennt ja jemand eine günstigere Bezugsquelle für den Scorpion? Hat jemand bereits Erfahrung gesammelt mit diesem ESD? Bin echt hin und her gerissen momentan zwischen Remus und dem Scorpion. Vielleicht sollte ich meine Frau entscheiden lassen.... ....nee doch nicht, lieber gar nichts sagen von meinen Kaufabsichten ^_^ !! Gruss aus dem Süden der Nation Peter

...ja, genauso muss das sein !!Und Dein Tigerchen hat auch noch die gleiche Farbe wie meine, sieht doch einfach gut aus!Um die gleiche Lichtoptik /-stärke links und rechts zu erhalten muss man den Dimmer fast auf volle Leistung stellen, so ist das zumindest bei mir.Hoffe nur dass sich der Gegenverkehr nicht zu sehr daran stört.Aber wen interessiert das schon, ist dann wenigstens ein sicheres Zeichen dass die Autofahrende Zunft nicht schläft und man immerhin bemerkt wurde. Grüsse nach ZürichPeter

Hallo Tiger Gemeinde,ich habe seit gestern ebenfalls das Michi - Modul montiert.Funktioniert einwandfrei und ist wirklich sehr zu empfehlen.Ich komme zwar von der elektrischen Zunft, würde aber auch sagen, dass ein kleiner Prinzipschaltplan (funktionsweise ist ja bei allen Doppellichtanlagen gleich) den Nichtelektrikern die Montage bzw. den elektrischen Anschluss leichter machen würde.So ein Plänchen kopieren und beilegen würde Michi (oder auch andere Anbieter)ein paar Cent kosten und müsste eigentlich noch drinliegen für um die 50 Euro.Der Anschluss direkt am Verbindungsstecker der Tiger-Lampeneinheit ist wohl am sinnvollsten, bedingt aber etwas Demontagearbeit der Lenkerverkleidung und der Lampeneinheit für gute Zugänglichkeit zwecks Anschluss und Kabelverlegung.Wo man das Modul letzendlich plaziert wegen einfacher Zugänglichkeit zum Dimmen oder einfach nur zum komplett verstecken ist letzendlich Geschmacksache.Ich habs mit Kabelbinder am Lampenhalter direkt neben dem Kühlwasserbehälter platziert.Ist meines erachtens versteckt genug und trotzdem zugänglich falls nötig, oder wenn das Modul doch mal kaputt gehen sollte.Dann kann man einfach den Stecker vom Modul abziehen und das Fernlicht (orange und rot) mit Drahtbrücke überbrücken und schon funktionierts wie original.Ich hab über die Drähte des Moduls noch einen schwarzen Schutzschlauch geschoben damit wirklich nix scheuert, ausserdem siehts jetzt optisch aus, als gehört das ganze schon immer zur Tiger dazu (...falls die TÜV-Freunde sich doch mal die Mühe machen und genauer hinschauen...). ^_^ Have fun und nice weekendPeter vom Süden der Nation

Hallo TIGER - Gemeinde,nachdem ich nun schon öfters in diesem Forum gestöbert habe und wirklich begeistert bin vom Umgangston und der fachkundigen Antworten auf alles Technische, habe ich mich heute registrieren lassen und natürlich möchte ich mich kurz mal vorstellen.Ich gehöre seit knapp 4 Wochen zu den stolzen TIGER 1050 - Treibern und bin "total amused on a very high level" über diese Maschine !!Jetzt mache ich den südlichen Schwarzwald und die Hochrhein-Gegend nahe der Schweizer Grenze damit unsicher. Ich komme ganz aus dem Süden der Nation, aus Küssaberg - Reckingen mit der wohl südlichsten Steckdose Deutschlands wenn man auf die Karte schaut.Nach vielen Jahren der "totalen Abhängigkeit" von meiner LAVERDA SFC1000 habe ich mich schweren Herzens von dieser italienischen Diva getrennt und mir einen neuen Drilling gegönnt, auf dem ich mit meinen 1.90 im "hohen Alter" besser + bequemer Platz habe und genauso flott unterwegs sein kann.Der Triple Sound, das Triple Feeling und die Motor-Charakteristik machen einfach süchtig, war bei LAVERDA so und ist genauso bei TRIUMPF: ...Three are enough...!Ich freue mich auf viele interessante Beiträge und Themen hier rund um die TIGER....GrussPeter