Tida9

Danke fürs Feedback. OT Zylinder 1 ist bei der Markierung (Prägung T1) und nicht beim Nocken (F=Fire?) - korrekt? Oben sieht es dann so aus: Das müsst jetzt eigentlich ok sein. Im WHB steht jedoch etwas von "Markierungen kommen auf die Gehäusetrennung zu liegen...". Das wäre jetzt nicht der Fall. Wenn ich die Zahnmitte auslasseitig auf die Gehäusetrennung nehme, dann wäre ich einlssseitig immer noch um einen Zahn versetzt: Auf der Kurbelwelle sieht es dann jedoch so aus: Das ist wohl nicht korrekt. Ich vermute jetzt einmal, dass die jetzige Einstellung - gemäss der ersten beiden Bilder - korrekt ist und das mit "Markierung auf Gehäusetrennung" nicht wortwörtlich zu nehmen ist. Aus Vermutung hätte ich gerne Gewissheit gemacht... Danke fürs Feedback. Gruss David

Hallo Jens Kerzen sind draussen. Kann das der Grund für die dürftige Gasannahme sein? Gruss David

Guten Tag Besten Dank für euer Feedback. Mir ist da noch etwas anderes aufgefallen: Ich hatte den unteren Deckel auf der Steuerkettenseite demontiert und die Kurbelwelle auf OT Zylinder 1 gestellt. Das ging nicht exakt, da die Kurbelwelle immer etwas weiter drehte (siehe Bild). Ich hatte dann die Markierungen an den Kettenrädern der Nockenwelle kontrolliert. Da kam ich etwas ins Grübeln.... Auslassseitig ist der Markierpfeil knapp zu sehen. Einlassseitig ist die Nockenwelle 3 Zähne zurückgestellt. Ist das jetzt ein Tunig- oder Insidertipp? Gemäss WHB müssten die beiden Pfeil horizontal zueinander stehen. BTW: der Motor leidet ja an schlechter Gasannahme, was ich jedoch eher der Vergasereinstellung zuschreibe. Gruss David

Hallo Jochen Frage: kann man mit dem Werkzeug alle Shims ausbauen (drehen der Kurbelwelle ohne Shims)? Ich möchte ja nicht an einer Position die beiden Shims herausnehmen und dann gleich neue einbauen. Ich will alle ausbauen, messen und dann neu verteilen. Gruss David

Gemäss WHB sollte das eigentlich klappen... ich werde es versuchen - vermutlich nicht mehr heute Gruss David

Beim Auslassventil hätte ich jetzt da nicht so viel Bedenken. Beim Einlassventil....?? Das olle Demontagewerkzeug habe ich nicht. Ich müsste also die Nockenwelle demontieren. Würde folgendes Vorgehen funktionieren: Kurbelwelle OT Zylinder 1 (dann müssten die Markierungen an den Kettenräder der Nockenwellen ausgerichtet sein) Steuerkettenspanner lösen Steuerette aushängen (sollte jetzt ja Spiel haben) Lager der Nockenwelle lösen und demontiern Nockenwelle herausnehmen Gruss David

Hallo Ich bin gerade dran das Ventilspiel zu kontrollieren. Es sieht nicht so schlecht aus: Einlass (Zyl 1-3): =0.10/0.10/0.08/0.10/0.10/0.11 Auslass (Zyl 1-3): 0.16/0.17/0.21/0.19/0.19/0.18 Ok, zwei sind ausserhalb der Toleranz. Mit untereinander Austauschen könnte das Auslassseitige mit 0.21 vermutlich in die Toleranz gebracht werden. Einlassseitig wird das 0.08 wohl nicht in die Toleranz kommen. Meine Frage: wie kritisch ist das überhaupt? Lohnt sich da der Aufwand? Danke fürs Feedback. Gruss David

Ich werde in den kommenden Tagen mit der Demontage beginnen. ich bin dann gespannt, was da alles zum Vorschein kommen wird... Gruss David

Dann wird es wohl ein K&N werden. Gruss David

Danke für die Infos. Englischer Maschinenbau muss man nicht wirklich verstehen..... Ist der Originalfilter ein Einwegfilter oder kann der gereinigt werden? Gruss David

Hallo Dani Der Ausgleichsbehälter?? Da staune ich wieder einmal etwas... ok, dann ist ja alles ok. Danke fürs Feedback. Noch eine andere Frage (ok, falscher Thread): den Original-Luftfilter finde ich nirgends. Den K&N habe ich gefunden (zB bei Louis). Was ist hier Sache? Gruss David

ev der Aktivkohlefilter für unsere amerikanischen Kollegen??

Hallo Ich habe heute meine kürzlich erworbene Tiger einer Reinigung unterzogen. Dabei ist mir aufgefallen, dass links im Bereich des Zylinderkopfs ein (leeres) Halteblech vorhanden ist. Eine Bildrecherche im Internet zeigt, dass dort etwas zylinderähnliches installiert ist. Was ist das? Danke fürs Feedback. Gruss David

Hallo Dani Leider kenne ich die History des Bikes nicht. Der 20'000km-Service wurde noch gemacht, danach ist nichts mehr zu sehen. Ich gehe davon aus, dass da nichts mehr gemacht wurde. So wie ich das sehe, werde ich wohl das gesamte Programm abspulen..... Gruss David

Hallo Nils Der Einsatz mit dem Schaumstoff ist vorhanden. Was mich etwas erstaunt: der Schaumstoff ist um die Hülse gewickelt und dann eingesteckt.... hätte gesagt, dass das keine Wirkung hat - scheint jedoch nicht ganz zu stimmen. Kann da jemand mehr darüber sagen? Noch ein anderer Punkt: wie verhält sich der Motorenlauf, wenn der Deckel auf der rechten Seite nicht ganz dicht ist? Als nächsten Schritt werde ich einen Benzinzusatz verwenden. Ev ist damit die Sache mit der schlechten Gasannahme erledigt. Ich vermute jedoch, dass ich an die Vergaser ran muss. Gruss David

Ok, bezüglich dem einseitigen Luftansaug gibt es ja einige Threads. Ich lese mich da einmal durch..... Gruss David

was bedeutet obs? Gruss David

Ok, hab mal kurz nachgeschaut: es ist definitiv so. Und wie ich sehe, ist bei meiner Tiger Das Endstück (13) gekürzt. Wofür ist denn 12 gut? Das sieht wie ein Filter aus, ist es jedoch nicht. Gruss David

Hallo Kurt Danke fürs Feedback. Der einseitige Deckel ist standard? Das erstaunt mich etwas. Gruss David

Hallo zusammen Nach einer Abstinenzzeit bin ich wieder hier zurück. Ich habe mir eine 96'ger Tiger T400 zugelegt. Auf der gestrigen Heimfahrt fiel mir relativ schnell auf, dass die Drehzahlannahme ab Standgas relativ schlecht ist. ich muss gut Gas geben, damit sie nicht abstirbt. Ab geschätzten 2500min-1 kommt sie dann ganz gut. Ich tippe auf Vergasereinstellung, damit der Motor ab unten gut kommt. Ich hatte heute kurz die beiden Seitenteile demontiert und staunte etwas: links sieht's für mich ganz normal aus - rechts war ein Deckel drauf.... Könnte das der Grund für die schlechte Gasannahme sein? Danke für euer Feedback. Gruss david

Fritzi - das ist korrekt!

Fritzi ist da schon recht nahe.... Dijon: etwas süd-östlicher. Grenzregion ist auch treffend. 90° im Gegenuhrzeigersinn gedreht, einige Schritte weiter und dann Blick zurück, dann sieht es folgendermassen aus:

ok, wo sind wir hier? Gruss david

Hallo Ich arbeite mit Basecamp. Ich musste mich erst einarbeiten, dann passt das jedoch schon ganz gut. Es fehlen mir lediglich die Höheninformationen. Eine interessante Alternative finde ich das Programm ITN Converter. Der interessante Part ist die Vielzahl der Karten. Häufig verwende ich dort die Michelin-Karte oder die Open TopoMap. Gruss David

Shoei Neotec: Brille bleibt immer auf. Das geht bei mir völlig problemlos. Gruss David