grizuu

Und ich hatte vor dem Carpuride ein iPhone Xr mit Quadlockhülle und diesem Quadlockdämpfer an dem Evotech Navihalter. Keine Aussetzer, keine Kamerastörungen und das spritzwassergeschütze Handy hat keinen Wasserschaden erlitten. Laden ebenfalls kabellos.

Ich glaube jeder von uns hat seine Gründe warum echte Navis oder Smartphones genutzt werden. Jedenfalls scheint die App Entwicklung schneller voranzuschreiten, als dass neue Navis auf den Markt geworfen werden. Gerade jetzt, wo immer mehr Hersteller CarPlay oder Android Auto in ihren Displays unterstützen und auch die Handys "wasserdicht" von Haus aus sind. Nebenbei: Heute das erste Mal mit dem Carpuride unterwegs gewesen. Dazu ein iPhone XR in der Hosentasche und eine Midland Freisprecheinrichtung am Helm. Ich empfand alles als sehr angenehm, auch das Display ist nicht zu groß. Konnte auch keinen Qualitätsverlust bei der Bluetooth Verbindung mit der selbstfahrenden Freundin feststellen. Bislang zufrieden.

Und zu dem Datenverbrauch bzw. dem ständigen OnlineSeinMüssen… Es gibt genug Anbieter mit z.B. 10GB für 8€ im Monat, das sollte reichen. Ich persönlich nutze Sygic mit Offline Karten. Bin gespannt auf die iPhone Version von Kurviger, welche gerade im Beta-Test läuft.

Ja, groß ist es. Ich werde mir noch eine andere Halterung zurechtfummeln, damit das Carpuride weiter in Richtung Tacho wandert. Ich denke, dass es überhaupt nicht an den Lenker oder an/auf den Tank passt.

Hallo Gemeinde, nachdem ich das Video über das Carpuride bei phuL.phiL auf youtube gesehen habe, konnte ich nicht widerstehen... Ich mag Displays. Nach knapp zwei Wochen kam es direkt aus China, direkt bei Carpuride auf der Homepage bestellt, durch den aktuellen 30% Gutschein auch weitaus günstiger als bei Amazon. An meiner Tiger 800 habe ich den Navihalter von evotech-performance montiert. Ursprünglich war da einmal ein ZumoXT dran, danach ein altes iPhone XR mit Ladeschale von Quadlock. Und nun das Carpuride. So schaut das Ganze aus:

Huhu 🙋🏻‍♂️, wenn ich bei meiner Tiger diese Unterlegscheibe weglasse, dann schleift der Sensor an der Bremsscheibe. Gruß, Mark

Alles neu befüllt, entlüftet, ABS Modul entlüftet und nischt mit Bremsdruck. Aber dann... Die Karre über Nacht auf die rechte Seite gelegt, im Liegen ein paarmal den Bremshebel schnalzen lassen und -tataaa- am nächsten Tag war alles so wie es sich gehört. Testfahrt ohne Probleme, ABS reagiert wie es soll.

Hier die versprochene Rückmeldung... Das Schnalzen hat leider nicht funktioniert, ebensowenig das Absaugen durch Unterdruck. Nischt hilft. Ich löse morgen nochmal die Hohlschraube und lasse die Bremsleitung trockenlaufen. Anschließend neu befüllen und hoffentlich diesmal komplett entlüften...

Schnalzen lassen.... noch nie probiert. Ich werde berichten, jedoch erst am Donnerstag, da ich die nächsten Tage unterwegs bin.

Ich entlüfte per Hand. Momentan sieht es so aus, dass ich den Hebel bis zum Lenker ziehen kann. Fast ohne Widerstand.

Hallo Gemeinde, ich verzweifle langsam. Aufgrund eines mit gefühlten 687Nm angezogenen Bremsbelagstiftes und dem misslungenem Aufbohren desselbigen, musste ich den rechten Bremssattel tauschen. Dies war alles kein Problem, jedoch komme ich beim Entlüften nicht weiter. Logischerweise lief die Bremsflüssigkeit nach Lösen der Hohlschraube aus der Bremsleitung, welche ja aus dem ABS Modulator kommt. Der Bremsflüssigkeitsbehälter versuchte dann die entlaufene Menge "aufzufüllen". Noch vor dem Leerlaufen des Behälters war der neue Bremssattel montiert. Neue Bremsflüssigkeit aufgefüllt, Bremssattel entlüftet (erst rechts dann links), mit TuneECU das ABS entlüftet und....kein Bremsdruck. Mittlerweile etwa 300ml Bremsflüssigkeit aufgefüllt und durchgespült, ohne dass irgendwelche Lufblasen kommen. Beim Spülen des ABS Modulators fällt mir auf, dass der Bremskreis für vorne richtig brummt, hinten schnurrt er. So wie es sich anfühlt und anhört gehe ich davon aus, dass irgendwo im Modulator eine freundliche Luftblase sitzt und dort nicht weg will. Auch Warten, 2x über Nacht, hat keine Verbesserung ergeben. Hat jemand eine Idee oder sagt das WHB etwas? So nach dem Motto im Winkel von 56° auf dem Seitenständer nach Süden ausgerichtet....

Ich würde gern den originalen NSW-Knopf zum Schalten der Denali nutzen. Theoretisch könnte ich doch das Signal des Schalters abgreifen, um damit das Relais anzusteuern, oder? Ich habe mich am Kabel des Schalters entlanggehangelt und komme an der rechten Kühlerseite raus, das Kabel endet dort in einem 3-fach Stecker. Ich denke, dass dies für die Griffheizung ist. Weiß jemand wo das Kabel für die NSW langläuft oder rauskommt?

So, bitte schön. Ich konnte nur die Spotscheibe vernünftig photographieren.

Bilder von den Scheiben folgen morgen Nachmittag. Sie haben sowohl eine DOT als auch ECE Kennzeichnung. Und ich befürchte wirklich, dass ich sie anders ansteuern muss. Erstmal vielen Dank für eure Hilfe.

So gemacht und genauso ist es auch passiert. Also keine Chance die Denali über den originalen NSW-Schalter zu betätigen?

ja, sie haben eine ECE-Kennzeichnung. Beide "Streuscheiben", also Spot und Hybrid, sind zugelassen.

Hallo Gemeinde, da ich recht häufig bei Dunkelheit unterwegs bin, musste ein anständiges Licht her. Ich habe nun an meiner 2017er XRT die originalen Nebelscheinwerfer gegen die brandneuen Denali D3 ausgetauscht. Der Durchmesser der D3 ist etwa 1cm größer als der NSW und passt damit -fast- unter die Alu-Abdeckung der NSW. Leider passen die Halter der D3 an die originalen Bohrungen, aber wozu hat man einen 3D-Drucker und Carbonfaser-Filament... Schnell war ein passender Halter konstruiert und gedruckt. Der elektrische Anschluss war schnell erledigt, der originale AMP Ecoseal musste dem beiliegenden Denali-System weichen. Der erste Denali war montiert, getestet, alles super. Der zweite Denali war schneller montiert, man lernt ja aus den Fehlern vom ersten. Testlauf und uups, was ist das.... Zündung an, Motor starten, Abblendlicht schaltet sich automatisch an, ein Druck auf den Schalter für die NSW, kurzes Aufblitzen der Denali und schon waren sie ungewollt aus. Na gut, 36W pro Stück der Denali ist eindeutig mehr als 11W (?) der Triumph NSW. Kein Wunder, dass sich die 5A Sicherung überfordert fühlte und in den Dauerurlaub ging. Eine 7,5A Sicherung eingesetzt und der nächste Testlauf. Zündung ein, hoppla, die Denali schalten sich sofort mit ein, Motorstart, Abblendlicht schaltet sich ein, drücken des NSW-Schalter... nichts passiert. Also es passiert schon etwas, die Denali leuchten andauernd. Der NSW-Schalter funktioniert, drücken wird durch den beleuchteten Ring quittiert. Ich vermute, dass sich ein Relais verabschiedet hat, oder hat jemand eine andere Idee? Hat jemand eine Übersicht über die einzelnen Relais, also wofür welches zuständig ist? Immer senkrecht absteigen, Mark

Ich habe das große Glück im geographischen Triumphniemandsland zu wohnen, im Nordosten von Mecklenburg-Vorpommern. Nächstgelegene Händler: Fürstenwalde 158 km, dort 800er Inspektion: 204,95 EUR, davon 128,42 EUR Arbeitslohn (ohne Mwst.) Rostock 226 km, dort 10.000er Inspektion: 215,04 EUR, davon 117.- EUR Arbeitslohn (ohne Mwst.) Zur 20.000er Inspektion habe ich beide um einem Kostenvoranschlag gebeten, zumal ich noch die Gabelfedern getauscht haben wollte. Fürstenwalde hat gar nicht geantwortet, Rostock lag bei 1000 EUR + X. Nachdem ich das Bewusstsein wiedererlangt hatte, orientierte ich mich nach Osten, Polen. Der nächste Händler ist in Poznan (Posen), 245 km, per email Termin zu gestern vereinbart, die Tiger 800 XRT aufgesattelt und zu 09:00 hingebracht. Den Tag in Posen verbracht, zu 16:30 Uhr war sie fertig. Dort kostenlos Wasser + Kaffee, Übergabe durch Chef, alles erklärt, sofort die Onlinedokumentation bei Triumph gezeigt. Kosten: Material: 743 Zlotty, Arbeitszeit: 990 Zlotty, zusammen etwa 380 EUR, Wechsel der Gabelfedern hat knappe 140 EUR gekostet. Eine tolle Niederlassung, kann ich allen in Brandenburg und Sachsen, für die es erreichbar ist, empfehlen. Und jetzt bitte keine Diskussion über Garantieansprüche usw., es geht in diesem Thread nur um die Inspektionskosten.

Nachdem die Erstausstattung mit Metzeler Tourance Next nach 15000 km am Ende war, wurde der Scorpion STR aufgezogen. Ein völlig anderes Fahrverhalten... Fühlt sich zunächt sehr schwerfällig an, gibt aber nach wenigen Kilometern ein sehr sicheres Gefühl. Sehr gute Haftung auf trockner Straße, aufgrund fehlendem Regen kann ich nichts über die Nasshaftung berichten. Aber..... Das Vorderrad rubbelt doch sehr. Ich habe das Gefühl, dass ich ständig über kleines Kopfsteinpflaster fahre. Ab 70 km/h kommt ein deutlich hörbares Abrollgeräusch hinzu. Ich werde ihn wieder runterschmeißen.

Ich hatte genau das gleiche Problem mit meiner 1991er Yamaha FJ 1200. Bei der Fehlersuche bin ich fast wahnsinnig geworden. Letztendlich lag der Fehler genau da, wo ich ihn eigentlich ausgeschlossen hatte. Bei der Batterie. Diese hatte ich erst vor wenigen Wochen erneuert. Aber anscheinend ein Montagmodell mit Zellenbruch erwischt. Unter Last ist die Spannung zusammengebrochen, bei normaler Messung lag die Spannung über 12 Volt.

Hallo Timo, ich benutze das hier, ist zwar kein Bremsscheibenschloss, aber es passt wunderbar unter die Sitzbank. https://rockoil-shop.de/de/maggigroup1/schloesser-ketten/black-twin-slim Ketten gibt es dort auch. Viele Grüße, Mark

SC-Project hat noch zwei Euro4 im Angebot, Übersicht wurde ergänzt.

Ist das alles verzwickt. Meine FIN: SMTTRE26B..... Ist eine XRT aus 2017. Somit kommt der Leo für die 2017er nicht in Betracht, rein rechtlich

Für mein Motorrad ist A9600426 die richtige Bestellnummer, so sagt es Triumph Deutschland....

Die 800er Inspektion am 20.07.2017 bei Triumph in Fürstenwalde: 204,95 € - Arbeitseinheiten: 128,42 - Motoröl: 30,74 - Filter + Dichtung: 11,43 - Kleinteile: 1,64