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Mal wieder ein elektricktrick Thema… Nach Liegenbleiben habe ich den Ladestromumbau gemacht (Ende 2012 vor ca. 16tkm) . Trotzdem drehte sich der Anlasser im Laufe der Zeit immer langsamer, bis gar nicht mehr. Auch die hier schon oft beschriebe Zeit gewartet und der Tiger sprang dann grad noch so an… Also nochmal an die Elektrik. Mit einer neuen Batterie klappt der Start schon viel besser... Diese will ich mir aber nicht direkt wieder zerschießen. Daher hab ich ein paar Fragen doch vorher ein paar Messswerte: An der Batterie liegen 14,6 V (ca. 3.000 RPM, mit Fernlicht als Verbraucher) an Die Messung der Lima (ohne Last, also bei gezogenem Stecker) brachte bei 3.000 RPM auf allen Phasen 46 V Wechselspannung Die Messung der Lima (mit Fernlicht als Last, Messung erfolgte mit ein paar Hilfsstrippen) brachte bei 3.000 RPM auf allen Phasen 10,5 V Wechselspannung Der Masseanschluss am Getriebe ist gut und nicht vergammelt Der Stecker zwischen Lima und Regler war schlecht (ist scheinbar mal durch schlechten Kontakt warm geworden), macht aber wieder einen guten Eindruck. An der 30 A Sicherung im Kasten liegt vor und nach der Sicherung die gleiche Spannung an Hier nun meine Fragen: zu 1) ist die Spannung mit 14,6 V zu hoch? Ich habe gelesen, dass hier max Spannungen von 15 V ankommen sollen, da sonst der Regler defekt ist. Sind 14,6 als Grenzwertig zu betrachten? Kann ich einen Defekt des Reglers ausschließen? Hat jemand event. Einen gebrauchten Regler zum Testen den er mir ausleihen und ggf. verkaufen kann? Zu 2) Meines Wissens nach soll die Spannung bei 3.000 RPM bei ca 35 V liegen ist das ein Indiz auf eine defekte Lima? Zu3) Auf der Seite von AnJu beschrieb dieser, dass seine Spannung unter Last zusammenbrach. Dies ist bei mir mit 10,5V ja auch scheinbar der Fall, trotzdem kommen ja an der Batterie 14,6 V an. Wie kann das sein? ´ Hat jemand Erfahrungen zu diesen Messungen? Mach ich hier Grundsätzlich was falsch? Vielen Dank für eure Hilfe