Apotheker

Hallo, bei mir waren es die Vergaserdüsen. Alles auseinander und ab in Ultraschallbad. Benzinfilter nicht vergessen und alles wieder zusammen bauen. Es lag wohl am sich auflösenden Tank, gepaart mit langer Standzeit. Da war der Vergaser dicht. Dieses Jahr läuft sie ohne Probleme. Auch nach 4 Wochen Standzeit waren ca 300km durch den Harz problemlos. Viel Erfolg

Hallo, hat schon mal jemand versucht, einen alternativen Tank zu montieren? Meiner wächst auch und die Vergaser muss ich auch regelmäßig sauber machen. Ich bin einfach genervt von dem Thema. Mit Kreem habe ich schon telefoniert. Die übernehmen auch keine Haftung bei der T400. Wie löst ihr das Problem? Motorrad tauschen kann ja auch nicht des Rätsels Lösung sein, oder doch?

Das Problem hatte ich dieses Jahr auch wieder. Ich habe dann den Vergaser auseinander gebaut. Die Nadeln hatten Ablagerungen und die Düse sah so aus (Bild). Alles einmal sauber gemacht und eingebaut. Und nix passiert. Zündkerzen (Iridium) raus - waren nass. Getrocknet und wieder rein. Neuer Startversuch und siehe da - Tiger sprang an und läuft.

Hallo Andreas, vielen Dank für den Tipp. Den Tropfen hatte ich schon reingemacht. Ich habe dann noch ein paar mehr Tropfen nehmen müssen... Nach einer guten Stunde bewegen ging es dann auch wieder perfekt. Schwupps noch alles zusammengebaut und beim ersten Anlassen kam der Tiger ohne Probleme. Nach einer kurzen Probefahrt zur Tankstelle bin ich mehr als zufrieden. Zusammenfassend kann ich sagen, es waren fünf Auslassventile zu weit eingestellt, 3 Einlassventile zu eng, 2 Schieber verkohlt, Luftfilter verschlissen. Ich hatte das Motorrad von einem Freund übernommen. Er hatte es regelmäßig zum Service gebracht. Was dabei gemacht wurde, kann man heute nur schwer einschätzen. Desweiteren habe ich noch das Öl, die Bremsen und den Kettensatz erneuert. Gabelfedern liegen auch noch da. Da ich auch noch den Dichtring der Schalt- und Getriebeausgangswelle getauscht hatte, bedankt sich jetzt der O-Ring der Schaltgabelwelle (der hinter der Abdeckung?) mit leichtem Tropfen.

Hallo, ich bin heute nach Wochen mal wieder zum Schrauben gekommen. Ventile sind eingestellt. Vergaser hatte ich ja vor Wochen fertig gemacht. Heute merke ich beim Einbau, dass die eine Drosselklappe sich extrem schwer bewegen lässt. Es ist die vom ersten Zylinder. Hat jemand eine Idee, wie ich die Wieder beweglich bekomme? Die anderen beiden funktionieren problemlos. Es ist übrigens die des Zylinders, welcher Backfire hatte.

Hier mal zwei Bilder der betroffenen Schieber...

Teile sind bestellt. Vergaser liegt im Ultraschallbad. Kann es mir auch nur über die Ventileinstellung erklären. Muss mal schauen und werde berichten.

Und hier die Bilder vom Luftfilter

Das ist der betreffende Vergaser. Sie ist nicht bzw. schlecht angesprungen. Lief nur auf zwei Zylindern. Wenn sie lief zündete bei höheren Drehzahlen auch der dritte Zylinder. Ich wollte noch den Luftfilter wechsen. Und nach den Vergasern schauen. Das ist das Ergebnis.

Hallo, ich habe gestern meinen Luftfilter wechseln wollen. Nach dem Ausbau der Vergaser und dem Filter habe ich die Gummis zwischen Luftfilter und Vergaser ausgebaut. Dann kam folgendes zum Vorschein.... Hat da jemand eine Idee?

Es sollte kein größeres Problem sein. Wenn du die Schwinge mit ausbauen willst (oder musst) schau auch gleich mal nach den Schleifern und Lagern. Alles auszubauen, zu putzen, zu erneuern und zusammenzubauen kannst du einen Nachmittag rechnen. Viel Spaß

Vielen Dank! Batterie und Tank sind dran..... Ich schau mal am Luftfilterkasten

Hallo, ich habe gestern einen 40cm langen durchsichtigen Schlauch unter meinem Tiger gefunden. Dieser ist an der Unterseite mit Kettenfett(Dreck) verschmutzt. Kann mir jemand sagen, wo das obere Ende wieder dran gesteckt werden muss? Vielen Dank Clemens

Dämpfer sind weg

Jupp, alles dicht.....

gebe Dämpfer jetzt doch ab....

Meine Sanierung nähert sich dem Ende. Jetzt habe ich beim Abschmieren der Nippel der Schwinge bemerkt, dass ich das Lagerfett aus den Dichtringen rauspresse. Da wollte ich gleich die Lager samt Dichtungen wechseln. Wo bekomme ich die Lager her? Dich Wellendichtringe habe ich bei Tigerparts ( vielen Dank für die perfekte und schnelle Lieferung) gesehen. Es gab wohl mal eine Sammelbestellung für alle Schwingenlager - kann man die nochmal aktivieren? Vielen Dank Clemens

Ich habe gerade bemerkt, dass ich etwas Öl an der Ritzelabdeckung verliere. Wenn ich jetzt den Kettensatz wechsle würde ich gleich nach den O Ringen dahinter schauen. Kann mir jemand sagen, wie ich am besten den Undichten erkenne? Wahrscheinlich ist es sinnvoll gleich alle zu tauschen. Wie bekomme ich die am besten raus? Muss ich etwas beachten (Schaltgabeln sind klar) Wo beziehe ich die Ringe und die Papierdichtung der Abdeckung am besten? Vielen Dank Clemens

Hat noch jemand Tipps für ein paar wirkungsvolle Bremsbeläge. Habe Spiegler Scheiben drinn.

an alle Wartenden.... ich werde die BOS Dämpfer behalten und der alten Dame eine Erfrischungskur verpassen...... Vielen Dank für das Interesse und ein sonniges Wochenende wünscht Clemens

An alle Interessenten der BOS Anlage: Ich kann mich urlaubsbedingt erst ab dem 13.10. um die vielen Anfragen kümmern. (Ich habe ehrlich gesagt auch nicht mit so einem Ansturm gerechnet.) Dies führt unweigerlich zu der Überlegung der alten Dame ein wenig Zuwendung zukommen zu lassen und weiter daran Spaß zu haben. Ich denk mal drüber nach und melde mich..... Clemens

Bin letztes Wochenende 1000km gefahren und die BOS waren schon ein wenig nervig. Zwischendurch wollte ich schon auf Original zurückbauen. Falls jemand Interesse hat, würde ich sie auch abgeben. Clemens

Vielen Dank für die Antworten. Bremsen würde ich sicher gleich mit machen (wenn einmal die Gabel raus ist). Hat jemand Erfahrungen mit einer kürzeren Übersetzung? Ich finde immer nur ein 17er Ritzel. Hat dies schon mal jemand verbaut? Diverse Filter incl. Öle werden dann auch mit getauscht. Ventilspiel ist ok. Vielen Dank Clemens

Hallo, ich habe eine T400 (Bj98) mit 58000km, Koffern incl. Topcase, BOS Dämpfern und Sturzbügeln. Jetzt beschäftigt mich die Frage, ob ich der Alten Dame eine Verjüngungskur gönnen sollte. Ich dachte an neue Federn, Dämpfer überholen, Kette ist bald fällig und Ölwechsel. Die T400 steht super da und meines Wissens ist auch nichts defekt. Jetzt zu meinen Fragen: Was ist sie in diesem Zustand noch wert? Lohnt sich die Überholung, oder doch in eine Neue investieren? Ich bin letztes Wochenende die BMW 800 GS ADV eines Freundes gefahren und war sehr angetan. Auch die 800XC wollte ich mir anschauen. Was sagt ihr? Vielen Dank für die Antworten

passt mit runtergeklappten Lenker und ohne Scheibe...... Vielen Dank