catchme
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Kurze Frage: Welche Farbe hat das Kabel vom Rücklicht (geschaltetes PLUS) im Kabelbaum vom Heck?
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Kann ich so nicht bestätigen.
Meine SH brüht auf Stufe 1 schon ganz gut und schnell.
Stufe 2 hab ich fast noch nie gebraucht.
Im Vergleich zu meine ehemaligen 1200-er Explorer ist wohl die Griffheizung relativ schwach. -
Da ich mein Standlicht auf LED umgerüstet habe und Hinten eh LED´s verbaut sind, benutze ich das Parklicht schonmal des Öfteren.
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Hab da mal damals eine Adapterplatte für meine ehemalige Bandit gelasert ...
Es ging sich nur um die Versetzung um ein paar cm nach Hinten damit die Sozia mehr Platz hat.
Aber vielleicht kannst du was damit anfangen ...-
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Die Ursache ist wie hier schon 1000-fach erwähnt klar (ölbeaufschlagter Steuerkettenspanner)
ABER ... das teil hat ja nunmal seinen Sinn.
Wenn die Steuerkette zu wenig Spannung hat kann die Kette überspringen. Vor allem wenn man direkt nach dem Start kurz am Hahn dreht und es zu einem Lastwechsel bei der Kette kommt.
Also einfach so abtun würde ich die Sache nicht.
Fragt mal einige VW Fahrer mit ihren TSI Motoren .. Kette gelängt durch Materialermüdung und dann schwups, übergesprungen > Motorschaden -
vor 2 Stunden schrieb cptnkuno:
Nach ein Balken kommt kein Balken und dann sind bei mir noch ca 2 Liter Sprit drinnen.
Tankinhalt ist im Übrigen 19 und nicht 20 Liter
OK ... Danke!
Dann stimmt die Restweitenanzeige wohl nicht. War bei einem Balken schon quasi auf Null.
Wenn bei einem Balken noch ca. 2 Liter drin sind und ich dann 18 Liter getankt habe (noch nichtmal bis zum Rand) dann komm ich auf 20 Liter.
Steht in meinem Handbuch auch so drin ...
Aber mit genauen techn. Daten haben es die von Triumph ja eh nicht so ...
PS: Wie hast du die Restmenge gemessen? -
Wollte mal den Tank an meiner 800er XCA fast leerfahren.
Bei 2 Balken geht die Tankkontrolleuchte an. Laut HB sind dann noch ca. 4 Liter Sprit im Fass
Dann irgendwann noch ein Balken.
Bin dann gemäß Restweitenanzeige bis auf 7km runter gefahren ... relativ gleichmäßig ... immer noch ein Balken.
Dann stellte die Anzeige ihren Dienst ein " - - - km" .... immer noch ein Balken.
Hab dann ca. 18 Liter getankt (20 sollen ja max. reinpassen).
Zündung an ... und nun war kein Balken mehr sichtbar .... und klar nach ein paar Metern wieder Vollanzeige, da das Fass ja nun wieder voll war.
Normalerweise wird ja nach Zündung aus und wieder an der letzte Stand angezeigt.
Frage: Gibt es nach "Ein Balken" noch einen anderen Status wie z.B." Ein Balken blinkend" oder "kein Balken" ?
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Funktioniert eigentlich total prima.
Wichtig: Tankrüssel SENKRECHT auf den Steg aufsetzen! -
So ... hab mich jetzt doch für die GIVI Toolbox entschieden .... passt!
Kosten: ca. 105,- Box, Halterung, Versand
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Also ich hätte die Teile noch gebraucht vorrätig ....
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Ich hab 2014 für den linken Bügel 154,91 € bezahlt
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Am 18.9.2017 at 18:08 schrieb yummy2000:
Das Foto ist direkt nach drei Tagen Dauerregen gemacht worden, darauf kann man ganz gut erkennen was im Regen ging. Sobald man diese Grenze überschritten hatte fing das fiese Rutschen an.
In Italien hab ich das rutschen im Nassen noch auf die Asphaltqualität geschoben aber in der Rhön, im Spessart und im Sauerland war es im Regen noch krasser.
Luftdruck im kalten Zustand 2,5 bar vorne und 2,9 bar hinten. Mit geeichten Füllgerät aufgefüllt und mit Sensoren überwacht.
Luftdruck mit Sensoren überwacht?
Gibt es die auch für die Speichenräder? -
Hab mal die techn. Daten der Homepage für jeweils die 800-er XCA angeschaut.
Teilweise seltsame Werte (Zahlendreher?)
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Am 31.10.2017 at 21:35 schrieb diesie:
Hallo Catchme,
hast du mal einen Link zu der verbauten LED ?
Gruß Dieter
Waren irgendwelche Billigteile aus Fernost ... aber sie funktionieren .... noch ;-)
Hab aber meinen VW Innenraum auch schon mit ca. 10 LED´s "veredelt"
Hat mich zusammen keine 10 € gekostet! -
Ich habe das Standlicht vorne durch eine LED ersetzt. Ist zwar nicht ganz Regelkonform, aber das ist ein anderes Thema ...
Hinten sind ja eh LED verbaut.
Damit dürfte die Stromaufnahme bei Parklicht eigentlich nur minimal sein ..... -
Hab bei meiner neuen XCA auch ein ähnliches Phänomen beobachtet.
Hab die Fuhre 2x abgewürgt.
Dann beim Restart (bei immer noch eingeschalteter Zündung) auch anscheinend kaum Saft vorhanden um den Anlasser zu drehen (wie bei einer fast leeren Batterie):
Hatte wohl vorher Zusatzscheinwerfer und Griffheizung an ....
Erst nachdem die Zündung ausgeschaltet war und neu eingeschaltet wurde (ohne Heizung und Zusatzscheinwerfer) sprang die Kiste wieder an. -
So, jetzt hats mich beinahe auch erwischt ...
Meine 2013-er Explorer (Gussfelgen) hat und hatte schon immer eine Pendelneigung im Normalbetrieb ab ca. 160-170 km/h.
Und dies unabhängig von der Bereifung.
Auf der Heimfahrt aus dem Urlaub mit einigem Gepäck an Bord ( 2 GIVI Koffer an starrem Rohrhalter) passierte es dann.Ein "Normales" Pendeln ab ca. 150 war ja noch ok .... mit Gepäck muss man es ja nicht übertreiben.
Musste dann aber auf der Bahn mal kurz auf 170 beschleunigen um einer Gefahrensituation zu entgehen ...
Darauf hin fing das Vorderrad wie wild an zu schlingern ... hatte überhaupt keine Kontrolle mehr ...
Konnte nur unter großer Kraftanstrengung einen schlimmen Sturz vermeiden ... war danach völlig fertig:
Wie kann ein Motorrad welches in der Lage ist weit über 200 km/h zu laufen mit solch einem Fahrwerk versehen sein?
Technisch ist gem. meines Händlers alles i.O. auch habe ich keine flatternde Kleidung ...
Wie gesagt, dieses Fahrverhalten tritt auch ohne Gepäck auf .... halt nur in einem etwas höheren Geschwindigkeitsbereich.
Achja ... aktuelle Bereifung Pirelli Scorpion Trail 2 ... aber das nur am Rande ... hatte den Effekt mit den Tourance Next und Conti Trail ebenso ...
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Super Info mal wieder hier im Forum.
Hatte mit meinem Tempomat Problem schon bald verzweifelt und mit dem Schlimmsten gerechnet (Fahrt zu meinem
)
Aber dank der Suche hier im Forum schnell auf den richtigen Trichter gekommen .... alles wieder i.O.Danke an die Forumsgemeinde !!!!
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Gerade mal den "Gliedermaßstab" angelegt ...
Bis zu den Gewichten sind es ca. 830mm ... -
Komisch ... nach einigen Starts hat sich das Problem anscheinend verabschiedet.
Heute Morgen einen Kaltstart vorgenommen und Alles scheint i.O. .... seltsam -
Probefahrt hat anscheinend nicht stattgefunden, da Saisonkennzeichen, aber angeblich ein Probelauf. Maschine wurde via Hol- und Bringservice transportiert.
Nochwas zum lächeln .... Bei der Inspektion wurde angeblich auch die Pendelstange für das original Triumph Gepäcksystem auf Funktion überprüft .... ich habe aber gar kein Triumph Gepäcksystem und somit auch keine Pendelstange :-(
Achja ... Kühlmittel wurde angeblich auch gewechselt ... und nicht in der Rechnung aufgeführt. Auf Nachfrage wieso, weshalb kam dann die AW : Wurde doch nicht gewechselt ...
Vertrauen sieht anders aus ! -
vor 5 Stunden schrieb merkosh:
ich würd ja glatt sagen dann kannste ihn auch weglassen
vielleicht haben sie dir den falschen bestellt ? zumindest auf den bildern im shop sind aber die löcher und das gitter zu sehen ...
Hab soeben Nachricht bekommen von der Tante Louise. Die haben beim Hersteller nachgefragt (incl. meiner Bilder). Angeblich ist die gelieferte Variante so homologiert. Weil die seitlichen Löcher entfallen sind, wurde das Siebblech weggelassen. Und falls der Blinker gegrillt wird soll man zur Touring-Variante greifen (ist aber lt Katalog nur für BMW gedacht). Die hat dann einen schrägen Blechansatz (kein separates abgewinkeltes Röhrchen).
Die aktuellen Bilder von Shark findet man übrgens nicht auf der Louis Bildliste, sondern jeweils im Kapitel Downloads zum entsprechenden Artikel. -
Habe einen Shark DSX-5 verbaut. Hab mir nun von Tante Louise einen angeblich originalen DB-Absorber bestellt.
Beim direkten Vergleich mit dem verbauten Teil hab ich nicht schlecht gestaunt:
- Beim Neuen gibt es keine seitlichen Bohrungen
- Das Lochblech am inneren Ende fehlts
- Das "Innenleben" fehlt gänzlich ...
Sowas kann doch nicht legal sein? -
Habe meine Explorer von der Routinemäßigen Jahresinspektion zurückbekommen.
Es wurde u.a. ein Softwareupdate durchgeführt.
Bei einem Probelauf habe ich ein Problem festgestellt.
Die Leerlaufdrehzahl liegt sehr hoch (3000 1/min) bei ca. 5° Aussentemperatur.
Sie geht zwar im Laufe der Zeit etwas runter aber dann kommt das nächste Problem:
Nach dem Dreh am Gasgriff geht die Drehzahl nur mit wahnsinniger Verzögerung von bis zu 10 Sekunden auf Leerlaufniveau runter ... auch bei warmen Motor!
Hat noch jemand solch ein Problem oder kennt jemand eine Lösung?Achja .... die Tempomatleuchte blinkt nun nach dem Start und geht nach einiger Zeit aus. War das schon immer so?
)
Kettenöler Berotec Mofessor an Tiger 800 gebaut
in Technik Tiger Serie mit 800ccm (ab Bj. 2011)
Geschrieben
Komisch ... habe jetzt doch mal messen können.
Geschaltetes PLUS war bei mir das gelbe Kabel