Braveheart

Hat den hier schon jemand ausprobiert? http://www.brabantmotors.nl/Accessoires_fi...1050hugger1.jpg

Das sieht doch wirklich mal gut aus, auch die Rohrführung ist schön eng anliegend !Evtl. Direktvertrieb von Triumph?

Moin Harrischöner Mistmich würde interessieren, ob bzw. wieviel Öl der Motor vorher verbraucht hat.Man macht sich so seine Gedanken...Im internationalen Tigerforum sind schon ein paar Motorschäden berichtet worden, die mit Rissbildung im Kolben und nicht korrekt montierten Kolbenringen einhergingen.

Mensch, da ist man mal 10Tage nicht da und liest dann sowas. Also beste Genesungswünsche von hier aus und ich drück die Daumen, dass alles wieder abheilt!

Danke an alle für die guten Wünsche; da sollte man den Einen oder Anderen doch mal treffen ^_^ . Komm viel zu selten zum fahren aber das gute Wetter hier im Norden will genutzt werden.Also ab auf die Kiste und los , mal sehen ,ob der Lack noch dran ist!

Si tacuisses

noch mal zum Öl:Die Jaso Norm bringt uns nicht weiter, da ,wie an anderer Stelle schon abgehandelt,nicht alle Jaso geprüften Öle sich mit Triumphkupplungen vertragen.Fakt bleibt ,dass bei gleicher Spezifikation ein Synthetisches Öl weniger Reibungsverluste aufweist.Was die Höhe des Leistungsgewinns angeht, verweise ich auf meinen gesetzten Meine Ölempfehlung lautet 10W40 (Synthetik), selbst im Sommer genug Reserven.15W50 füllt mein Händler auch nicht ein.

Nicht übersehen sollte man allerdings, dass moderne Motorradkupplungen eben gerade für Synthetiköle ausgelegt sind.Deshalb sollte man auf diesen Vorteil nicht verzichten, wenn man schon auf allen möglichen anderen Wegen nach Leistung sucht . Mineralisches Öl also nur für die Einfahrzeit.Nur eine höhere Viskositätsspanne als der Hersteller vorschreibt sollte man natürlich nicht verwenden und auch den nächsten Ölwechsel sollte man nicht weiter hinausschieben - um möglichen Missverständnissen gleich mal vorzubeugen.

Dann füllt mal schön weiter euer Schweröl ein Ich hab's gern mit etwas weniger Gleitreibung.Aber jeder wie er mag

Wer auf Leistung verzichten kann, kann Halbsynthetiköl fahren

Jaso hin oder her, auch ich empfehle mal ins T5Net zu schauen!Ich selbst hatte mit meiner Speedy genau dieses Problem mit 10W50. Ist,wie bei fast allen nach Wechsel auf 10W40 oder 15W50 nicht mehr aufgetreten. Bei der alten T3 Reihe gabs diese Probleme nicht und ob die neuen Triumphkupplungen da auch wieder unkritisch sind, würde ich lieber nicht ausprobieren.Öle mit so breiter Viskositätskklasse altern einfach schneller, da dieses über Additive erreicht wird. So kann es bei empfindlichen Kupplungen eben doch nach längerer Gebrauchszeit Probleme geben.Tu es einfach ins Auto.

@ Harry1050Die Fusshaltung rechts ist aber schon speziell, oder Freu mich auf die 3Tage Nordschleife im August...

Ok, Verständigungsproblem Ich meinte die Halter AM Motorrad,- die Kofferhalteplatten sind schon unterschiedlich und rechts weiter im Abstand.Alle Klarheiten beseitigt !?

also mein Quicklock Träger IST symmetrisch - nur die Aufnahme an der rechten Beifahrerraste differiert, wie schon angesprochen. Beide Seiten hätten noch luft für eine engere Linienführung, daher bin ich auch schon fast beim Schlosser...bin gespannt, wie's bei Hagen wird.

Moin, ich habe noch ein paar 3stufige Saito Heizgriffe liegen und hab mir mal die Einbauanleitung angesehen- jetzt meine Frage:Welchen der freien Stecker unter der Frontverkleidung muss ich ansteuern und ist dort ständig Spannung? Empfohlen wird ein Relais, ist das ev. schon von Triumph dort vorinstalliert oder muss ich das hinter der Steckereinheit einbauen?Danke für ev. Einbautipps

Bei mir steht 02/11 auf dem Schild ...Weihnachten soll sie mal Pause haben.

ja, sie ist schon zierlich ^_^ ....

Ich komme auch wunderbar mit dem Quicklockkoffersystem zurecht ,für die paar Tage im Urlaub ist das akzeptabel - ganz im gegensatz zum Originalsystem: 46L Inhalt ist ja echt ein Witz, so kleine Zubehörkoffer würde doch freiwillig keiner kaufen - dann lieber meine 2x40 l Koffer von Hepco und Becker , die erfüllen wenigstens ihren Zweck: mein Gepäck zu verstauen! (nebst Sozia) und ich brauche kein Topcase....

Ich gestehe, ich habs auch nie gelesen ...

Ich hatte das Thema auf der Intermot letztes Jahr am Triumphstand angesprochen(Speedysoftware aufspielen). Damals holte man mir den englischen Chefmech an den Counter, der mir dann versicherte ,dass das nur geht wenn man die Nockenwellen tauscht Später haben wir ja alle in der Presse von Herrn Bonsel lesen dürfen, dass die Motoren angeblich genau baugleich wären. Von daher hätte ich jetzt auch gern mal eine endgültige Aussage.@T400ein bisschen Humor haben wir doch alle, oder In Internetforen sieht man ja leider sein Gegenüber nicht und daher rühren hier sicherlich manche Missverständnisse, weil einiges zu Ernst genommen wird... So ein Motorrad ist für fast alle doch nur ein Hobby und da hat jeder seine eigenen Bastelvorlieben - ist doch gut so ansonsten empfehle ich ' Zen oder die Kunst ein Motorrad zu warten'....

@Ablederererstmal herzlichen Dank für deine Erfahrungsberichte und das Mitteilen der Prüflaufergebnisse - da kann man doch was mit anfangen; werde denn 2.ten schnorchel dann mal öffnen. Und mir den K+N Filter wohl sparen.@T400dem Einen sind ein paar PS und Nm wichtig, dem Anderen ein 17Zoll Vorderrad für die Psyche, oder? Schon lustig hier manchmal

DAS würde mich auch interessieren Hat schon mal jemand die Kabel oben an der Getriebebox gezogen , wofür auch immer die gut sein mögen...?

Nimmt das hier eigentlich wirklich einer ernst .....

Zugstufe und Druckstufe jeweils 0,5 Umdrehungen offen, das passt mir(85Kg) für die Landstrasse recht gut.

Astreine Urlaubsfahrt mit Hepco und Becker...(und SW-Motech)...