cfox991

Ich Danke Euch für die konstruktiven und ironischen Antworten  - leider habe ich selber keine Möglichkeiten, das Öl zu wechseln, aber ich finde ein Möglichkeit. 

Hallo Zusammen,

Ich bräuchte mal Euer Wissen und Einschätzung:

Meine XCa hat am 11.5.22 bei 42.830 Km einen ausserplanmässigen Ölwechsel gehabt

Am 20.10.22 gab es dann bei 48.035 Km den 48.000 Service.

Stand heute 49.700 Km

Bis Mitte Juni werden 5.800 Km dazukommen => 55.500 km

Von Mitte Juni bis Mitte Juli mache ich eine Nordkap Tour mit ca. 8.500 Km => 64.000 Km => nächster Service

Im Juni hat das Öl 13 Monate und 12.200 Km auf dem Buckel. Der eine Monat wird kein Thema sein und zu den 16.000 Km Intervall hätte ich noch Luft, aber nach der Nordkap Tour hätte das Öl 21.200 Km gelaufen, d.h. 5.200 Km zuviel.

Ich würde natürlich gerne Öl und Service auf ein Datum bekommen und das wäre im Juli. Auf der anderen Seite möchte ich kein Risiko eingehen, das ich auf der Nordkap Tour Probleme bekomme.

Würdet Ihr:

a) durchfahren, weil das Öl 14 Monate und 21.200 Km hält und das OK ist?

b) einen Ölwechsel vor der Nordkap Tour machen und weiterhin Öl und Service nicht zeitgleich haben?

c) vielleicht sogar den 64er Service bei 55.5 Tkm vorziehen?

Danke für Eure Meinungen und Empfehlungen! 

Hallo zusammen, 

bei mir springt der 2. Gang auch beim runterschalten raus. Von Hand gekuppelt geht es, aber beim blibbern und Motorbremse flutscht er kurz vor- oder in der Kurve raus.

Am 10.11.21 / 37.590 Km wurde die verschlissene Schaltklaue gewechselt. Das Problem war vorerst weg und kam über die letzte Saison dann sukzessive zurück.

Jetzt, bei 49.700 Km soll jetzt eine grössere Getrieberevision gemacht werden. Es gäbe modifizierte Teile, die das Problem lösen sollen. Es sollen Zahnräder, Schaltwalzen etc ausgetauscht werden.

Ich hoffe meine Garantieversicherung gibt grünes Licht und dass diese Revision das Problem lösen wird.

Der Mechaniker hat nochmal darauf hingewiesen, dass man beim Quickshiften einen schnellen Schaltvorgang machen soll, aber dabei den Schalthebel bis zum Anschlag drücken muss, d.h. man nimmt den ganzen Schaltweg und tippt den Schalthebel nicht nur „sportlich kurz“ an.

Habe ich immer so gemacht, trotzdem habe ich das Problem.

Ich werde berichten

Zugegebermassen hat doch der alte Tiger1200 auch eine Anfahrschwäche. Einmal die Drehzahl nicht angehoben und schon stirbt sie ab.

Ich bin kein Freund von dem neuen Motor, aber das Bike an sich ist toll. Wegen des Motors bleibe ich bei meiner XCa, aber ich freue mich für jeden, der mit dem neuen Tiger happy ist. 

Abfahrt und Spass haben. Jeder auf dem Bike, welches ihm gefällt.

@TigerBengel

Vielen Dank für die aufschlussreiche Erklärung. Hatte ich so noch nie bekommen 

Die 210kg am Hinterrad sind sicher mit dem 75Kg Normfahrer berechnet. Dann müsste das ja jeder streng genommen selbst berechnen, zumindest mal die schweren Jungs mit 100+ ? 

Die Angaben 2.2/2.7 kommen doch von Triumph und nicht von Dunlop? 

Mit dem Meridian fahre ich solo 2.2/2.7 und mit Sozia&Gebäck 2.4/2.9.

Ist aber Gefühlssache und bei +/- 0.2 bar vielleicht auch alles nur Einbildung... 

P.S. Ich finde den Meridian sensationell gut und ausgewogen

Ich finde diese Diskussion viel zu aufgeladen.

Es gibt hier durchaus Beiträge, die differenziert sind und positive wie negative Eindrücke wiedergeben.

Mann muss auch nicht ewig viele KM fahren, um einen Eindruck zu bekommen, ob einen die Fuhre anspricht oder nicht. Dieses subjektive und emotionale Gefühl stellt sich recht schnell ein. 

Auch wenn alles am neuen 1200er besser wäre, holt mich dieses Motorrad nicht ab, weil ich halt auf die Art des alten Triple stehe und  Motor & Sound für mich die wichtigsten Kriterien sind.

Das ist Geschmackssache und über Geschmack lässt sich bekannterweise nicht streiten.

Es geht nicht darum den neuen Tiger schlecht zu machen, aber man darf doch wohl der Meinung sein, dass einem das alte Motorenkonzept einfach besser gefällt.

Daher verstehe ich die zT emptional geführte Diskussion nicht.

vor einer Stunde schrieb Geri:

Für mich zu meiner 2014Tex ist es ganz klar eine Verbesserung.

 

Am Motor hat sich von der 2014ner bis zur 2018ner ja eigentlich nichts verändert.

 

Es war ein ständiges Rasseln und Tscheppern und das gibt es nicht mehr.

 

Mir gefällt der Ton und das Wummern beim Angasen. 

Einfach herrlich.

Und da sieht man ja wieder, dass jeder Jeck anders ist und andere Vorlieben hat. Jedem das seine und Dir viel Spass mit dem neuen Tiger.

vor 7 Stunden schrieb Geri:

Echt arg,so Unterschiedlich sind die Wahrnehmungen.

 

Wenn meine Einschätzung von oben durchliest,sind wir komplett konträrer Meinung.

 

Für mich ein 100% Upgrade zu meiner 2014 Tex.

 

Das einzige was mich ein wenig stört ist das Abwärtsfahren ohne Gas,da ruckelt es ständig.

Es reicht schon ein kleinwenig den Gashahn aufzudrehen dann ist das weg.

 

Das ist jetzt meine Wahrnehmung nach ca.500km.

 

 

 

Den Quickshifter habe ich vergessen zu erwähnen, da gebe ich dir Recht. Den guten QS der alten 1200 haben sie in der Tat nochmal verbessert

Hat meine 2018er XCa nicht ein ordentliches Update zu deiner 2014er bekommen? Weniger Gewicht, ein Fahrwerkupdate und das Display. Vielleicht ist das der Grund, warum ich eine andere Wahrnehmung habe und den Unterschied nicht durch die Bank als enorm empfinde?

Mein Hauptkritikpunkt ist der Motor, der mir persönlich überhaupt nicht gefällt, ansonsten bietet der neue Tiger ganz klar ein Upgrade.

Ich bin gestern die Rally Pro, die GT Pro und meine XCa im direkten Vergleich gefahren.

Kurzfazit: es hat sich kein "muss haben" Gefühl eingestellt, sondern ein "da bin ich mit meiner XCa noch lange zufrieden" Gefühl.

Rally Pro fährt sich gut, aber bei strassenorientierter und zügiger  Fahrweise ist das dünne 21" Vorderrad an der Grenze.

GT Pro ist ein tolles und knackiges Strassenmotorrad und auch einen rumpeligen Feldweg macht es problemlos mit.

Fazit: wenn ich regelmässig Off Road fahren würde (ca. 30% oder mehr) dann würde es die Rally Pro nehmen, schon auch wegen der Optik, ansonsten ist für mich die GT Pro die bessere Wahl.

Insgesamt bleibe ich aber bei meiner 2018er XCa, weil das wesentliche Kaufargument, nämlich dieser unvergleichliche Triple, beim neuen Tiger nicht mehr vorhanden ist.

Der neue Triple zieht von unten besser, hat dafür aber viel stärkere Lastwechselreaktionen.

Vibrationen sind wie beim Zweizylinder und der Sound vergleichsweise wie ein Rasenmäher. Der alte Triple lässt sich viel feinfühliger steuern, er ist untenrum sanft und faucht nach obenhin göttlich. Für lange Reisen für mich der angenehmere Motor, der absolut vibrationsarm  und unaufdringlich vom Sound ist, ausser man lässt es krachen

Der ganze andere ChiChi wie Fahrmodi und Fahrwerkseinstellungen sind jetzt auch kein Quantensprung. Multimedia und das Display sind für mich beim Motorradfahren nicht so wichtig.

Die Gewichtseinsparung ist mit einem deutlichen Verlust an Haptik und Wertigkeit eingekauft worden. Aber das geringere Gewicht ist natürlich ein deutlicher Vorteil, unbestritten.

Für mich noch interessant: Auch diese Tiger sind kopflastig nur auf einem anderen Level.

Der neue Tiger ist keine Weiterentwicklung des alten Tiger, sondern ein komplett neues Konzept, welches seine Berechtigung hat.

Für mich ist es motortechnisch leider ein Schritt in die falsche Richtung und deswegen wird mich die XCa solange begleiten, bis ich oder die XCa nicht mehr Motorradfahren wollen...oder die neue GS ein Motor zum niederknien hinzimmert.

Wie gesagt, das sind meine subjektiven Eindrücke, an meinen perönlichen Massstäben gemessen.

Ich bin gerade auf Sardinien unterwegs. Eine XCa mit CTA die andere mit Meridian. Bin beide gefahren und die Unterschiede sind minimal. Der CTA braucht etwas weniger Druck  beim Einlenken, dafür ist der Meridian eine Spur stabiler in Schräglage und beim Bremsen.

Beide Reifen sind mega top und machen aus den schweren Brocken echte Kurvenräuber.

Am 7.11.2021 um 12:18 schrieb kleener:

 

Egal ob shiften oder blippern, IMMER muss der Schaltweg 100% gemacht werden, sonst nimmt das Getriebe es einem früher oder später übel.

Ist der Gang nicht 100% drin, kann man bei einem Lastwechsel teils einmalig einen ganz leichten Ruck verspüren.

Hat man das, sollte man sein schalten nochmal überdenken und den Schaltimpuls definierter ausführen.

Hat "mein" Werkstattchef auch genau so gesagt. Er hat schon einige Schäden, bei den die Schaltklaue verschlissen ist. Bei meiner waren die Spitzen schön rund und glänzend abgenutzt.

Viele drücken den Schifter/Blibber nur sportlich kurz an, dann ist der Gang nicht sauber drin und durch die Belastung der Motorbremse springt der Gang raus.

Konventionell zu kuppeln&schalten scheint die schonendere Variante zu sein.

Tiger Update, Diagnose erstellt:

Das Zahnrad am Generator ist zersprungen und durch den Schlag hat es den Generator und dessen Welle zerschossen.
Motor ist ansonsten ok.

Tigersaison ist over - Generator ist nicht vor Mitte November lieferbar

Die haben 8 (!!!) Stunden für die Fehlersuche gebraucht; das finde ich happig und da sind die ersten gut 1000 CHF weg.

Mit Teilen 1500 CHF und Einbau 500 CHF wird der Spass dann insgesamt 3000 CHF kosten. Da haut es mir aber die Schuhsohlen weg.

Ich hoffe die Garantie-Versicherung zickt nicht rum

Momentan haben alle Firmen, die Ware aus Fernost beziehen massive Probleme. In der Logistik kämpfen wir seit Corona mit massiven Kapazitätsengpässen. Autos werden mit Dummychips ausgeliefert, gewisse Austattungen sind nicht wählbar und die Ersatzteilversorgung ist extrem schwierig geworden. So auch bei vielen andern Industrien.

Wo früher ein Container 2000,- gekostet hat, zahlt man heute  15000,-. Aber es ist gar nicht mal so sehr eine Frage des Geldes, sondern es gibt einfach nicht genügend Kapazität.

Vor dem Hintergrund würde ich an der Stelle Triumph nicht die Schuld geben oder Untätigkeit vorwerfen. Es ist eine sehr schwierige Lage für uns alle....

Kann ich bestätigen. Für mich der stabilste Reifen auf der Bremse, den ich bisher gefahren bin. Kurvenfahrten wie auf Schienen und gutes Handling. Auch im Regen eine Macht.

Nach 4000km ist rund 50% des Profils runter. Mit dem gesetzlichen Mindestprofil sollte man auf 7500km kommen.

Danke dann wünsche ich dir Glück und eine sichere Heimfahrt.

Bj 2018

Hallo zusammen,

Beim runterschalten vor einem Kreisel hat es heute ein Schlag gegeben. Irgendwas hat laut "kabumm" gemacht und anschliessend hörte sich der Tiger wie ein Trecker an. Im Leerauf klackert es und beim beim Beschleunigen hört sich der Tiger wie ein kalter Diesel an.

Ich habe mich dann mit ganz wenig Drehzahl zum Freundlichen geschleppt und die hatten so etwas auch noch nicht gehört.

Es ging keine Warnleuchte an.

Es scheint von der rechten Seite zu kommen. Vielleicht irgendwas mit der Steuerkette oder dem Spanner?

Grosser 32 TKm Service wurde vor ca 7000 km gemacht.

Habt ihr Ideen, was es sein könnte?

Danke & Gruss, Markus

Ich habe beim örtlichen Sattler den kümmerlichen Billigschaum gegen einen ordentlichen und festeren Polsterschaum austauschen lassen. Das ganze zum Tank hin um mehrere cm aufgebaut, dass die Sitzbank nicht so steil nach vorne abfällt und man somit verschiedene Sitzpositionen beim Fahren einnehmen kann.

Obendrauf eine dünne Lage Memoryschaum zum Wohlfühlen.

Den Bezug habe ich gelassen.

Jetzt ist der Sattel absolut Langstreckentauglich.

Gibt es hier bereits mehr Erfahrungswerte?

Bei mir stellt sich die Frage,  ob ich den Conti Trail Attack 3 oder den Meridian draufziehen soll.

Danke

Am 15.7.2021 um 07:51 schrieb Luckyluke:

Anschlussgarantie über die Versicherung, davon habe ich hier in der Schweiz noch nie etwas gehört, leider. Ich befürchte, dass da keine Garantie greifen wird. Aber mein Freundlicher ist erst nächste Woche wieder da, ich werde hören, was er zu sagen hat.

Gibt es, ich habe eine 2jährige Anschlussgarantie beim IFF in Gettnau abgeschlossen. Kosten überschaubar und die Versicherungsgesellschaft ist in Deutschland, aber der IFF regelt das alles.

Habe jetzt bei meiner 2018er XCa mit 36 TKm auch vermehrt das Problem, dass der 2. Gang beim Bergabfahren rausspringt. Mein Kollege, 2018er XCa mit 20 TKm, hat das gleiche Problem.

Werde mal beim Händler vorstellig werden...

Ich habe es heute so gemacht uns siehe da, der Durchschnittsverbrauch passt. Danke nochmal! 

6 hours ago, Luckyluke said:

Das Problem habe ich auch, wenn ich die Verbrauchsanzeige nach dem Volltanken, aber vor der Weiterfahrt resette. Wenn ich dann losfahre und während der ersten Meter (oder auch etwas später) die Verbrauchsanzeige resette, bekomme ich eine vernünftige Angabe. Die km Zahl kann ich bei Trip 1 und / oder Trip 2vor der Weiterfahrt auf 0 stellen, das führt zu keinen Problemen.

Weshalb die Verbrauchsanzeige sich so verhält, keine Ahnung, ist mir aber nicht so wichtig.

Danke, das ist zwar ein eigenwilliges Verhalten des BC, aber deinen Tip probiere ich gerne mal aus. 

11 minutes ago, Spencer said:

Hast Du zufällig auf Meilen/Gallone (US) umgestellt? Da wären meine 5,7l/100km genau 41,3 MPG. Würde doch passen

Gute Idee, aber leider nein. Ist alles auf L/Km eingestellt. Trip2, den ich pro Reifensatz durchlaufen lasse, wird korrekt angezeigt. Trip 1, pro Tankfüllung, wir mit den extrem falschen Werten angezeigt

Ich würde dieses Thema nochmal gerne nach vorne holen.

Nach dem Neutanken berechnet meine 2018er XCa einen Durchschnittsverbrauch von >50L/100km und über die gefahrenen 300Km geht die Berechnung auf 15-20L/100Km runter. Der tatsächliche, manuell errechnete Verbrauch liegt bei 5.xx L/100Km 

Die Rest-Km Berechnung im Display scheint richtig zu funktionieren, d.h. dort scheint mit dem richtig errechneten durchschnittlichen Verbrauch gerechnet zu werden.

Kann mir jemand helfen, wie im Display der richtige Durchschnittsverbrauch angezeigt werden kann. DANKE