knatterton

Moin, hier mal meine Erfahrungen:

Mit dem Scorpion II bin ich nie wirklich warm geworden. Der hatte ne Irre Laufleistung vom 15.000km. Da ich jedoch die Anreise zu Urlauben auf der Autobahn bewältige war der in der Mitte natürlich irgendwann hin und die Kontur hat nicht mehr gestimmt. Trotzdem war der von anfang an nicht meins.

Auf der V-Strom hab ich den Conti TrailAttac 3 drauf, der ist Super!

Seit Anfang des Jahres hab ich jetzt auf der Tiger den Dunlop Trailmax Meridian mit 110er front drauf und bin mega zufrieden.

Nässehaftung top, wird schnell warm und vor allem ist das kippelige Fahrverhalten vom 100er Scorpion Vorderrad weg.

Nach meiner Meinung nimmt sich der Meridian nix zum Conti und ist daher meine persönliche Empfehlung! Ist Günstig und wirklich sehr gut!

Leider sind die Bilder nix. Der Träger ist von Givi, aber wenn auf den silbernen Dingern Triumph steht passen nur Triumph Koffer.

Generell passen da nur Alukoffer dran. Schau einfach auf der Givi seite nach dem Monokey CAM SIDE System. Die Koffer die das haben kann man montieren.

Das sind diese Träger: https://www.givi.de/fur-ihr-motorrad/product/triumph/tiger-800-xc--800-xr-18--19/optionals/pl6413cam

Die Koffer heißen Givi Trekker Outback. Das Aufnahmesystem nennt sich Monokey CAM SIDE.

Aber Achtung. Der original Triumph Träger ist etwas anders und die Aufnahmeplatten sind anders. Die Aufnahmeplatten haben andere Nasen.

Wenn man original Givi Koffer montieren will muss man die Aufnahmeplatten umtauschen gegen welche von Givi.

Teilenummer bei Givi :Z2304R

z.b. hier:https://www.moto24.de/givi-trekker-outback-traeger-befestigungskit.html

oder hier: https://www.ebay.de/itm/Givi-Alu-Befestigungskit-fur-Trekker-Outback-Seitenkoffer-Trager-links-rechts/253151587335?hash=item3af102ac07:g:gtoAAOSwQTNZuUsS

Hab ich gemacht und mir die Trecker geholt. Das sind tolle Koffer. Ich hab noch welche von SW Motech, an der Suzuki, die sind längst nicht so gut. 

Am 2.6.2020 um 20:17 schrieb FASchmidt:

Technisch ist das egal, da hast Du vollkommen recht. Als ich meine Maschine neu hatte, war das V-System auch meine Wahl. Der Händler durfte das jedoch nicht montieren weil Triumph danach sämtliche Garantieverpflichtungen abgelehnt hätte. Ich hab mir dann halt meinen Kettenöler auf elektronischer Basis des Rehoilers selbst gebaut und bin damit bisher sehr zufrieden. Mit Stand heute würde ich auch kein V-System mehr haben wollen.

 

Gruß Andreas

Das war einer der Gründe warum ich mir damals den Mofessor eingebaut habe. Nicht das die Karre zufällig in der Garantie nen Problem hat und dann sträubt sich Triumph die Kosten zu tragen.

Kabel an eine Batterie anschließen fand ich auch einfacher als den Tank zu demontieren und den Unterdruckschlauch irgendwo anzuschließen. Die V-Strom meiner Freundin hatte beim kauf schon nen Scottoiler V-System verbaut. Klar macht der auch seine Arbeit, die Düse vom Mofessor finde ich aber nach wie vor besser und einfacher einzustellen ist er auch. Dazu noch der Regenschalter, den ich auch vor längeren Pausen im Winter gerne benutze. Dann ist die Kette schön stark geölt und ich habe null  Rostbefall bisher! Rehoiler und McCoi sind auch super Öler. Nur nicht jeder kann oder will einen Bausatz zusammenbauen.

vor 19 Stunden schrieb Chueckle:

 

die neue Düse habe ich erhalten, und wieder montiert. Diesmal habe ich es weiter vorne befestigt (Bilder 1-3). Wie gross sollte der Abstand zum Kettenblatt sein?

Bild 4 ist von der alten Düse (ich nehme an, die Auskragung war einfach zu gross). 

Ok auf dem Bild sieht die Düse beschädigt aus, das könnte dass Problem erklären. Ich habe meine Düse so dicht wie möglich am Kettenblatt montiert. Die hat sogar mal geschliffen, hat aber keinen Unterschied gemacht.

vor 12 Stunden schrieb Düse:

Hallo zusammen,

 

ich hatte ja auch lange Jahre einen Scottie, aber der brauchte immer zuviel Öl mit der entsprechend aussehenden Felge.

Irgendwann ging er gar nicht mehr, seitdem nutze ich wieder Fett aus der Sprühflasche.

Den Mofessor hatte ich auch schon mal ins Auge gefasst, scheint mir etwas kompliziert zu sein, mit Schläuchen,

Temperatursensor (*), elektrischem Magnetventil und letztendlich nur schwerkraftbasierend.

Aber trotzdem scheint er wohl gut und sparsam zu funktionieren, euren Berichten nach zu urteilen.

Für meinen neue Kette wollte ich wieder auf einen "Faulheitsschmierer" umrüsten, das käme der Moffi gerade recht.

Mein Moppedkollege, der u. a. auch einen McCoi fährt, findet den Loiusöler nicht schlecht, den man

manuell nach Bedarf um eine 1/4 Umdrehung weiterdrehen muss und am Lenker montiert wird.

Mal sehen, ob ich mich für einen automatischen Öler durchringen kann und welcher es dann wird.

Die Dinger kosten immerhin soviel wie eine Kette.

(*)

Meinen Vorratsbehäler würde ich wieder in der Nähe der Batterie und damit am warmen Motor platzieren.

Wozu brauche ich dann einen Temp.- Sensor, wenn die Brühe immer warm ist, aber bei dem geringen Verbrauch

mit der aktuellen Aussentemperatur an der Kette ankommt?

Vom Auslaufen aus dem Behälter bis zum Austritt an der Kette vergehen ja einige Kilometer,

da ist das Öl ja wieder abgekühlt.

Kann mich da jemand aufklären?

 

Düse

Also kompliziert finde ich an dem System gar nix. Der Temperatursensor macht schon Sinn, das Öl kühlt sich ja im Schlauch sehr schnell wieder ab, die Auftragsmenge ist so gering, dass kein warmes Öl mehr an der Kette ankommt. Bei kalten Temperaturen wird automatisch die Öffnungszeit des Magnetventils verlängert um die höhere Viskosität des Öls auszugleichen. Bei hohen Temperaturen macht es noch viel mehr Sinn, da wäre ja sonst ruck zuck die Felge voll gesaut. Im Alltag merkst Du eh nix davon, außer dass der Öler einfach komplett unauffällig und zuverlässig seinen Dienst tut.

Der Temperatursensor sitzt ja auch nicht im Ölbehälter sondern im Steuergerät, das würde ich nicht direkt am Motor platzieren wo es sich sehr aufwärmt sondern versteckt irgendwo in der Verkleidung seitlich oder so.

Bei mir sitzt das im Heck.

Gestern war nen Kumpel da der hats nicht so mit Kettenpflege oder Motorrad waschen, sein Kettensatz ist nach 10.000km (nicht mal ein Jahr da er nur Motorrad fährt) fratze.

Für den rechnet sich das mit einem Kettenöler, denn da sind durchaus Laufleistungen bis zu 40.000 km drin. 

Letztlich muss das jeder selber wissen. Ich finde so nen Öler super.

vor 14 Stunden schrieb Icke:

Hallo bin gerade am Bestellen einen solchen Oilers und frage mich ob ihr auch diesen Entlüftungsschlauch mit verbaut habt.

 

Das kommt ja drauf an wie du den Tank montierst und ob das z.B. eine Enduro ist, mit der du im harten Gelände fährst wo das Öl dann immer gegen den Entlüfter schwappt. Bei mir ist da auch bei Schotter und Schlaglöchern und ganz vollem Tank nie etwas raus gelaufen. Bei den meisten Fahrzeugen wird der nicht notwendig sein.

Stell doch mal bitte aussagekräftige Fotos hier ein, wie du die Düse montiert hast.

Es gibt mittlerweile auch eine andere Düsenbefestigung zum kleben : https://berotec.de/produkt/befestigungsmateriel-ersatzteil/#tab-description

Könnte auch was bringen . Ich habe das Problem bisher gar nicht gehabt und hab 2 Motorräder mit Kettenölern laufen.

Ich habe die EBC Goldstuff vorne dran geschraubt. Die sind etwas besser als die Originalen aber jetzt auch immer noch nicht super gut! Aber, das quietschen ist weg und auf den letzten Metern vor der Ampel sind die deutlich feinfühliger. Die Bremse ist trotzdem gegen die R1 Bremse und die Duke Bremse die ich vorher hatte echt schwammig. Aber ich fahre mit der Tiger ja auch keine Rennen. 

Das gelbe Kabel ist richtig, kannst Du hier nachsehen:

https://berotec.de/wp-content/uploads/2018/08/Einbaudokumentation_MOFESSOR_Triumph_Tiger800XRt.pdf

Für reinen Strassenbetrieb empfiehlt Conti tatsächlich den CRA! Irgendwo hier im Video: 

Moin, frag doch mal bei den Jungs von Berotec an. Ich weiß das in der aktuellen Version kein Drosselventil mehr verbaut wird. Evtl. haben die eins da und schicken dir das. 

Nachtrag,da ich vermehrt PNs bekommen habe:

Die Drossel ist nicht mehr zu bekommen.

Es wird nur noch eine neue Revision verkauft, die einen weiteren Einstellbereich hat und daher gibt es die Drossel nicht mehr.

Die Ölmenge kann jetzt soweit reduziert werden das die Drossel einfach nicht mehr notwendig ist.

Ich bekomme zwar immer gerne PNs, aber damit sollte die Frage zur Drossel geklärt sein.

Hab mich nochmal mit dem System befasst da ich für Nachbarn evtl. zwei bestellen und einbauen soll.

Ich bin immer noch mega zufrieden mit dem Teil, tut einfach was es soll, unauffällig und ohne das ich irgend etwas einstellen oder bedienen muss.

Alle 4000- 5000 km auffüllen, sonst nix.

Ich nehme immer einen Ratschenschlüssel, das geht sehr gut. 

Nur finde ich leider kein bezahlbare (500€) Federbein mit Hydraulischer Verstellung für meine XRT! Wenn jemand weiß wo es eins gibt wäre ich dankbar für nen Tipp. 

Schau dir mal den Verbinder / T Stück zum Auffüllen an. Wenn da nen Schlauch nicht ganz drin ist kann da auch Öl raus laufen. 

Ja hab ich bei revzilla bestellt. Material Festigkeitsgutachten hab ich per Mail von Helibars bekommen. Hab ich angefordert. Wenn du bei revzilla bestellst kannst du mir Aufkleber mit bestellen? Meine sin leider kaputt. 

Moin, ich habe mir die Helibars Verlegung eintragen lassen.

War mit Materialgutachten das ich vom Hersteller bekommen habe überhaupt kein Problem.

https://www.revzilla.com/motorcycle/helibars-handlebar-riser-triumph-tiger-800-xc-xr-2010-2018

Funtioniert super!

Revzilla hat in 10 Tagen geliefert.

Gibt aber auch Händler in Frankreich.

Die Helibars.eu seite ist leider derzeit nicht mehr erreichbar.

Nur so am Rande, habe eine Probefahrt ohne DB-Killer gemacht. Das ist mir viel zu laut! Der orginal Sound vom Arrow ist auch so gut. Das mega nervige pfeiffen vom Motor höhrt man aber auch ohne DB-Killer immer noch. Von daher schnell wieder rein damit! Es gibt ja etliche Gründe nen neueres Motorrad zu kaufen aber im Fall der Tiger ist das Motorgeräusch für mich das größte Ärgerniss!

Ich habe noch ca. 5000 km die mein Scorpion schafft. Also muss der erst im Sommer runter. Mich interessiert besonders das Handling beim langsamen Fahren in der Stadt und Nässegripp am Vorderrad. Meine Mühle ist nen Daylidriver. Der Reifen muss bei mir halt bei jedem Wetter funktionieren. Bis auf das Handling bin ich sonst mit dem Scorpion total zufrieden. Der wird bei mir rund 16000 Kilometer halten.Danach soll nen Conti drauf, entweder CRA oder CTA. 

Abschlusskappe ist Geschlossen und halbrund 

So schnell vor der Spätschicht ausgebaut und nachgemessen. Ich bitte das entsprechend zu würdigen ?. 

2016er XRT. 

Gesamtlänge seitlich gemessen ab Schweißnaht bis Ende du de Abschlusskappe :255 mm

Löcher Durchmesser 10 mm

Abstand untereinander 5mm

Abstand letztes Loch zu Ende Abschlusskappe 22mm

Insgesamt 6 Lochreihen gleichmäßig a 3 Löcher

Viel Spaß beim brutzeln! 

Durchmesser meines Killers ist 35mm

Ausbau ist sehr simpel, Schraube ( mit Schweißpunkt gesichert) raus drehen und dann Besenstiel in den db-killer, am Stiel den Killer los wackeln und raus ziehen.

Um an die Schraube zu kommen empfielt sich ein passender BIT ( TX30) und ein Ratschenringschlüssel /Minniknarre. Dann gehts in einer Minute.

Sollte ich am Wochende Zeit dafür haben bau ich den Raus und messe mal nach.

Aber warum gibts den db-Kiler nicht mehr? Ich würde da mal bei ARROW ordentlich druck machen! Sollen die den halt nachfertigen, das kann ja wohl kein Problem sein.

Ja, war kein Problem bei der 2016er XRT. Gab so nen wisch von Triumph das hat gereicht. 

Super Thema, meine 16er XRT hat den 110er eingetragen. Eigentlich sollte der CRA3 drauf da ich mit dem Scorpion 2 nicht ganz zufrieden bin. Wenn sich hier raus stellt das der Trailattack der bessere Reifen oder mindestens genauso gut ist, kommt der drauf. 

Ich habe bei meiner XRT, die Gabel mit neuen Simmeringen, Staubschutzringen, Gleitbuchsen und 5er Öhlins Öl überarbeiten lassen. Dazu kam eine neue Abstimmung und Einstellung auf mein Gewicht. Die Gleitrohre wurden mit einer Mikrohohnung versehen. Seit dem ist die Gabel top. Im Öhlins Öl ist schon ein gleitverbesserer enthalten. Zusätzlich kann mann Flunatec oder Interflon auf die Gleitrohre auftragen. Das Interflon hab ich bisher bei sehr vielen spezis stehen sehen. Wird nicht umsonst da in der Werkstatt sein :-). 

Hab die Gabel bei Franz Racing machen lassen. Das kann ich nur wärmstens empfehlen.