Triple xXx

Also falls keiner Erfahrungen mit einem anderen Triumph Lenker hat wären auch Rückmeldungen bzgl. alternativer Lenker (z.B. LSL) interessant - aber wie gesagt, der Wunsch ist eine tieferen Sitzposition zu haben (also ohne Erhöhungen, die das ganze ja wieder kompensieren würden) Danke Rainer

Hallo, während meiner Recherche für eine gebrauchte Tiger 1050 bin ich auf Angebote gestoßen, die einen Street- oder Speed-Triple Lenker montiert hatten. Ich denke, daß man damit etwas vorderrad-bezogener / sportlicher sitzt (wie z.B. bei der Tiger 800er, die m.E. eine perfekte sportlich orientierte / entspannte Mischung darstellt) Leider habe ich keine Infos ob diese Lenker (ohne Lenkgererhöhung) so verbaut werden können, bzw. eine ABE für die Tiger haben oder benötigen. Ggf. könnte auch ein Tiger 800 Lenker eine Alternative darstellen. Hat jemand damit Erfahrungen oder entsprechende Infos ? Besten Dank Rainer PS: habe hier im Forum auch schon diverse Themen dazu durchstöbert, aber dort ist immer davon die Rede, daß man bei einem anderen Lenker entsprechende Adapterstücke / Erhöhungen benötigt. Mein Ziel ist es aber eher etwas tiefer zu kommen (natürlich mit entsprechender Zulassung / Freigang der Lenkerarmaturen zum Tank)

Hallo Wolfgang, danke dir ! Habe gerade auf deinem Bild gesehen, daß du eine weisse Tiger hast. Habe ich jetzt auch genommen - finde da kommt die Front markanter rüber (aber das ist natürlich Geschmackssache) Ich kriege gerade die Krise - hier im Badischen ist schönstes Moppedwetter und die "Neue´" bekomme ich erst nächstes Wochenende ! Gleich mal ne Zusatzfrage: habe keinen Hauptständer und keine Gepäckbrücke (für kleines Top Case). Von welchen Herstellern bekommt man denn was gutes & günstiges. Hauptständer von Triumph hat wohl keine ABE lt. Händler ??!!! HAbe mal was von Hepco & Becker Ständer gehört. Tips sind willkommen ! Gruß Rainer

Melde "Vollzug", nach Probefahrt heute morgen (mit Sonne !) habe ich den Kaufvertrag für eine 3 Jahre alte Tiger 1050 unterschrieben. Die Verkäufer hat das Serienfahrwerk angebl. vom Händler entsprechend einstellen lassen, hinten ist ein um 2 Zähne größeres Kettenrad drauf und Michelin Pilot Power 2CT Reifen sind montiert. Was für ein Unterschied zur probegefahrenen Maschine vom Händler !!! Auch wenn dies noch kein Wilbers Fahrwerk ist, so muß ich doch allen mit Ihren Kommentaren zum Fahrwerkssetup und Reifen Recht geben - das Ding fährt wirklich anders (besser) ! Wie gesagt, es war nur eine kleine Probefahrt heute morgen, hat aber deutlich gezeigt welches Potential in der Maschine steckt mit ein paar kleineren Änderungen. Und das größere Kettenrad gibt dem ohnehin schon sehr durchzugsstarken Motor noch mehr Bums - schalten braucht man da wirklich nicht mehr. Und für die Autobahnhatz mit Tempo 200 habe ich mir die Maschine sowieso nicht ausgesucht. Da muß man sich echt fragen warum die Händler dieses Motorrad mit den Original Reifen Michelin Pilot Road (die m.E. nur sehr schlecht in die Kurve reingehen) und dem Serien-Fahrwerkssetup (das m.E. nahezu gefährlich ist bei Bodenwellen in Kurven) überhaupt so zur Probefahrt rausgeben. Hätte ich eine Maschine wie heute gleich bei dem ersten Probefahrttermin gefahren so hätte ich diese Fragestellung gar nicht in Forum gestellt. Ich kann es jetzt natürlich kaum noch erwarten bis das nächste Wochenende kommt - denn dann wird sie geholt !!! Mals schauen wie sie sich auf eienr längeren Etappe zeigt - aber der erste Eindruck war definitiv überzeugend. Besten Dank nochmals an alle für die Rückmeldungen und Hilfestellungen !!! Gruß Rainer

Ich glaube ihr habt mich alle langsam überzeugt, daß die 1050er die richtige Maschine ist oder gibt es noch nicht genug 800er Fahrer die das andders sehen Habe den Markt schon mal durchforstet und bin am Sonntag auf erstem Besichtigungstermin - hoffentlich paßt das Wetter einigermaßen für eine Probefahrt. Werde berichten ob ich dann schon zugeschlagen habe Vorab schon mal besten Dank an alle für die informativen Rückmeldungen ! Gruß Rainer (der vielleicht bald eine Tiger sein Eigen nennt)

Hallo Christian, hört sich toll an - denke ich komme auf dich nochmals zurück bzgl. Sitzbank (in meinem Alter mit Mitte 40 konnte ich in den letzten Jahren leider keine Veränderung der Beinlänge im positiven Sinne feststellen - es geht eher rückwärts - und da muß man wohl langfristig denken - insofern wird der Trend eher Richtung "Tiefer- statt Höherlegung gehen ) Gruß Rainer

Hatte gerade ein interessantes Telefonat mit einer freien Motorradwerkstatt in meiner Gegend, die dafür bekannt sein soll auch im Bereich Tuning fachlich sehr kompetent zu sein. Habe dem Fachmann für den Bereich Fahrwerke das Thema der Tiger1050 beschrieben und gefragt ob sie z.B. Wilbers Fahrwerke verbauen im Hinblick auf besseres Fahrverhalten. Interessant fand ich seine Antworten: - ja, machen sie, raten aber nicht unbedingt zu Wilbers o.ä., da dies Produkte "von der Stange" seien - für individuelle Fahrwerkeinstellungen arbeiten sie mit der Firma Hoffmann in Rottenburg zusammen: http://www.hh-racetech.com/portal die die Originalbauteile der Triumph entsprechend anpassen (habe das Fachchinesisch nicht ganz verstanden). Hierdurch wäre auf jeden Fall sichergestellt, daß man ein wirklich individuelles Setup bekommt. Komplettumbau Gabel und Federung / Dämpfung hinten inkl. aller Montagearbeiten bei max. 900 € - vor solchen Umbaumaßnahmen bietet der Fahrwerksfachmann aber an für nur 50€ zunächst einmal das Originalfahrwerk bestmöglich auf die eigenen Bedürfnisse abzustimmen. Er meint, daß die möglichen Einstellvarianten des Originalfahrwerks nur die wenigsten fundiert nutzen können. Damit kann man dann Probefahrten machen und nachher entscheiden welche mögliche weitere Optimierung gewünscht wird. Danach wird dann gemeinsam entschieden welche Maßnahme die richtige ist, inkl. anfallender Kosten. Hört sich m.E. vernünftig an. Hat jemand hier schon Erfahrungen mit der Firma Hoffmann gemacht ?! Gruß Rainer

Auch Mahlzeit - Brülli ! Richtig: mehr SPORT - Tourer, als Reisemaschine Ich denke auch, daß man seinen Fahrstil mit der hohen Sitzposition anpassen muß, bzw. nach einigen Kilometern es dann im Kopf auch klick macht um richtig schnell zu sein. Schließlich hängt man ja nicht mehr so über dem Vorderrad was eine gewisse Unsicherheit hinterläßt ... Hatte so einen ähnlichen Effekt als ich bei der VFR den höheren Superbikelenker (statt Stummel) montiert hatte. Erste Kurven waren furchtbar (aufrechtere Sitzposition, längerer Hebel am Lenker) - dachte erst: geht gar nicht, damit kommst du nie sportlich um die Ecken. Nach einigen Touren in diversen Gebirgslandschaften muß ich aber jetzt sagen, daß ich mir gar nicht mehr vorstellen kann, warum man überhaupt tiefe Stummellenker braucht. Sitze jetzt deutlich entspannter und kann mit entsprechender Körperhaltung / Kurventechnik trotzdem richtig schnell sein. Interessanterweise finde ich, daß man mit der aufrechteren Sitzposition die verschiedenen Kurventechniken (z.B. Drücken) besser anwenden kann... Einziger Nachteil: wenn man den Hahn mal richtig aufmacht sitzt / liegt man in der tieferen Lage besser / sicherer, da weniger Zug auf die Arme kommt. Habe das bei der 1050er Tiger extrem stark gemerkt, wenn man ihr über 6000 1/min mal so richtig die Sporen gibt. Da fehlt mir definitiv Halt ! Deshalb denke ich, daß ein etwas tieferer Lenker (ist ja offensichtlich für das Mod. 2012 angekündigt) und ggf. eine Sitzbank mit besserer Abstützung am Hintern (hat die KTM SMT - kommt richtig gut !) Abhilfe bieten. Gruß Rainer

@ Wilfried: deine Kommentare passen ! 800er (auch Straßenversion) für kleinste Sträßchen sicher gut geeignet - aber ja, trotz harmonischem Motor fehlt irgendwie noch was. Kennt eigentlich jemand Infos ob sich die 800er leistungsmäßig vernünftig steigern läßt (natürlich nicht zu Lasten der Lebensdauer). Bzgl. Leistungstuning an der 1050er: wie legal ist das eigentlich ? Wird das alles eingetragen ? Nach meinem Wissen ist es versicherungtechnisch ja wohl wurscht wieviel PS man über 98 hat oder (bzgl. laufender Kosten) ? Wie wirkt sich dieses Tuning eigentlich aus im Hinblick auf Motorcharakteristik ? Oben raus mehr oder etwa auch NOCH besserer Durchzug bei niedrigen Drehzalhlen (wobei ich mir gerade nicht vorstellen kann, daß man das wirklich noch braucht). Ist da irgendwas bekannt bzgl. erhöhtem Verschleiß oder Lebensdauer des Motors / Getiebes, etc. ? @ Meisterjäger: Habe gerade mal geschaut - der Franz ist irgendwo bei Düsseldorf - ich komme aber aus dem Raum Rastatt. D.h. wäre ganz schön weit bis dahin .... macht wahrscheinlich nicht so richtig Sinn. Grundsätzlich habe ich aus den verschiedenen Forenbeiträgen verstanden, daß man sinnvollerweise Federbein hinten + Gabelfedern vorne austauschen sollte um ein harmonisches Fahrverhalten zu bekommen - richtig ?! Vom VFR-OC kennen wir uns nicht, war da noch nicht drinne. Habe als alter Hondafahrer natürlich auch mal geschaut was Honda zu bieten hat. Die Tourer gefallen mir aber irgendwie nicht (Transalp, X-Runner) oder Alternativen fehlt es an Charakter (CBF1000F - läuft gut, zieht von unten raus, Handlichkeit geht so, sieht gut aus - aber macht emotional überhaupt nicht an, einfach zu perfekt irgendwie. Motorradfahren hat ja nicht immer was nur mit Vernuft zu tun .... ) @ Jens: na, das scheint ja den Kommentar von Wilfried zu bestätigen. Tiger 1050 mit richtigem Fahrwerk, vernünftigen Reifen und ggf. etwas tieferem Lenker und schon scheint man den sportlichen GS-Fahrer in den Bergen gleichwertig oder überlegen zu sein.... Gruß Rainer PS: ihr macht mir langsam richtig Geschmack auf die "Große" - aus Vernunftsgründen war ich eigentlich schon mehr in Richtung 800er unterwegs, aber wie oben schon gesagt - muß ja nicht alles vernünftig sein

Danke für die Rückinfos - das hört sich doch schon mal gut an. Wilfried, ich denke du hast meinen Punkt 100% erfaßt ! Wenn ich mit der 1050er so schnell unterwegs sein kann wie ambitionierte GS Fahrer in den Alpen, dann paßt das. Plane aber ohnehin eine Gebrauchtanschaffung - neu ist mir die Tiger doch ein wenig teuer. Hast du / habt ihr schon mal die Tiger 800 gefahren (um mal auf meinen Ausgangspunkt zurückzukommen) - bis auf den Motor hat die eigentlich schon fast alles was ich suche (aber wie gesagt: morotische Souveränität gibt es da nicht, denke da geht die alte VFR schon noch besser - und ein bißchen steigern wollte ich mich schon). Gruß und Danke Rainer

Hallo Don, seit Jahren fahre ich eine Honda 750 VFR - inzwischen schon fast 24 Jahre alt mit >80.000 km. Habe mir letztes Jahr einen Superbikelenker angebaut und Tourenscheibe - damit wird die Sitzposition erträglicher - Kniewinkel ist aber nach wie vor grenzwertig für lange Etappen. Fahre in den Bergen gerne sportlich, möglichst den ganzen Reifen ausnutzend (bis auf den letzten Angstzentimeter) wobei ich es aber noch nie geschafft habe mit dem Fuß oder der Fußraste Bodenkontakt zu bekommen. Also sportlich im Kurvengewimmel ja, aber nicht der absolute Heizer. Es soll schon noch alles kontrollierbar bleiben. Habe aber schon öfters GS Fahrer gehabt, die mir auch bei sportlicher Fahrweise meinerseits noch davon gefahren sind - hat mich ziemlich beeindruckt Da mir der Boxermotor nicht zusagt bin ich eben auf die Tiger gestoßen - kommt die deiner Meinung nach mit entsprechendem Fahrwerk und Reifen mit einer GS gleichwertig mit ??? Da die VFR aber schon Drehzahlen braucht um (vor allem in der Höhe) gut zu ziehen suche ich eben ein Motorrad mit mehr Hubraum und Druck von unten heraus - und das bietet m.E. die 1050er Tiger sehr gut. Gruß Rainer

Hallo Don, danke für deine Rückmeldung. Finde deinen Bericht von der 800er XC interessant. Ich bin selber die Straßenversion gefahren und konnte eigentlich nichts derartiges entdecken - Fahrwerk würde ich als durchaus sportlich straff beschreiben, von schaukeln habe ich nichts bemerkt. Wahrscheinlich ist hier wirklich ein Unterschied zwischen Straßen - und XC-Version zu finden. Verstehe nicht ganz wie du das meinst: "an den 1050er Motor muß man sich erst gewöhnen". Ich hatte den Motor schon nach ganz kurzer Zeit "richtig ins Herz geschlossen" Und da paßt dann auch der Ausdruck "eindrucksvoll". Wenn man die 800er im direkten Vergleich fährt merkt man "wo der Hammer hängt" - die 1050er hat mit ihrem Triebwerk auf jeden Fall eine gewisse Souveränität (man könnte - wenn man wollte ). Bzgl. des Fahrwerks scheinst du meine Vermutungen zu bestätigen. Ohne entsprechende (teure) Nachrüstung auf Öhlins oder Wilbers scheint sich die 1050er nicht so richtig auf Sport trimmen zu lassen ... oder denkst du das geht auch mit entsprechendem Feintrimm des Serienfahrwerks ? Bin gerade heute wieder mit meinem Kumpel in den Vogesen unterwegs gewesen - und wir beide waren uns einig, daß die probegefahren 1050er mit ihrem Standardfahrwerk hier nicht hätte mit uns mithalten können (welliger Belag in den Kurven!). Gruß und danke vorab für Rückmeldungen Rainer

Hallo Holger, danke für die Rückinfo - hört sich ja durchaus interessant an, daß die bei der neue 1050er was verbessern wollen bzgl. Fahrwerk und Lenker. Was für eine fährst du denn? Öhlins, Wilbers Fahrwerk oder ähnliches ? Der Verkäufer beim Händler meinte, daß man die Standard-Einstellung des Serienfahrwerks schon ändern müßte um sportlicher unterwegs sein zu können - ich bin aber skeptisch ob dies ausreicht oder man gleich besser einen 1000er EU mit dazurechnet. Nicht falsch verstehen - ich bin sicher kein Rennstreckenheizer, aber wenn es mal juckt möchte ich schon gerne Pässe wie z.B. Nufenen, Furka, Stilferser Joch, etc. mal mit richtig schmackes hochfahren (und das scheint mir mit dem Standardfahrwerk und Standard-Einstellung nicht möglich zu sein. Bei der ausgiebigen Probefahrt kam ich teilweise schon ganz schön mit der 1050er ins schwitzten, während die 800er dies ohne schlechtes Gewissen problemlos wegsteckte - bis auf die schleifenden Schuhsohlen). Ist das Serienfahrwerk wirklich soweit einstellbar m dieen Anforderungen zu genügen oder braucht man entsprechende Nachrüstung (wenn ich den Forenmeldungen glauben darf, dann wohl eher ja...) Rainer

Hallo zusammen, ich bin noch neu im Forum, habe mich aber schon durch ettliche Beiträge geklickt. Was ich noch nicht gefunden habe ist ein direkter Vergleich zwischen der Tiger 1050 und Tiger 800. Da ich mich mit dem Gedanken trage eine dieser beiden Maschinen zu kaufen bin ich jetzt beide einmal im direkten Vergleich (gleiche Strecke, gleicher Tag) auf kurvigen Landstraßen (ebener Belag, welliger Belag, bergauf, bergab, etc.) gefahren. Hier aus meiner Sicht die Pros und Contras die ich ermitteln konnte Tiger 1050: Pro:: - Souveräner Motor mit tollem Durchzug und bei Bedarf oben heraus richtig Schmackes - Tolles Design (subjektive Meinung) - gute Langstreckentauglichkeit Contra: - Sitzhöhe grenzwertig (komme nur einigermaßen auf den Boden) - wenig aktive versammelte Sitzhaltung für sportliches Fahren --> macht es sinn über einen etwas tieferen Suberbike Lenker o.ä. nachzudenken ??? - Fahrwerk viel zu weich, Komfort okay, sportliche Fahrweise bei welligem Belag äußerst kritisch ! (Maschine hatte werksseitige Standardeinstellung). Hierzu habe ich einiges im Forum gefunden, aber irgendwie sehe ich nicht ein bei einer so teuren Maschine für >1000 EU nochmal ein geeignetes Fahrwerk nachzurüsten, da ja ofensichtlich das Serienfahrwerk auch mit anderer Einstellung und in Kombination mit anderen Reifen noch nicht der Weisheit letzter Schluß sein soll... - Wenig Halt auf dem Motorrad bei vollem Angasen --> andere Sitzbank mit Stütze am Hinterteil könnte helfen (gibt es wohl als Sonderzubehör, kostet aber wieder extra) Tiger 800: Pro: - bequeme aber doch aktive Sitzposition für gemütliches und sportliches Fahren (kommt meiner VFR gefühlsmäßig doch recht nahe + besser Beinwinkel) - Top Fahrwerk (auch in Standardeinstellung): gemütlich wie sportlich sehr gut - Niedrigere Sitzhöhe / variabel - gute Langstreckentauglichkeit Contra: - frühes Aufsetzen / geringe Schräglagenfreiheit (selbst bei ersten Probefahrten war der Fuß schon am Asphalt - kenne ich von der VFR gar nicht. XC kommt für mich nicht in Frage, auch Höherlegung hinten nicht wirklich. - Motor gut, jedoch fehlt ihm der letzte Druck wie bei der 1050er (unten, Mitte und oben heraus) --> gibt es hier werksseitige Tuningmöglichkeiten die nicht zu Lasten der Haltbarkeit gehen (kein billiges Chiptuning, o.ä.). - Optik okay, aber weniger souverän als die 1050er (persönlicher Eindruck) Seit Jahren fahre ich eine ältere (aber sehr gepflegte) Honda VFR RC24 mit Superbikelenker (man wird ja nicht jünger ), die mir bis dato viel Freude bereitet hat, jetzt aber langsam doch in die Jahre kommt und einen würdigen Ersatz sucht. Anforderungen an die Neue: - bequeme Anreise in die Alpen (300-500 km) - Motor mit gutem Durchzug und Leistungsreserven, vor allem in großen Höhen auch aus Spitzkehren heraus - sportliche Gangart bei kurvigen Landstraßen und Alpenpässen (ab und zu juckt es halt doch in den Fingern) mit souveränem Kurvenverhalten (Straßen dort oft wellig). - Sprint, Street Triple, etc. kommen nicht in Frage da zu schwer, Optik gefällt nicht, usw. Habe nun schon verschiedene Motorräder gefahren (inkl. GS) mich aber irgendwie in die Tigers vernarrt ... Vielleicht habe ich noch nicht alle Aspekte bei den Probefahrten entdeckt. Daher würde mich interessieren ob, bzw. wer im Forum als entsprechender Motorradbesitzer hier auch schon (langjährige) Erfahren gemacht hat und mir bei der Kaufentscheidung helfen kann, welches der beiden Modelle für mich das richtige wäre. Vielen Dank vorab ! Rainer PS: habe dem Händler gesagt - bau mir den 1050er Motor in das 800er Fahrwerk und ich nehm das Ding sofort (geht aber wohl leider nicht ) - das wäre meine Traummaschine !!!! PSS: bin vor dem Besuch des Triumphhändlers auch schon mal "fremdgegangen" bei KTM (990 SMT - angeblich DAS sportliche Tourenmotorrad). Na ja, wenn man seinen Führerschein innerhalb einer Woche los sein möchte - kaufen ! Was KTM hier unter Touring versteht ist doch was anderes als bei Triumph.... Um 2 h z.B. im Schwarzwald alles zu verblasen - okay. Aber bitte keine 500 km Anreise in die Alpen ...