Braveheart

@hawk welches war denn die billige Batterie für 46Euros ? Nicht, dass die noch jemand kauft...

Hallo Werner, die Kolbenringe waren in Ordnung, soweit ich das sehen konnte. Wo die Riefe nun herkam, lässt sich im Nachherein wahrscheinlich kaum klären.

nee,nur gucken, kein Foto...

So, wen's interessiert: Motor ist wieder zusammen und läuft Ursache war wohl eine dicke Schmarre in einer Zylinderlaufbahn, die ich selber in Augenschein nehmen durfte. Vielleicht war die ja schon während des Herstellungsprozesses entstanden... Egal, ist ja wohl ein Einzelfall und behoben. Der Frühling kann kommen ,bitte bitte

Der Hammer! Unter Superbikelenker (normal) ist immer noch die alte ABE gelistet bei Louis. Bei Superbike (flach) dann aber die ABE für beide Varianten. Danke für denTipp - morgen ist Tüv....

Wo hast du das denn her? Sowohl in der mitgelieferten Schrift als auch auf der Homepage kann ich Die Tiger nicht aufgelistet finden! Die ABE gilt lediglich für die 1050er Speedy.

Hallo Reiner, bei DER Lösung wär ich auch dabei...

@Don Warum leihst Du dir dann keine beim Händler. Wäre doch ideal,oder?

Änderungen, die das hätten auslösen können, hab ich sicher nicht vorgenommen - nur das übliche halt; Remus und entsprechendes Tune. Der Ölverbrauch lag aber schon deutlich über den sonst geposteten Angaben von etwa 0,1/1000...

Naja, es sind jetzt etwa 20000km, und, der hat's entschieden. Zum genauen Verbrauch kann( darf ) ich momentan noch nichts sagen , bis die Ursache geklärt ist - sprich Ende nächster Woche . Mal sehen , wie die Kolbenringe aussehen - und ob da eventuell von Anfang an etwas nicht ganz korrekt verbaut war. Soll ja schon vorgekommen sein, auch bei der Tiger.

Tja, jetzt muss es doch sein: kurz vor Ablauf der Werksgarantie müssen neue Kolben und Zylinder her - der Ölverbrauch war einfach zu gross geworden. Von meinen vorherigen Triumphs war ich das eh nicht gewohnt; insofern ist das wohl die richtige Maßnahme. Hauptsache sie läuft hinterher genauso gut wie jetzt... Also, achtet auf euren Ölverbrauch!

Hallo Klaus Das Originalfahrwerk kann durchaus genügen, wenn du in der Gewichtsklasse um 85Kg unterwegs bist. Bisher (19000km) hab ich genügend Zeit gehabt es so zu testen und finde es für meine Belange (auch mal auf der Rundstrecke) durchaus geeignet. Härter ist nicht immer besser. Solange du also nicht permanent mit Sozia fährst, würde ich an deiner Stelle das ruhig erst mal so ausprobieren!

Hallo und viel Spass hier ! Ich hätte meine alten Triumphs nicht hergeben sollen... (Trident und Speedy) Aber die Tiger ist schon ein gutes Gerät!

Hier noch mal kurz meine Einstellungen: Vorne :Federvorspannung 2 Ringe sichtbar Druckstufe 3/4 umdrehung offen Zugstufe 3/4 umdrehung offen Hinten: Federvorspannung 1 Umdrehung offen Zugstufe 1 umdrehung offen Den Hitzeschutz vom RemusKrümmer habe ich abgenommen, da er meinen Fuss auf der Raste störte . Ohne ging's besser

Noch was zum Reifendruck: Die Reifenspezies vor Ort haben mir den Tipp gegeben, bei so einer gewichtigen Kiste lieber mit 2,5/2.9 zu fahren, da der Pilot Power eigentlich nicht für schwere Motorräder entwickelt wurde und leicht überhitzt ( im Gegensatz zu Metallgürtelkonstruktionen wie dem M3 oder dem neuen Conti Sport attac oder auch dem neuen Bridgestone)

Also der Erlend Brodbek (Chef Actionteam) war nicht begeistert ob der gestürzten( in meiner Gruppe 2), aber an den Instruktoren lag's wohl nicht - vielleicht eher an der mangelnden Fitness der Teilnehmer; waren vom Durchschnitt an die 50Jahre und eher wenig vorher im Jahr gefahren. Im Trockenen waren es nur 2 Gestürzte, - einer aber etwas heftiger:( Ja ,und etwa eine Gruppe pro Runde gab's schon zu überholen- auch die Gespanne.

Moin Ich bin Anfang der Woche mit dem Actionteam auf der Nordschleife gewesen und kann mal meine persönlichen Erfahrungen posten. Gefahren bin ich mit dem Serienfahrwerk und Pilot Power Bereifung. Am ersten Tag hat es leicht geregnet und die Strecke war überwiegend nass. Von 90 Teilnehmern sind an diesem Tag 17(!) gestürzt, einige sicherlich mit nicht Regentauglicher Bereifung( Racingreifen). Der Michelin war hier bestimmt die beste Wahl und das Fahrwerk gab gute Rückmeldung über die Bodenverhältnisse. Der 2.Tag war dann trocken und entsprechend schneller waren die Rundenzeiten. Von 10 Gruppen war ich in der 2.Schnellsten einsortiert(umgeben von Sportlern) und hab mich gefragt, ob das wohl gutgeht. mIt der Speedy (Baujahr 99) war ich ja sch öfter da(incl.aufsetzendem Krümmer), aber ob die Tiger diese schnelle Berg und Talbahn verkraften würde? Einige hatten ja schon von aufsetzenden Fussrasten und Krümmern berichtet. Runde um Runde ging es dann flotter voran und hier schleiften die Rastennippel in der Tat, so dass ich sie einfach abschraubte. Danach dauert es einige Schräglagengrade bis die Raste selbst schleift und dann ist die Schräglage auch so gross ,dass man mit dem Gasaufziehen schon sehr vorsichtig sein sollte. Krümmeraufsetzen habe ich nicht gehabt; das Federbein war aber auch weit vorgespannt, was an den Sprungkuppen mit einem sehr leichten Hinterrad erkauft wurde. Instabil war das aber nie, auch wenn ich auf dem Motorrad mehr 'arbeiten' musste ,als die anderen in meiner Gruppe. Selbst in der Kompression in der Fuchsröhre ( immerhin ca 200kmh) gab es kein Problem oder Unsicherheitsgefühl. 2 Speedyfahrer und ein weiterer Tigertreiber aus langsameren Gruppen haben dann auch gefragt,ob das denn gut geht und ich muss sagen: es geht gut ! Lediglich der Pilot Power kommt an seine Grenzen und malt Striche auf den Asphalt - wer's schneller mag und Highsider vermeiden will , sollte Reifen mit höherer Temperaturtauglichkeit wählen( aber bei Nässe schön langsam machen!) Fahrergewicht netto 84Kg , Einstellungen am Fahrwerk kann ich nachliefern,wenns interessiert. Fazit: ein Wahnsinnskurs , der im Vergleich zur Speedy genausogut mit der Tiger zu fahren ist, vorausgesetzt ,man bewegt sich auf der Kiste!

Schlimmer hätt's nicht kommen können. Da wechsel ich seit zig Jahren die Räder bei meinem Reifenspezi und dann das: Beim Einbau des Hinterrades ist mir eine Buchse verrutscht, eigentlich kein Ding ,gleich gemerkt und korrigiert ,aber - dabei muss mir auf der anderen Seite der Bremsanker minimal aus der Führung gerutscht sein . Tja, die Radmutter ließ sich normal festziehenund die Bremsprobe im Stand war ja auch ok. Ich kam genau 200m weit ,dann der Knall und die Leitung war durch ,der Anker nach hinten gedreht. Glück im Unglück- die ABS Leitung war nicht gerissen. Tja, und da ich morgen zum Rentraining fahre hier nochmal ein Superdankeschön an meinen Händler ,der mir ganz unkompliziert die Stahlflexleitung Samstagmorgen aus einer anderen Maschine im Schnellverfahren eingebaut hat . Nicht selbstverständlich...

Hallo und auch von mir gute Besserung! Vielleicht kommt das für mich gerade rechtzeitig - ich fahre morgen für 2 volle Tage zum Nordschleifentraining. Das letzte Mal war ich dort mit der Speedy und vieleicht sollte ich es mit der Tiger etwas vorsichtiger angehen lassen. Mein persönliches Desaster hatte ich dann auch schon gestern beim Hinterradwechsel;da schreib ich noch mal extra was...

Danke, ich werde danach mal berichten wie es gewesen ist-so mit dem Originalfahrwerk und den PiPo's, auch im Vergleich zu meiner alten Speedy

moinbin am 25. und 26.8 auf der Nordschleife mit dem actionteam.jemand dabei?edit: werde das mit dem Pilot Power angehen

vielleicht die Titelzeile doch noch mal ändern, da steht was von Frontfender

So ein wenig Spaß mit muss schon drin sein.Ansonsten fahr ich auch oft zu zweit...

Vielleicht sollten alle, die mit dem Originalfederbein nicht klarkommen, zuerst mal ihr Kampfgewicht optimieren Das ist am preiswertesten!und wech