Guzzitb

Moin Andreas,

Moin Gemeinde,

hab auch seit März auf K+N umgerüstet, weil sich originale Lufi in Wohlgefallen aufgelöst hat.

War zwar seither nicht auf er Autobahn unterwegs, aber ich glaube, Tigerchen läuft besser als vorher.

Allerdings habe ich die Vergaser synchronisieren lassen, weil sie vorher immer ne Gedenksekunde beim Gasgeben eingelegt hat (speziell im Zwei-Personen-Betrieb).

UND: Irgendwann Anfang bis Mitte der 2000er Jahre gab es im "alten" Tigerforum mal einen sogenannten "S-Mot Jet Kit".

Der beinhaltete größere Düsen (frag mich bitte nicht nach der Größe - hab ich vergessen) und war dafür gedacht, den zweiten Ansaugschnorchel zu öffnen.

Zudem fahr ich seit 2003 BOS-Tüten an der T400 (EZ `95, Mikuni) spazieren.

Hoffe, das hilft ein bißchen weiter

Gruß

Thomas

Dann noch mal willkommen unter den Großkatzenbesitzern, TJ

Gratuliere, is n nettes Töff. Viel Spaß damit und allzeit gute Fahrt

Schließ Dich mal mit Schotti kurz, der hatte doch auch mal ne Tiger 800.

Grüßle von Thomas (UrTigerT400Treiber) zu Thomas

Muß bei Deiner Ölwanne nicht der Fall sein, könntest Du aber mal prüfen:

Die Ölwanne meiner T400 hatte mal nen Haarriß und hat deshalb ständig gesabbert.

War etwas schwierig zu erkennen (erst nach dem 3. oder 4. Ausbau der Ölwanne - und auch dann nur eher zufällig)

Lösung: Hab mir ne gebrauchte Ölwanne besorgt, weil das am Schnellsten und Einfachsten ging.

Viel Erfolg bei der Lösung des Problems

Gruß

Thomas

Habe an meiner T400 im Jahr 2004 oder 2005 ein Wilbers-Federbein nachgerüstet (incl. Ausgleichsbehälter).

Im Herbst 2012, nach einer Probefahrt auf ner Guzzi Stelvio) hab ich dann das Federbein wegen mangelnder Dämpfung ausgebaut und zur Revision an Wilbers geschickt.

Nach nur einer Woche hab ich es komplett überholt wieder einbauen können.

Der Service von Wilbers is meiner Meinung nach echt gut.

Und wenn ich die zugehörigen Unterlagen seinerzeit genauer gelesen hätte, dann hätte ich gesehen, daß das Federbein alle 2 Jahre zur Durchsicht nach Nordhorn kommen will.

Fazit: Nix hält ewig

Evtl. hilft ja auch das hier weiter: aus dem TBS-Forum

Gruß

Thomas

Evtl. was Gebrauchtes umbauen?

Tankrucksack

gaaaanz unten

Oder was Neues: Tankrucksack SBF

.....den hatten se im April/Mai 2012 noch für die T400 angeboten.

Einfach mal anfragen.

Viel Erfolg

TB

Moin.

Es gab mal den sogenannten "S-Mot-Jet-Kit".

Hab den so um 2003 in meiner T400 verbaut.

Wenn ich mich recht entsinne, dann waren das größere Düsen (aber Welche???) für die Vergaser und ein zweiter Ansaugschnorchel für die Airbox.

Dazu hab ich dann noch BOS-Töpfe verbaut.

Freies Durchatmen von vorn nach hinten is das Stichwort.

Obs was gebracht hat weiß ich nicht genau. Bin da wohl zu unsensibel.

Und sauber abstimmen (lassen).

Jochen! kann da bestimmt mehr dazu sagen.

Oder mal nach Ulf Penner googeln. Hat sich im Frühjahr meiner Thunderbird Sport angenommen - mit Erfolg

Und der Motor is ja fast der selbe.

Gruß

Thomas

Meinst Du die Nummer 17 ?

parts locator

Sollte doch ein Normteil sein .

z.B. das hier :

Gewinde Gummi

Abschneiden und rausziehn , oder ?

Viel Erfolg

Gruß

TB

Mahlzeit und Willkommen.

Falls Du nix gebrauchtes findest, dann gibts das WHB hier neu:

WHB T300/T400 Modelle

Gruß

Thomas

Moin.

Heute von Würzburg über Tauberbischofsheim nach Buchen und zurück getestet.

Da schleift NIX

Bin begeistert.

*habmeinereifenaberauchnochNIEbisandieflankengefahren*

Nur die Edelstahloptik gefällt mir nicht - im Winter wird das wohl helles, freundliches SignalSCHWARZ werden.

Gruß

Thomas

Bilder willste?

Schittebön, Jochen

rechte Seite:

linke Seite:

von oben:

rechts, von oben:

links, von oben (die is wohl nicht gut gerichtet worden und steht etwas nach vorne)

so siehts von hinten aus:

in groß:

auf der linken Seite hab ich die Original-Raste mal auf den Kopf gedreht und auf die "Bärenfalle" gelegt. Die "Bärenfalle ist also ringsum etwas größer als das Gummi der O-Raste:

Mal ein "In-Etwa" Vergleich:

Die O-Raste auf der Linken Seite ziemlich in der O-Position und darunter die angebaute Bärenfalle.

Hier sieht man, das die Höhendifferenz deutlich über 5cm ist. Wahrscheinlich sogar 6cm.

und hier sieht man, daß die "Bärenfallen" auch weiter nach hinten versetzt sind:

http://666kb.com/i/cf31rkchtwvn3k9os.jpg

Hoffe es hilft.

Gruß

Thomas

So, ich hab dann mal gemessen.

Nicht wirklich exakt, eher grob, aber das sollte man mir bei Temperaturen von über 30° und praller Sonne nachsehen.

Ist also eher ne Trendmeldung als ein exaktes Ergebnis.

Die Angabe von 6,5 cm Differenz zur O-Raste halte ich für etwas optimistisch.

Dennoch sind es deutlich über 5 cm !!!! Von OK Gummiauflage der O-Raste bis OK Zacken der Bärenfallen.

Entscheidender für mich ist allerdings, daß das Aufstehen wesentlich einfacher ist.

Wie schon erwähnt ist die Sitzposition auch dementsprechend bequemer und, zumindest bei meiner Fahrweise, ist bis jetzt noch kein Bodenkontakt zustande gekommen.

Bis jetzt kann ich die Teile guten Gewissens weiterempfehlen.

Zur Info: Bin 189 cm klein.

Plan A war ja, die tieferen Rastenselbst zu fertigen.

Aber da ich, außer Zeichnungen zu erstellen, keine Möglichkeit zur eigenhändigen Fertigung habe, hab ich mich dann für Plan B , den Kauf, entschieden.

Ich denk mal, wenn ich jeden Abend ne Stund früher als bisher aus der Kneipe gehe, hab ich den Kaufpreis in 20 Jahren wieder drin

Ach ja: Die Einstellung von Schalt- und Fußbremshebel muß ich noch mal etwas besser machen. Ist aber kein Prob. Siehe Beitrag von Jens. Hatte nur grade keine Lust mehr. Siehe Außentemperatur.

Gruß

Thomas

Hab gestern die "Bärenfallen" von MotoBau (für die T400) eingebaut.

Heute morgen dann auf dem Weg ins Büro hab ich festgestellt, daß der Kniewinkel DEUTLICH entspannter ist.

Hätt ich so nicht erwartet und bin positiv überrascht.

Richtiger Kurventest (hoffentlich ohne Aufsetzen) steht noch aus.

Bis jetzt hat es sich gelohnt.

Gruß

Thomas

Na dann wollen wir doch mal sehn.

Hab die Teilchen jedenfalls grad bestellt.

Letztes Jahr hab ich den Original-Lenker ab- und nen Magura AX2 angebaut.

Das war eigentlich schon ein Schritt in die richtige Richtung.

Das steht in der Motobau Beschreibung zu den Rasten für die T400:

6,2 cm tiefere Rallye-Fußrasten für alle Triumph Tiger T400 (1993-1998). Geeignet für alle Fahrer...

... denen der Kniewinkel zu klein ist,

... denen das Aufstehen im Gelände am Ende einer Tour schwerer fällt als am Anfang,

... die groß sind,

... die lieber tiefer und dadurch aufrechter im Motorrad stehen wollen (lassen sich doch in Verbindung mit einer handelsüblichen

    Lenkererhöhung ganze 9,5 cm Distanz gewinnen!),

... die weniger Druck auf den Fußrasten wünschen um die Maschine zu kontrollieren (dabei ist es egal ob On- oder Offroad),

... die den Schwerpunkt beim stehenden Fahren absenken wollen,

... denen die Aufstandsfläche der originalen Fußrasten zu klein ist,

... die auch finden, dass Fußrasten aus Edelstahl sein müssen, denn die rosten ja immer als erstes!

Die Fußrasten verfügen über echt offroad-taugliche Zahnung, die auch wirklich Halt gibt ohne die Stiefel zu zerstören.

Ein Set besteht aus: Fußraste rechts, Fußraste links - je 6,5 cm tiefer als original, Fußrastenfedern sowie eine detaillierte Anbauanleitung.

Gruß

Thomas

@Jochen: So sind se halt, die Thomase

@Andi: Hast mich zu 65% überzeugt

Allerdings haste die ja auf ner T709 mit 3 cm tiefer, oder?

T400 sind angeblich 6,5 cm.

Klingt gut - gibts Erfahrung damit?

Wie siehts vollbeladen (2 Personen und Gepäck) mit dem Aufsetzen aus?

Ja, ich weiß. Ich nerve

Gruß

Thomas

- Schuhsohlen waren mein erster Grund - fällt aber, dank Deiner Erfahrung, ja scheinbar flach.

- Entkoppelung von Vibrationen auf längeren Strecken?

- Optik möglichst nah am Original

Probleme mit Abrutschen hab ich eigentlich noch nie gehabt. Und ich fahr die T400 nun auch schon seit 12 Jahren. Nur der Kniewinkel nervt immer mehr.

Moin TJ,

sind doch immer wieder die selben üblichen Verdächtigen, die einem in den einschlägigen Foren über den Weg laufen

Willkommen hier und viel Erfolg bei der Tiger-Suche.

Gruß

von Thomas zu Thomas (aber das weißte ja schon)

Ich greif das Thema hier einfach noch mal auf.

Hab grad in der Suchfunktion nach teiferen Rasten geschaut.

Leider nicht so richtig fündig geworden.

Die MotoBau-Rasten sind ja eigentlich schon der richtige Weg, allerdings hätte ich die Dinger gerne mit "Gummiüberzug", so wie bei den Originalen.

Hab auch schon mit MotoBau telefoniert (vor nem halben Jahr, oder so) und da hat man mir gesagt, daß Gummi anschrauben nicht vorgesehen und somit auch nicht möglich ist.

Hatte allerdings auch noch in Erinnerung, daß evtl. Rasten von ner Buell Ulysses paßen sollen.

Weiß da jemand mehr?

Oder gibts noch Alternativen?

Gruß

Thomas

Hmmmm,

da bräuchte man wohl ne Glaskugel......

Ich würd das mal in dieser Reihenfolge checken:

- Kerzen neu?, Kontaktabstand ok?

- Zündspulen richtig eingebaut und zugeordnet? (aber sonst würd se ja wohl erst gar nicht anspringen, oder?)

- Tankentlüftung frei?

- Spritzufuhr ok? (Leitung irgendwo geknickt, Spritfilter dicht, etc.)

- Wasser im Tank bzw. Schwimmerkammern?

- Undichte im Ansaugbereich?

- Vergaser verstellt? (würd ich sowieso mal einstellen (lassen))

- Vergaserzustand? (Mechanik leichtgängig? Innereien verharzt?)

Danach weiß ich dann auch nicht mehr weiter.

Noch jemand ne Idee?

Gruß

Thomas

Haste fertig?

Läuft alles?

Tippe auch auf die Tankbefestigung zur Sitzbank.

Hab morgen früh TÜV-Termin - Hinterrad T709 eintragen lassen und HU.

Gespannt ich bin :-)

Hoffentlich bleiben die Straßen trocken - sonst will er nich fahren, der Prüfer.

Dann sehn wir uns ja demnächst mal wieder, oder?

Gruß

Thomas

Moin Daniel,

glaubst Du ernsthaft, daß Dir heir jemand GUTEN GEWISSENS sagt: "Na klar, fahr da ruhig noch ein bisschen OHNE die Ritzelsicherung rum"???

Bei der FZR von nem Kumpel hat sich das Ritzel mal während der Fahrt zwanglos gelöst. War nicht witzig das, damals.

Schau zu, daß Du die Kiste in die Werkstatt schaffst (wenn Du es nicht selber machen kannst) - und zwar im Interesse Deiner EIGENEN Sicherheit und der Sicherheit derer, in die Du evtl. durch ein blockiertes Hinterrad einschlägst !!!!!

Meine Meinung.

Und wenn Du diese Fehlkonstruktion des Ritzeldeckels ändern willst, dann schau Dir mal die Bilder im 7. Beitrag von oben an:

Ritzelabdeckung teilen

Die Idee ist nicht auf meinem Mist gewachsen - ich hab sie hier im Forum entdeckt.

Und zwar hier: Tiger Trail

Mittlerweile möcht ich den geteilten Deckel weder bei der T400 noch bei der TBS missen.

Gruß

Thomas

Moin Wolfgang.

TBS hat keinen Peilstab .

Und ob die Ölwanne weiter runter geht weiß ich nicht .

Ich könnt auch mal im WHB nachschauen ob die Füllmengen gleich sind.

Aber dazu muss ich in die Garage und die is ca. 1,5km weg .

Also heute nicht mehr :-)

Gruß

TB

Jetzt aber endlich die Fotos:

TBS:

Tiger:

beide:

TBS:

Tiger:

Wie gesagt, die Rumpfmoteren sehen , für mich, identisch aus.

Allerdings stimme ich Tiger-Hai insoweit zu, als ich den Peilstab für praktischer halte.

Den kann ich im Sitzen rausdrehn. Schauglas ablesen is Abenteuer.

Gruß

TB

Hab mal versucht zu messen. Geht aber schlecht weil der Krümmer im Weg ist .

Sind so ca 27mm. Ohne Gewähr :-)

Hab Bilder gemacht von TBS und TIGER. Kann sie aber grad nicht hochladen . Für mich sehen die Motorgehäuse (ohne Deckel) ziemlich gleich aus .

Das Mass oben ist ü brigens von Mitte Schauglas bis zur Trennung Motorgehäuse / Ölwanne

Gruß

TB

Moin Wolfgang,

bei den T309-Modellen (Thunderbirds) sieht das so aus:

Ich kann morgen gern mal messen.

Das Schauglas hat ein G3/8" Gewinde.

Mehr Info findset Du hier: Ölschauglas TBS-Forum

Gruß

Thomas

Stimmt, BRG ist ne geniale Farbe. Aber den LED-Kram muß man mögen.

Und die Aufkleber auch.

@Timo: Egal, für welche Du Dich entscheidest, achte darauf, daß die Originalteile dabei sind, sofern z.B. Blinker und Lichter durch Zubehör ersetzt wurden.