Tankgeber

[hessentiger]

In der aktuellen MOTORRAD Classic 10/2026 steht auf Seite 43, Werkstatt, eine lesenswerte Leseranfrage von Rainer Sauer aus Schweinfurt mit Antwort von Schrauberspezialist Dr. Marcel Schoch zu den Tankgebern ( Undichtigkeit/Reparatur ) unserer Tiger 955i.

Das ich diesen hier nicht posten kann versteht sich sicherlich von selbst. 

Edited September 7 by hessentiger

[Düse]

Zufälligerweise ist meiner wieder einmal kaputtgegangen, hat erst nur ein Viertel angezeigt, dann Null, danach ging die Reservelampe an.

Beim Stecker abziehen gab's dann noch ein Kabelbruch am Stecker, aber auch eine Reparatur brachte nichts.

Bin gerade auf den Weg in die Garage, um meinen Ersatzgeber mal dranzuhalten,  werde ihn aber erst im Laufe der Woche montieren.

Aber schon interessant, dass eine Motorradzeitung von den Problemen mit den Tankgebern unserer Tiger berichtet.

 

Düse

[Thom]

„Inkontinenter Tiger“

Der Leserbrief beschäftigt sich mit einem Kraftstoffverlust an einer Triumph Tiger 955i. Der Besitzer stellt fest, dass die Benzinstandsanzeige undicht geworden ist und Kraftstoff austritt. Als Ursache wird eine gealterte bzw. nicht mehr kraftstoffbeständige Kunststoff-/Dichtungsverbindung vermutet.

Der Autor beschreibt, dass er die Anzeige zerlegt und verschiedene Versuche mit Klebstoffen und Dichtmitteln unternommen hat. Dabei zeigt sich, dass viele herkömmliche Kleber durch Benzin bzw. moderne Kraftstoffe angegriffen werden und sich langfristig nicht eignen.

Als mögliche Lösung wird schließlich eine kraftstoffbeständige Epoxidharz- bzw. 2-Komponenten-Dichtmasse empfohlen. Entscheidend sei, dass das verwendete Material dauerhaft gegen Benzin und die darin enthaltenen Bestandteile beständig ist.

Kernaussage:
Bei undichten Kunststoffteilen im Kraftstoffbereich sollte man nicht zu gewöhnlichen Klebern greifen. Erforderlich ist ein nachweislich kraftstoffbeständiger 2K-Klebstoff bzw. eine geeignete Epoxidharz-Dichtmasse.

Quelle:
Motorrad Classic, Ausgabe 10/2026, Leserbrief „Inkontinenter Tiger“
Autor: Rainer Sauer, Schweinfurt.
Im Artikel wird als Kontakt der Redaktion motorradclassic@motorpresse.de angegeben.

 

(Zusammenfassung mit KI erstellt)

[Düse]

Wie ich in meinen Threads schon geschrieben habe:

Uhu Endfest 300 oder JB Weld, das hält und ist dicht.

Undicht war mein Tank, bis auf einen kapitalen Denkfehler, noch nie.

Wenn was nicht funktionierte, war entweder das Kabel im Geber oder irgendwo die weiterführende Leitung der Schuldige.

Hab's gerade eben repariert.

 

Äh, zwischen einem Bericht und einem Leserbrief ist aber schon ein Unterschied.

 

Düse

[hessentiger]

vor 30 Minuten schrieb Düse:

Äh, zwischen einem Bericht und einem Leserbrief ist aber schon ein Unterschied.

 

Ich habe es oben geändert, mir ging es mehr um den technischen Inhalt bzw. die Information.

[Gummikuhfan]

vor 52 Minuten schrieb Düse:

   ...   Uhu Endfest 300   ...   

 

Hai,

 

vor etlichen Jahren habe ich bei einem Bekannten die Naht eines Tanks geklebt. Alles schön sauber gemacht, Uhu Endfest 300 in die Naht, mit normalem Fön vorsichtig erwärmt (Achtung, der Kleber wird dünnflüssig wie Wasser!), dadurch läuft der Kleber aber in alle Ecken. Hat viele Jahre gehalten. Mittlerweile ist das Mopped verkauft.

 

Das Uhu Endfest 300 gibt es nicht mehr im Baumarkt. Dort gibt es nur noch Uhu Endfest. Das Endfest 300 gibt es nur noch im komerziellen Bereich, weil es wohl irgendwelche Giftstoffe freisetzt. Im Netz bekommt man es aber auch noch als normal Sterblicher.

[Düse]

Ich kenne von meiner Arbeit nur den Begriff UHU PLUS, damit haben wir den ENDFEST gemeint, es gibt auch andere UHU'S.

Den JB Weld gibt es ja bei vielen Händlern, der klebt auch wirklich gut.

Sicher auch noch andere, aber man braucht nur sehr wenig, warum also was anderes nehmen, wenn man was gutes hat?

Wichtig ist halt ein aushärtender 2K Kleber, manche schwören auf was dauerelastisches.

Hauptsache dicht.