Anstehende Motorüberholung, was einplanen?

[SiRoBo]

Wenn es auf Minimum im kalten Zustand bleibt, dann ist das für die Modelle der Baujahre ganz normal. Speedy, Tiger, Daytona, … - die geben sich da nichts.

 

Da „überkocht“ nichts. Falls ja, dann schlürft das ganz schön im Ausgleichsbehälter nach dem Motor Abstellen (wenn z.B. der Überdruckdeckel durch ist). Alles über Minimum wird früher oder später raus geworfen. Wer das nicht bemerkt, schaut im bescheiden ablesbaren Ausgleichsbehälter nicht richtig nach.

 

Ich hab versucht, den mit einem Abschneiden des Überlaufschlauchnippels am Ausgleichsbehälter Herr zu werden, aber dann hatte ich die weißen Ablagerungen oben auf Behälter…

Edited July 27 by SiRoBo

[Eddi]

hmmmm, also wenn Minimum "normal" ist, dann hab ich bestimmt ein Sondermodell. Bei dem steht das Kühlwasser schon seit eh & je im kalten Zustand immer auf max & raus schmeissen tut die nix. Scheint was kaputt zu sein, muss ich mal nachsehen...

Grusss Eddi

[Johannes1996]

Moin zusammen, 

 

ich habe mir kürzlich eine T400 mit potentiellem Motorschaden zugelegt.

Gleitschiene gebrochen & Bröckchen hinter dem Deckel beim Kurbelwellenzahnrad. 

 

So langsam dämmert mir, dass die Ersatzteilliste immer länger und teurer wird, aber ich wollte ja unbedingt ein Winterprojekt zum Schrauben mit meinem Sohn. 

 

Beim Wechsel der Steuerkette wollte ich folgendes erneuern:

- Steuerkette

- Spannschiene

   - Befestigungsschraube

   - Unterlegscheiben

- Gleitschiene

- Nockenwellenräder (beide inkl. Schrauben)

 

Ich hätte dazu ein paar Fragen, vielleicht kann mir jemand weiterhelfen?

 

1. Wie kann ich prüfen, ob der Spanner auch getauscht werden muss?

2. Brauche ich eine neue Dichtung, wenn ich den Spanner ausbaue?

3. Muss das Zahnrad an der Kurbelwelle ebenfalls ausgetauscht werden?

4. Habe gehört das es für die Steuerkette ein alternative (DID) zur Originalen gibt, hat da jemand Erfahrung?

5. Kann man die Dichtungen der 8 Ventildeckelschrauben und die Ventildeckeldichtung wieder verwenden, wenn die noch gut aussehen? (Wurden Anfang des Jahren vom Vorbesitzer erneuert)

6. Müssen die Zündkerzen bei der Aktion ausgebaut werden und sollte ich da vorsorglich gleich neue, inkl. Dichtung einbauen?

7. Ich habe jetzt immer öfter gelesen, dass es sinnvoll ist das Ventilspiel zu prüfen, wenn man den Zylinderkopf sowieso schon unten hat. Ich habe das allerdings noch nie vorher gemacht, gibt es da was spezielles zu beachten?

8. Bezüglich der ZKD ist jetzt schon mehrfach der Name Eddi gefallen. Gibt es denn noch welche zu kaufen?

 

Entschuldigt, die vielen Fragen, ich habe bisher immer nur an Autos geschraubt. 

 

Vielen Dank vorab!

Beste Grüße

Johannes

[Eddi]

Hallo @Johannes1996,

je nach Laufleistung kann man die von Dir vorgesehenen Teile erneuern.

Gleit- & Spannschiene sowiso da ja kaputt. Die NW-Räder müssen nicht & soweit ich weiß sind die auch nicht  mehr verfügbar. Schraube & U-Scheibe eher nicht, Gewinde gut reinigen & mit LT weiterverwenden.

Zu Deinen Fragen:

Zu 1. ist eine Frage der Steuerkettenlängung & der Feder. Die Feder soll im ungespannten Zustand 74mm lang sein. Mit der Zeit setzt sich natürlich jede Feder etwas & mit Längung der Steuerkette läßt der Federdruck ebenfalls nach. Man kann ein Druckstück hinter die Feder bauen & dann hat die wieder mehr Vorspannung.

Zu 2. alle Papierdichtungen sind generell zu erneurn.

Zu 3. nein.

Zu 4. die orginal SK ist eine DID, allerdings ist sie im Zubehörhandel meist günstiger.

Zu 5. ja.

Zu 6. ??? die Zündkerzen raus drehen ist jetzt nun wirklich kein Aufwand im Vergleich zu dem was Du vor hast. Je nach Zustand auch erneuern, aber 20Tkm halten die schon.

Zu 7. nach dem Zusammenbau auf jeden Fall das Ventilspiel Prüfen & ggf korrigieren wenn außer Toleranz.

Zu 8. ja :-)

Grusss Eddi

 

Edited September 9 by Eddi

[Johannes1996]

Hallo @Eddi,

 

ich danke dir vielmals für deine Ausführung!

Mit den Zündkerzen hattest du wohl recht, die sind wirklich das kleinste "Übel" gewesen.  

Beim Prüfen des Ventilspiels werde ich wohl nochmal das Forum durchforsten, da meine Erfahrungen hierzu gleich 0 sind.

 

Beste Grüße

Johannes

[Eddi]

Hallo Johannes,

 

keine ursache.

 

sag ich doch.

 

Ventilspiel prüfen ist keine große Sache. Ein 0,10-0,15 & Aus 0,15-0,20 wobei die oberen Werte anzustreben sind. Um die Shims zu wechseln gibt es 2 Möglichkeiten:

1. NW ausbauen

2. man hat, oder besorgt sich, den Niederhalter. Damit kann man die Ventile unten halten, NW in die richtige Richtung wegdrehen, die Shims wechseln

 

Grusss Eddi

 

[Düse]

Wenn der Kopf ab ist, würde ich die Ventile einstellen.

Kommt man deutlich besser dran, als wenn der montiert ist.

Und es können keine Teile in den Motor fallen! (Dazu kann man auch den Kettenkanal mit einem Lappen verschliessen.)

Ob die Nockenwelle dazu ausgebaut wird, musst du selber entscheiden, dann müssen die Lagerböcke wieder auf die alte Position

und in der richtigen Richtung montiert werden, in der richtigen Reihenhenfolge, mit dem richtigen Drehmoment.