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Startproblem, springt nicht an....von heute auf morgen


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vor 11 Stunden schrieb SW-Tiger:

Zweitens kann der Power Commander in Verbindung mit einem Dynojet-Pr√ľfstand wesentlich mehr als eine Handy App.

√Ąhm, du hast offensichtlich keine Ahnung was man mit TuneECU so alles anstellen kann...

Damit kannst du die wesentlichen Teile der Motorsoftware frei programmieren, da träumt der PC nur von, Zylinderselektiv sowieso.

Warum soll ich mir dann ne Fehlerquelle einbauen, wenn ich das ganze völlig integriert in die Motorsoftware schreiben kann?

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vor 29 Minuten schrieb kleener:

√Ąhm, du hast offensichtlich keine Ahnung was man mit TuneECU so alles anstellen kann...

Damit kannst du die wesentlichen Teile der Motorsoftware frei programmieren, da träumt der PC nur von, Zylinderselektiv sowieso.

Warum soll ich mir dann ne Fehlerquelle einbauen, wenn ich das ganze völlig integriert in die Motorsoftware schreiben kann?

Mein lieber Scholli, was ist denn das hier f√ľr ein Forum.

 

Wieso glaubst Du beurteilen zu können ob ich Ahnung von Tune ECU habe oder nicht? Einfach mal auskeilen, weil einer anderer Meinung ist?

Ich kann Dir genau sagen was Tune ECU an meinem Moped kann: Ein paar Sensoren ansteuern, ABS Pumpe √∂ffnen und Service zur√ľckstellen und sonst gar nix.

Und so ist das bei nahezu allen anderen Motorrädern auf dem Markt.

 

Und nat√ľrlich ist es auch selbstredend, dass so Hobbyschrauber beim "freien Schreiben" in der Motorsteuerung einen besseren Job machen als zB eine Firma Dynojet, die seit Jahrzehnten nichts anderes tut.

 

Und wenn Du dann mit gl√§nzenden Augen zylinderspezifisch in deiner ECU rum "programmierst", was f√ľr Daten benutzt Du dann als Grundlage deiner Ver√§nderungen? Forumsweisheiten? Stammtischwerte?

 

Hauptsache von "offensichtlich keine Ahnung" rezitieren....

 

 

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vor 4 Stunden schrieb SW-Tiger:

Mein lieber Scholli, was ist denn das hier f√ľr ein Forum.

 

Wieso glaubst Du beurteilen zu können ob ich Ahnung von Tune ECU habe oder nicht? Einfach mal auskeilen, weil einer anderer Meinung ist?

Ich kann Dir genau sagen was Tune ECU an meinem Moped kann: Ein paar Sensoren ansteuern, ABS Pumpe √∂ffnen und Service zur√ľckstellen und sonst gar nix.

Und so ist das bei nahezu allen anderen Motorrädern auf dem Markt.

 

Und nat√ľrlich ist es auch selbstredend, dass so Hobbyschrauber beim "freien Schreiben" in der Motorsteuerung einen besseren Job machen als zB eine Firma Dynojet, die seit Jahrzehnten nichts anderes tut.

 

Und wenn Du dann mit gl√§nzenden Augen zylinderspezifisch in deiner ECU rum "programmierst", was f√ľr Daten benutzt Du dann als Grundlage deiner Ver√§nderungen? Forumsweisheiten? Stammtischwerte?

 

Hauptsache von "offensichtlich keine Ahnung" rezitieren....

 

 


Ich hol mal Popcorn  .. 

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vor 7 Stunden schrieb SW-Tiger:

Wieso glaubst Du beurteilen zu können ob ich Ahnung von Tune ECU habe oder nicht? Einfach mal auskeilen, weil einer anderer Meinung ist?

Ich kann Dir genau sagen was Tune ECU an meinem Moped kann: Ein paar Sensoren ansteuern, ABS Pumpe √∂ffnen und Service zur√ľckstellen und sonst gar nix.

 

Dann swipe mal komplett nach rechts, öffne eine Map und du siehts staunend viele bunte Kennfeldtabellen, alle frei editierbar.

 

Screenshot_2021-07-27-05-26-42.thumb.png.dfa1f8c6eae618c775da25f5ac041162.png

 

vor 7 Stunden schrieb SW-Tiger:

Und wenn Du dann mit gl√§nzenden Augen zylinderspezifisch in deiner ECU rum "programmierst", was f√ľr Daten benutzt Du dann als Grundlage deiner Ver√§nderungen? Forumsweisheiten? Stammtischwerte?

 

Na nichts anderes als die Firma Dynojet, man erstellt ein Lambdaraster und programmiert die entsprechenden Kennfelder so um, dass es schlussendlich passt.

Nur das es jetzt in die Motorsoftware integriert ist und die ge√§nderten Werte auch f√ľr weitere Berechnungen der ECU wie Lastzustand korrekt zur Verf√ľgung stehen.

 

Und was der PC defintiv nicht kann, ist im Bereich des CL die Werte ändern, ohne dass es Streß mit der Lambdaregelung gibt.

Mit TuneECU bestimmt man selbst den Bereich des CL.

Das ganze ohne irgendwelche Lamdadongle, Widerst√§nde und sonst was f√ľr'n Pfusch.

Bei Euro5 funktioniert der Kram eh nicht mehr, 80% des Lastbereiches sind CL und somit f√ľr den PC tabu.

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vor einer Stunde schrieb kleener:

 

Dann swipe mal komplett nach rechts, öffne eine Map und du siehts staunend viele bunte Kennfeldtabellen, alle frei editierbar.

 

Screenshot_2021-07-27-05-26-42.thumb.png.dfa1f8c6eae618c775da25f5ac041162.png

 

 

Na nichts anderes als die Firma Dynojet, man erstellt ein Lambdaraster und programmiert die entsprechenden Kennfelder so um, dass es schlussendlich passt.

Nur das es jetzt in die Motorsoftware integriert ist und die ge√§nderten Werte auch f√ľr weitere Berechnungen der ECU wie Lastzustand korrekt zur Verf√ľgung stehen.

 

Und was der PC defintiv nicht kann, ist im Bereich des CL die Werte ändern, ohne dass es Streß mit der Lambdaregelung gibt.

Mit TuneECU bestimmt man selbst den Bereich des CL.

Das ganze ohne irgendwelche Lamdadongle, Widerst√§nde und sonst was f√ľr'n Pfusch.

Bei Euro5 funktioniert der Kram eh nicht mehr, 80% des Lastbereiches sind CL und somit f√ľr den PC tabu.

Meine ist ne NH 01 da geht nur was ich beschrieben habe.

 

Du hast in deinem Aufsatz mit keinem Wort erwähnt, wo Du denn die Grundlage hernimmst, Werte zu ändern.

 

Klar kann man die Werte ändern, aber basierend worauf?

 

Woher weisst Du welches Kennfeld das jeweilige Motorrad braucht?

 

 

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Eigentlich wollte ich nix mehr zu dem "Experten" schreiben, aber nun ist mir der Kragen geplatzt.¬† Scheinbar bist du so in andere¬†Sph√§ren entr√ľckt, dass dir die Basics etwas abhanden gekommen sind. Kein Problem, die TuneECU-Banausen kennen sich da aus¬†:thumbup:...

 

Bei der NH01  wurde der Zugriff deutlich eingeschränkt, das was oben beschrieben wurde geht beim Modell 115NG (Tiger, Tiger Sport Euro3) noch.

 

Im √ľbrigen solltest du mal deine Basis chillen und nicht st√§ndig bei anderen irgendwelche Verfehlungen oder Angriffe monieren und selbst die Leute nur anmotzen.¬† Klar mit 43 Beitr√§gen hat man nat√ľrlich die Weisheit mit dem L√∂ffel gefr*****, und alle anderen haben keine Ahnung.

 

So ich bin dann jetzt raus, und meine "Ignore-Liste"  :o (ja, auch die gibt es hier :prosttogether:) ist um einen "Kollegen" reicher....

 

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vor 22 Stunden schrieb SW-Tiger:

Vielleicht solltest Du das tun, wenn Du a.) nicht kritikfähig bist, b.) partout nichts dazu lernen möchtest and c.) anderer Leute Meinung neben Deiner eigenen nicht dulden kannst.

 

Vielleicht sollte sich da mal jemand selbst an die Nase packen und sich nicht nur so benehmen als hätte jemand sein Lieblingsspielzeug beleidigt.

 

Verschiedene Leute wollten hier nur klarstellen, dass die Funktionen von TuneECU ausreichen um all das zu bekommen was man sonst √ľber den zus√§tzlichen Power Commander erh√§lt.

Woher die Daten f√ľr die Programmierung stammen und wer diese generiert hat stand eigentlich garnicht zur Debatte. Das es dabei sowohl Pfusch als auch professionelle Varianten gibt sollte klar sein.

Wenn das bei deinem Motorrad so nicht geht ist es nat√ľrlich schade, dann besinne dich doch bitte darauf in welchem Forenbereich du dich befindest und lerne m√∂glichweise ein wenig dazu, in Hinsicht auf andere Modelle (siehe dein Punkt b.).

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Ach Leute, soll doch jeder machen wie er will. F√ľr den einen passt Tuneecu, f√ľr den anderen PowerCommander f√ľr den ganz abderen irgend ein Powerbooster. Jeder glaubt nat√ľrlich, seine L√∂sung ist die beste.

Alles hat Vor- und Nachteile.

Es w√ľrde einfach reichen, wenn jeder seine Erfahrungen berichtet und nicht versucht die anderen zu bekehren ūüôĄ

Der Friede sei mit euch ūüėá

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vor 1 Stunde schrieb olli72:

Eigentlich wollte ich nix mehr zu dem "Experten" schreiben, aber nun ist mir der Kragen geplatzt.¬† Scheinbar bist du so in andere¬†Sph√§ren entr√ľckt, dass dir die Basics etwas abhanden gekommen sind. Kein Problem, die TuneECU-Banausen kennen sich da aus¬†:thumbup:...

 

Bei der NH01  wurde der Zugriff deutlich eingeschränkt, das was oben beschrieben wurde geht beim Modell 115NG (Tiger, Tiger Sport Euro3) noch.

 

Im √ľbrigen solltest du mal deine Basis chillen und nicht st√§ndig bei anderen irgendwelche Verfehlungen oder Angriffe monieren und selbst die Leute nur anmotzen.¬† Klar mit 43 Beitr√§gen hat man nat√ľrlich die Weisheit mit dem L√∂ffel gefr*****, und alle anderen haben keine Ahnung.

 

So ich bin dann jetzt raus, und meine "Ignore-Liste"  :o (ja, auch die gibt es hier :prosttogether:) ist um einen "Kollegen" reicher....

 

43 Beitr√§ge hier und √ľber 40 Jahre Schrauberfahrung.

 

Aber nat√ľrlich z√§hlen nur die 43 Beitrage hier.

 

Antworten gibts √ľbrigens keine, nur Anfeindungen und Plattit√ľden¬†und da mache ich es mir gerne auf deiner Ignorierliste gem√ľtlich.

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vor 29 Minuten schrieb TommyZ:

Ach Leute, soll doch jeder machen wie er will. F√ľr den einen passt Tuneecu, f√ľr den anderen PowerCommander f√ľr den ganz abderen irgend ein Powerbooster. Jeder glaubt nat√ľrlich, seine L√∂sung ist die beste.

Alles hat Vor- und Nachteile.

Es w√ľrde einfach reichen, wenn jeder seine Erfahrungen berichtet und nicht versucht die anderen zu bekehren ūüôĄ

Der Friede sei mit euch ūüėá

Na ja, das fängt halt damit an, dass dem Fragesteller an den Kopf geworfen wird, der PC den er verbaut hat sei reine Geldverschwendung.

 

Dem ist halt nicht so und das muss man dann auch nicht so stehen lassen, nur damit sich keiner angefasst f√ľhlt

 

Wobei man sich ja auch scheinbar nur angefasst f√ľhlen darf, wenn man mehr als 43 Beitr√§ge verfasst hat......

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vor 52 Minuten schrieb mormegil:

Woher die Daten f√ľr die Programmierung stammen und wer diese generiert hat stand eigentlich garnicht zur Debatte. Das es dabei sowohl Pfusch als auch professionelle Varianten gibt sollte klar sein.

 

Doch, genau darum geht es eben im Kern.

 

Wenn ein Power Commander, der in tausenden Motorr√§dern zuverl√§ssig seinen Dienst tut,¬†inbr√ľnstig als unn√∂tige Geldverschwendung abgestempelt wird und man sich im Gegenzug die Werte, mit der man seine Ecu umbaut, aus den Fingern oder dem Internet saugt, ist das h√∂chst unprofessionell.

 

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vor 14 Stunden schrieb Tiger_Festus:

Finale Meldung von mir: Läuft wieder.Kleine Ursache, große Wirkung, wie so oft...

Danke an alle

 

Was war nun die "Kleine Ursache" ?

 

 

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vor 10 Minuten schrieb Marcel:

Was war nun die "Kleine Ursache" ?

 

 

W√ľrde mich auch interessieren, bitte kurze Info¬†;).

 

 

vor 46 Minuten schrieb TommyZ:

Ach Leute, soll doch jeder machen wie er will. F√ľr den einen passt Tuneecu, f√ľr den anderen PowerCommander f√ľr den ganz abderen irgend ein Powerbooster. Jeder glaubt nat√ľrlich, seine L√∂sung ist die beste.

Alles hat Vor- und Nachteile.

Es w√ľrde einfach reichen, wenn jeder seine Erfahrungen berichtet und nicht versucht die anderen zu bekehren ūüôĄ

Der Friede sei mit euch ūüėá

 

Du hast nat√ľrlich Recht, ich bin auch wieder brav¬†:trost:¬†, aber der herablassende Ton ging gar nicht¬†:innocent:. Und mir liegt es fern die eine oder andere Methode als besser zu bezeichnen. Geht sicher beides und sicher beides gut....

 

Edited by olli72
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vor 13 Minuten schrieb SW-Tiger:

Doch, genau darum geht es eben im Kern.

 

Wenn ein Power Commander, der in tausenden Motorr√§dern zuverl√§ssig seinen Dienst tut,¬†inbr√ľnstig als unn√∂tige Geldverschwendung abgestempelt wird und man sich im Gegenzug die Werte, mit der man seine Ecu umbaut, aus den Fingern oder dem Internet saugt, ist das h√∂chst unprofessionell.

 

Nicht alles was man aus dem Internet saugt muss höchst unprofessionell sein. Solche pauschalisierenden Aussagen scheinen doch eines der Hauptprobleme der Diskussion zu sein.

Wie bereits erw√§hnt kann man auch die originalen Triumph Mappings eigenst√§ndig aufspielen, da hat es √ľber die Bauzeit der Tiger 1050 doch das ein oder andere Update gegeben, auch speziell f√ľr den Arrow wenn ich das richtig im Kopf habe.

Genauso könnte ich mir im Internet einen Powercommander bestellen der auf meine Modellreihe zugeschnitten wurde, aber eben nicht auf mein Fahrzeug. 

F√ľr beides muss mein Motorrad noch keinen Pr√ľfstand gesehen haben. (Achtung Ironie: alles wegen dem b√∂sen Internet)

 

Jetzt kommt man an den Punkt wo die Leute eben ihre eigenen Wege gehen und aus den unterschiedlichsten Gr√ľnden mehr oder weniger pers√∂nlichen oder auch finanziellen Aufwand betreiben.

So wirst du auch hier Leute finden die ihr Tune am eigenen Fahrzeug auf dem Pr√ľfstand abgestimmt haben oder professionell haben abstimmen lassen.

Ebenso mit Powercommander, selbstaufgespieltem Triumph Tune etc.

 

Auch wird mir dein Standpunkt nicht klar, geht es dir um die professionelle Abstimmung oder darum, dass der Power Commander in tausend anderen Motorrädern ja auch funktioniert und daher gut sein muss?

So wirkt es ein wenig als ob man sich nach belieben mal des einen oder des anderen Arguments bedient.

 

 

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Hab ich allerdings auch auch erst √ľberlesen (die Aufl√∂sung), verstopfter Ablauf, dadurch Wasser im Tank.

Edited by TommyZ
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vor 3 Stunden schrieb mormegil:

Nicht alles was man aus dem Internet saugt muss höchst unprofessionell sein. Das mag sein, meine Erfahrung, speziell wenn es um Mappings geht, ist halt eine ganz andere.

 

Solche pauschalisierenden Aussagen scheinen doch eines der Hauptprobleme der Diskussion zu sein.

Wie bereits erw√§hnt kann man auch die originalen Triumph Mappings eigenst√§ndig aufspielen, da hat es √ľber die Bauzeit der Tiger 1050 doch das ein oder andere Update gegeben, auch speziell f√ľr den Arrow wenn ich das richtig im Kopf habe. Wenn man ausschlie√ülich √ľber Triumph OEM Mappings redet, deren Herkunft man kennt, stimme ich Dir zu. Hier ging es aber um freies Programmieren der ECU Kennfelder wie oben nachzulesen. Und in diesem Fall darf und sollte man dann gerne auch mal fragen (d√ľrfen) auf welchen Werten die neuen Mappings erstellt wurden

Genauso k√∂nnte ich mir im Internet einen Powercommander bestellen der auf meine Modellreihe zugeschnitten wurde, aber eben nicht auf mein Fahrzeug. Nein, kannst Du nicht, der Power Commander kommt im H√∂chstfall mit einer Standardmap f√ľr das serienm√§ssige Moped, also 1:1 wie die Original ECU., meistens aber blank, so dass er das original ECU Signal nur durchschleift

F√ľr beides muss mein Motorrad noch keinen Pr√ľfstand gesehen haben. (Achtung Ironie: alles wegen dem b√∂sen Internet) Und genau da liegt der Hund begraben. F√ľr den PC gibt es nat√ľrlich/leider unz√§hlige Mappings die auf Foren wie diesem ausgetauscht bzw. "entwickelt" werden. Um so mehr sich ein Motorrad zum Umbauen anbietet, um so mehr Mappings sind verf√ľgbar und leider ist es so, dass damit schon sehr viel Motoren hopps gegangen sind. Da h√ľpft dann ebenfalls einer im Forum rum, der jedem erz√§hlt wie easy das ist und das er genau wei√ü was¬†er tut, nur die Wenigstens tun es halt tats√§chlich. Deshalb traue ich jedem, der behauptet er k√∂nne Kennfelder f√ľr Steuerger√§te¬† frei programmieren, soweit ich werfen kann. Au√üer er hei√üt Maier und arbeitet bei MTM, oder Abt.

.

 

Jetzt kommt man an den Punkt wo die Leute eben ihre eigenen Wege gehen und aus den unterschiedlichsten Gr√ľnden mehr oder weniger pers√∂nlichen oder auch finanziellen Aufwand betreiben. Wenn ich den finanziellen Aufwand f√ľr eine Pr√ľfstandsabstimmung scheue oder nicht bew√§ltigen kann, sollte ich mir Gedanken machen, ob die Kosten f√ľr den eigentlichen Umbau eine gute Investition sind, oder?

So wirst du auch hier Leute finden die ihr Tune am eigenen Fahrzeug auf dem Pr√ľfstand abgestimmt haben oder professionell haben abstimmen lassen. Da hast Du absolut recht, nur sollte man nicht im Forum anderen Leuten, die einen PC verbaut haben und ein Problem haben, zuerst mal den PC als Schrott mit einem deutlich vernehmbaren Ts Ts Ts¬† um die Ohren hauen.

Ebenso mit Powercommander, selbstaufgespieltem Triumph Tune etc.

 

Auch wird mir dein Standpunkt nicht klar, geht es dir um die professionelle Abstimmung oder darum, dass der Power Commander in tausend anderen Motorrädern ja auch funktioniert und daher gut sein muss?

So wirkt es ein wenig als ob man sich nach belieben mal des einen oder des anderen Arguments bedient. Es geht mir darum, dass man eine bewährte technische Lösung nicht versuchen sollte in die Pfanne zu hauen und Leute die sowas besitzen zu verunsichern, nur weil man selbst meint die perfekte Lösung an der Hand zu haben.

 

 

 

Edited by SW-Tiger
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vor 18 Stunden schrieb SW-Tiger:

¬† ¬†...¬† ¬†Ich kann Dir genau sagen was Tune ECU an meinem¬†Moped kann: Ein paar Sensoren ansteuern, ABS Pumpe √∂ffnen und Service zur√ľckstellen und sonst gar nix.¬† ¬†...¬† ¬†

 

Es ging aber nicht um dein Mopped! 

 

vor 5 Stunden schrieb SW-Tiger:

   ...    dass dem Fragesteller an den Kopf geworfen wird, der PC den er verbaut hat sei reine Geldverschwendung.   ...   

 

Genau das ist es, Geldverschwendung, weil bei seinem Mopped die ECU noch frei programmierbar ist, wie das bereits einige hier im Forum auf dem Pr√ľfstand haben machen lassen.

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vor 12 Stunden schrieb Gummikuhfan:

Es ging aber nicht um dein Mopped!

 

Selbst bei der Tiger Sport, egal welche Ausf√ľhrung, kann man die ECU in den wesentlichen Bereichen frei programmieren mit TuneECU.

Mein Bespiel mit dem Screenshoot war eine aktuelle Tiger 900 Rally Pro mit Euro5, also nichts mit "mimimi, hat ja schon Euro4 und man kann da nichts mehr dran machen".

Aber wenn man das Mapping editieren und auch ECU neu bespielen schon nicht im Programm findet, ist es wohl f√ľr den Nutzer auch das beste.

 

vor 12 Stunden schrieb Gummikuhfan:

Genau das ist es, Geldverschwendung, weil bei seinem Mopped die ECU noch frei programmierbar ist

 

Und man baut sich einfach mal weitere Fehlerquellen ein durch zusätzliche Bauteile.

Bei einer genaueren Fahrzeug√ľberpr√ľfung ist ein verbauter PC auch noch Wind in die Segel jedes Beamten oder Gutachters, damit rettet man denen den Tag.

Niemand ließt ein Mapping aus und vergleicht es mit der Werksdatenbank. :innocent:

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  • 1 month later...

Also nachdem sich das Thema hier ganz anders entwickelt hat als gedacht, versuche ich  nochmals mein Problem zu schildern und den aktuellen Stand. 
meine 1050er 2007er Tiger hat knapp 55tkm runter, einen PC und quickshifter. vor kurzem wurde die gro√üe inspektion gemacht, mit neuen Z√ľndkerzen, lufti, Batterie,Ventilspiel eingestellt.

Schon vor der inspektion und auch danach macht sie allerdings zicken beim starten. Manchmal springt sie nach 2 Umdrehungen sofort an und manchmal dreht sie nur aber will nicht anspringen. 
mittlerweile kann ich das Problem reproduzieren. Wenn ich sie morgens starte, bei Außentemperaturen bis 15 grad springt sie sofort an. Ich kann sie dann ausmachen und sie springt wieder 2 bis 3 mal immer an, bis eine gewisse motortemperatur erreicht ist, dann will sie nicht mehr. 
wenn sie aber tags√ľber in der Sonne steht und die Au√üentemperatur hat so ab 20grad, sprich wenn‚Äôs warm ist, springt sie auch nicht an.¬†
ich habe das Gef√ľhl, dass sie nur mit kaltlaufdrehzahl anspringt. Aufjeden Fall ist es abh√§ngig von der Au√üentemperatur und motortemperatur.¬†
MIL hat geleuchtet, Fehler ausgelesen, einspritzventil. Meine Werkstatt hat aber alles durchgemessen und anscheinend sind die einspritzventile ok. Also geht die Suche weiter. 
 

jetzt meine Frage nochmals, was denkt ihr sollte man sich noch genauer anschauen?

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Hi Alexander,

 

mach doch das Einfachste zuerst, was auch schon etliche Male geschrieben wurde: schmeiß den Power Comander raus! Soweit ich weiß, wird der irgendwo dazwischen gesteckt. Musst den ja nicht mechanisch ausbauen, sondern nur elektrisch. Wenn der Fehler dann nicht mehr auftritt, weisst du warum.

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Auch wenn ich mir jetzt gleich wieder den Zorn anderer User zuziehe:huh::

Ein anderer, zwischenzeitlich nicht mehr aktiver User hat mir letztens Bilder des Kabelbaum eines PC zukommen lassen, da sieht man eindeutig, dass der PC nur auf das Drosselklappenpoti als Eingangssignal zugreift und bei den¬† Einspritzd√ľsen eingeschleift wird. Es wird weder auf das Lambdasignal noch in irgendeiner Form die ECU zugegriffen.

Wenn also die ECU die Fehlermelung Einspritzd√ľse ausgibt und die D√ľsen an sich laut Pr√ľfung (wie auch immer die gemacht wurde) OK sind, liegt es mehr als nahe, dass das Problem zwischen Ausgang ECU und Einspritzd√ľse liegt.:unsure:

Den Versuch, den Originalzustand wieder herzustellen, w√ľrde ich also in jedem Fall mal machen.

Edited by Bär-Tiger
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Hi,

 

danke f√ľr den Tipp, werde ich mal die Tage machen, mal den PC abstecken.

 

Falls es doch eine Einspritzd√ľse sein sollte, habt Ihr mir da einen Shop oder muss ich zum Triumphh√§ndler daf√ľr?

 

Gruß

Alex

 

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Die gibts eigentlich nur Original, aber bei Tills.de bekommst du gepr√ľfte und aufeinander abgestimmte, √ľberholte D√ľsen im Austausch.

https://www.tills.de/einspritzventile-einspritzduesen/triumph/

F√ľr 80 Euro eine gute Alternative.

Habe ich an meiner Maschine auch verbaut, einwandfrei.

Edited by Bär-Tiger
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