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neue 1200er im Anmarsch


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Ich habe mir die neue 1200er am Freitag in Zossen angesehen.

 

Hat schon was, ist mir aber zu groß/hoch.

 

Ich komme ja kaum auf die Tiger 900 Rally rauf ohne mir die Hüfte auszukugeln... :rolleyes: Habe einfach zu kurze Beine und bin vor allem zu unbeweglich.

 

Also für mich ist sie nix.

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die Preise wundern mich nicht, Ducati hat mitgeteilt, das z.b. die Streetfighter überwiegend

mit Öhlins bestellt wurde, eine BMW wird auch meistens mit allem Gedöns verkauft und

T (Bonsels) sagte bei der Vorstellung der SpeedTriple RS auf die Frage, warum es keine

Basisvariante ohne Öhlins mehr gibt "es ist genug Geld da, bereits von der alten wurde

über wiegend die RS mit Öhlins bestellt"....

 

Es ist fakt, das Geld ist nichts mehr Wert, und viele gönnen sich daher vom Gesparten

was, bevor es auf der Bank mit Strafzinsen belegt wird..

 

Ich bin aber bei den kolportierten Preisen auch raus, ist mir eh alles zu viel Elektronik,

die habe ich den ganzen Tag bei der Arbeit und freue mich auf den analogen Feierabend

mit einem Möppi ohne den ganzen E-Scheiß....

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vor 15 Stunden schrieb Edi:

Die neuen Modelle aller anderen Hersteller wurden besonders angeschaut, meine Tiger 1200 XRT jedoch kaum beachtet.

 

Jetzt wird mir auch klar, wieso diese ständige Triumph-bashing. Man(n) wird am Mopedtreff ignoriert. Und wenn man dann noch nach der Multistrada lechzt, es aber "nur" zu einer Versys reicht, muß man den Frust natürlich irgendwo ablassen. Aber muß das unbedingt im Tigerforum sein? Manchmal hilft ja auch ne Runde joggen oder Holz hacken.

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vor 19 Minuten schrieb Batzen:

Du kannst Bashing und Objektivität anscheinend schwer trennen?

Wenn man die Marke gewechselt hat, ist man eher nicht mehr objektiv und neigt zum Bashing.

Das kann man leider bei euch beiden sehr gut beobachten. :angry:

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Das ist schon eine lächerliche Ansicht, ich war mit meiner 1050er Tiger und auch meiner Explorer zufrieden, ebenso wie mit meinen darauf folgenden beiden Ducs, den vor den T's  vorherigen 4 BMW und auch meiner jetzigen KTM. Kleine Abstriche oder Macken hatten/haben alle.

Ich bin weder Markenaffin noch realitätsblind, wenn man objektive vorhandene oder nicht vorhandene Eigenschaften als Bashing bezeichnet, wenn sie nicht in die eigene Markenblindheit passen, dann stimme ich dir allerdings zu 100% zu bei deiner Ansicht.

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vor 17 Stunden schrieb Batzen:

Wenn sich diese Preise bewahrheiten, dann wird sich die angepeilte Zielgruppe wohl weiterhin sehr gerne bei BMW und Duc und KTM bedienen

Screenshot_20211205-184106_Chrome.jpg

Wolfgang, sofern dann die Preispolitik in DE und AT und CH .... gleich wie in Spanien ist,

dann kann ich mir deine Aussage gut vorstellen.

 

z.B. ein 1250-er GS in Spanien hat auch einen

-> Basispreis: 19.110,-

(stellt sich die Frage, was Triumph hier mit der GT als BASIS mit 19.650,-" anbietet)

 

Natürlich immer vorausgesetzt, das die o.g. Preise so auch stimmen. Morgen werden wir mehr wissen.

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vor 23 Minuten schrieb JLine:

Wenn man die Marke gewechselt hat, ist man eher nicht mehr objektiv und neigt zum Bashing.

Und jetzt noch der, der die Marke nicht gewechselt hat, seine dicke ? wahrscheinlich noch lange fährt und nach der Aussage trotzdem "bashing" betreibt. Ohne Markenbrille und Fan-Allüren betrachtet man Dinge vielleicht einfacher ;)

 

Glaubt denn irgendwer, dass T das bessere Motorrad (eigene Werbung) preislich verschleudert? Wenn die Mitbewerber 20k€ aufwärts nehmen, dann geht das doch auch.

bearbeitet von Ralph
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na ja billiger wird nix im Leben.

 

andererseits muss man halt auch sehen das die wertigkeit der Vorgängermödelle nicht in allen bereich erreicht wird ("Joghurtbecher" statt Alubehälter zb)

 

billiges Bikes waren weder die mitbewerber noch die Triumph schon vorher nicht.

 

und wenn man sich anschaut was heutzutage ein nackter Golf oder Polo kostet ..... vielleicht noch in Elektroausführung

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Ea gibt da schon noch einen Aspekt bei der Marktplatzierung, wenn man nicht eine ebenso gute Reputation oder Akzeptanz wie die Mitbewerber in einem Marktsegment hat, dann muss man entweder beim selben Preis einiges mehr und besseres bieten, oder günstiger sein, wenn man das nicht kann. 

Es wäre toll für T, wenn sie ersteres mit der neuen 12er erfüllen können!

Andererseits ist ihre Händlerpolitik der letzten Jahre wieder eher kontraproduktiv, um deutlich mehr Verkaufszahlen in D mit den Adv. Bikes zu realisieren. Aber eventuell findet auch da mal in den nächsten Jahren wieder ein Umdenken statt, weniger ist da halt nicht Mehr.

Weiterhin,  ein Listenpreis ist auch noch lange kein endgültiger VK Preis, es wird wie immer der Kunde regeln, und nicht der Anbieter, solange er keine Monopolstellung hat.

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Ja die Händlerprroblematik spielt da halt leider auch mit rein. Solche Bikes verkaufst halt nicht nur in dem Ballungsräumen und selbst da ist in Österreich das Netz mehr als dünn

 Es sind einzelne Fäden und kein Netz

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Am 5.12.2021 um 11:42 schrieb waxman:


Wenn jemand als Dienstwagen einen 400 PS Hobel braucht um damit während der Hauptverkehrszeit mit 200 km/h + über die Bahn zu orgeln, dann ist so ein Jemand m. E. eher ein Fall für den Therapeuten. Von Enthusiasten, die so ein Auto als Hobby ansehen und nur alle heiligen Zeiten bei freier Autobahn mal draufdrücken, schreibe ich hier nicht. 
So gut wie alle Teslas haben heute eine Praxisreichweite bei so gut wie allen Verhältnissen von mindestens 350 km, eher mehr. Dazu muss man auch nicht mit max. 100 km/h über die Bahn gondeln.
An einem Tesla-Supercharger, von denen es nicht wenige in Deutschland gibt und zu denen man von der Tesla Navi-Software zielsicher hingeleitet wird, lädt man in weniger als einer halben Stunde die Batterie auf 80% auf. 
Bei dem von Dir angesprochenen 600 km Trip braucht es also nur eine Ladepause von rund einer halben Stunde oder etwas mehr. Und eine solche Pause sollte man bei einem 600 km Trip, sofern man Hirn hat, ohnehin einlegen.

Gruß

Wilfried

Servus Wilfried, 1200 km, ich muss ja auch wieder heim. ;)

 

Wenn ich dann bei VW ankomme, hat es dort keine Ladesäulen auf den Besucherparkplätzen, also darf ich nach dem Besuch erst mal eine Ladestation finden und die Karre laden.

Für Leute die Meter machen müssen, ist es noch zu früh für E-Mobilität und ich persönlich hoffe auf E-Fuels oder H² Antriebe.

 

Aus dem Hobbybereich, wo ich schon seit 15 Jahren mit LiPo-Akkus hantiere, kann ich Dir übrigens sagen, dass diese Schnellladeorgien zwar die Leistung der Akkus kurzfristig erhöht, aber langfristig ganz übel auf die Kapazität geht.

 

Last but not least, kann sich nicht jeder, der einen Dienstwagen hat, oder sein Auto für Geschäftsreisen nutzt eine Tesla Model S oder Audi E-Tron leisten ;-)

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Hallo,

ich akzeptiere ja durchaus, dass es in Teilbereichen noch Technik- und Infrastrukturmängel gibt. Das wird sich aber zunehmend ändern und gerade Tesla hat die derzeit beste Batterietechnik, die beste Software und mit Abstand die beste Ladeinfrastruktur. Außerdem kann man auch seine geschäftlichen Trips den Verkehrsinfrastrukturgegebenheiten anpassen. Ich wage auch heftigst zu bestreiten, dass Außendienstmitarbeiter bzw. Aquisiteure regelmäßig gezwungen sind, Tagesetappen von 1200 zurückzulegen. Auf jeden Fall ist diese Fundamentalopposition gegen die Elektromobilität m. E. nicht angebracht. Ich bin aber grundsätzlich auch dafür, alternative Antriebstechniken, wie synthetische Kraftstoffe, Brennstoffzellen und Wasserstoff weiter zu verfolgen. Wenn es aber irgendwann flächendeckend emissionsfreien Verkehr geben soll, dann muss sich ein Alternativantriebskonzept oder müssen sich max. 2 alternative Antriebskonzepte gegenüber fossilen Energieträgern durchsetzen, sonst ist das Ganze nicht machbar bzw. finanzierbar. Ein Flickenteppich aus alternativen Antrieben wäre desaströs. 

Aber jetzt sind wir schon wieder bei einem absoluten off-topic Thema. 
Wir sollten das hier abschließen.

 

Gruß

Wilfried

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vor 12 Minuten schrieb waxman:

Auf jeden Fall ist diese Fundamentalopposition gegen die Elektromobilität m. E. nicht angebracht.

Ich glaube, Du fasst das viel fundamentaler auf als ich es gemeint / gesagt habe.

 

Ich habe kein Problem mit E-Autos und werde wohl als nächstes für meine Frau eins anschaffen. 

 

Für mich taugt es im Moment noch nicht. 

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Habe mal versucht das Gewicht der 900er auf der Triumph-HP mit der neuen 1200 Rally Pro zu vergleichen. Da wird leider das Trockengewicht angegeben (201 kg). Und das hier ist fahrfertig (Tank voll oder nur Reserve?). Dann sollen die doch bitte vergleichbare Maße ansagen:cat-augenzukneifend_18:

 

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erstaunlicherweise hat Triumph sich für das Totwinkelradar entscheiden und dafür kein Abstandsradar eingebaut

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Gewicht der 900 GT pro zum Vergleich- fahrfertig und selbst gewogen:

Meine GT mit Zubehör wie z.B. Navi, Sturzbügel oben und unten, Gepäckräger seitlich, Trägerplatte, Kettenöler: 232 kg

Meine GT nur mit Sturzbügel und Kettenöler: 228 kg.

Jetzt kann sich jeder in etwa selbst ausrechnen, was die 1200 je nach Zusatzausstatung und Version mehr als die 900er auf die Waage bringt.

Auf jeden Fall aus meiner Sicht gegenüber der Tiger 1200 xrt  (darum geht es ja eigentlich) eine hervorragende Reduzierung wenn die Angaben stimmen.

 

fred

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...ein richtig schönes Bike ! Ich habe in meiner RS denselben Motor wie die 1250 GS - kann also daher sagen, dass der BMW Motor echt SUPER ist - und mir aber sehr gut vorstellen, dass der neue Motor der 1200er mindestens ebenbürtig ist - von meiner Sicht aus - eine SUPER Sache ! - Gut gemacht, Triumph !

Ich jedenfalls bin auf den Test gespannt....schliesslich ist die 1200er Tiger absolut auf Höhe der Zeit, da fehlt es an nix !

 

Gruss, Alex

 

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Ich finde den Totwinkel-Radar anzubieten ist kein dummer Schachzug. Frontradar hat doch bald jeder und die Frage: Braucht man das wirklich ? 

Der Totwinkel Radar kann da oft hilfreicher sein. 

Ich finde alle Varianten top, wüsste gar nicht welche ich nehmen sollte. Probefahrt lasse ich lieber sein, sonst gefällt Dir mir noch richtig gut. 

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Eigentlich alles interessant, aber beim Licht waren Sie schon besser, irgendwie ein bisschen plump.

 

Servus

da Peda

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vor 5 Minuten schrieb xabbus:

Eigentlich alles interessant, aber beim Licht waren Sie schon besser, irgendwie ein bisschen plump.

 

Servus

da Peda

 

Sagt ein KTM 1290 Fahrer!  :lol:

 

Nichts für ungut Peda, aber das musste sein. ;)

 

lg, Jürgen

 

P.s.: Hast ja recht, gefällt mir bei der 900er auch besser. Außer dass da beim Ablendlicht nur ein Scheinwerfer leuchtet.

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Totwinkel-Radar hat die Duc - meines Erachtens - sehr schön im Rückspiegel untergebracht. Eine gute Lösung.

Bei der Tiger auch? Habe ich noch kein Detailfoto des Rückspiegels gesehen.

 

Ansonsten ein schönes Bike.

 

Ein Bike nur noch für die ganz Harten ;): Popo-Wärmer gibt's selbst bei den Pro-Modellen nur noch gegen Extra-Kohle und die elektrische Scheibe gar nüscht mehr. Handarbeit im heißen Wüstensand ist angesagt :P

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doch irgendwo gabs eim Foto. ist unterhalb vom spiegel so ein kleines licht

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vor 24 Minuten schrieb xabbus:

Eigentlich alles interessant, aber beim Licht waren Sie schon besser, irgendwie ein bisschen plump.

 

Servus

da Peda

das stimmt leider. gerade das Lichtdesign hat mir bei den Tigern gefallen das war ein wichtiges Punkt für mich persönlich.

hab ich ohnehin schon öfter erwähnt das ich damals eben wegen dem häslichen Licht der GS von BMW zu Triumpg "gewandert" bin.

 

Der Motor hat zwar jetzt etwas mehr Drehmoment, dennoch wäre ein abzielen auf die wirklich mächtigen NM des 1250ers von BMW schön gewesen. Die PS sind da gar nicht sooo wichtig.

 

Sitzheizung hab ich bei meinen beiden Tigern bisher noch nie gebraucht, kann man getrost auf die Zubehörliste schieben.

 

Was schlimm ist ist der Preisunterschied zwischen D + A. Da sind 5000€ schon heftig

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