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Hi Leute, kurz zu mir: Ich bin 30, leidenschaftlicher Schrauber und habe u.a. eine FLH 1200, eine CX 500 (Softchopper-Umbau), eine Tiger 800 und ein Moto Guzzi Dingo Mokick in der Garage. Jetzt zu meinem Problem mit meiner Tiger 800 (Bj. 2013, Original-Endtopf): Die Maschine läuft zu fett. Wenn ich das Gas komplett schließe (Schubabschaltung), gibt es im Bereich zwischen 6000 und 2000 Touren Fehlzündungen – kein normales, sportliches Brabbeln. Das Ganze lässt sich auch in der TuneECU-Auswertung sehen (s. unten) Dazu kommen folgende Symptome: Mein Hintermann meint, dass die Maschine im Teillastbereich leicht nach Sprit riecht, also beim so dahinfahren (unter Volllast nicht). Oben auf dem Berg, morgens, wenn es kalt ist, raucht sie sehr lange weiß – länger/anders als das normale Kondenswasser, das man sonst kennt. Wenn die Maschine steht riecht sie NICHT nach Sprit, also alles Dicht. Ich habe schon einiges gecheckt und gemessen. Hier ist die Übersicht: Benzindruck: 3 Bar / i.O. Batterie: Neu Luftfilter: Neu Teilenummer HFA6501 Einspritzdüsen: Optisch Sprühbild i.O. in ausgebauten Zustand/ kein Nachtropfen Ansaugstutzen: Neu (Artikel-Nr. T1240677) Map-Sensor: Getauscht gegen gebraucht / 620 hPa auf jeden Zylinder im Leerlauf Lambda-Sensor: Getauscht gegen gebraucht / springt zwischen 0,2V und 0,8V --> also i.O. Map-Nr.: 21066 neu geflasht inkl. Adaption für 15min) --> Auffalend hier, Werte wurden erfolgreich zurückgesetzt auf 0 bis auf die Werte Lamda-Sonde-Bereich für Leerlauf/Nichtleerlauf wurde beide auf -26,6% gesetzt, hat sich dann im Laufe der Adaption/Fahren "angepasst" auf die unten genannten -35/40% Drosselklappenpoti: auf 0,601V eingestellt --> im Leerlauf 0,645V also i.O. ISCV-Mutter (Leerlaufsteller): 0,748V, i.O. das Spiel zw. Leerlaufsteller und Derosselklappengestänge ist auf 0,5mm eingestellt, also i.O. Ventilspiel: i.O. Zündkerzen: Neu / keine Zündaussetzter erkennbar Kupplungsschalter: Signal kommt Kühlmitteltempsensor: i.O. Krümmer/Endtopf optisch dicht, würde aber eher für ein zu mageres Gemisch hindeuten meiner Meinung nach EVAP: Nicht vorhanden SLS: Nicht vorhanden Leerlauf: Läuft ruhig Gasannahme / Leistung: Nimmt gut Gas an / Leistung gut Auffällig zu sehen bei der Anpassung des Gemischs im Leerlauf/Nicht-Leerlauf nach 30min fahrt sind die Werte bei -35/40% (s. unten) Leider kann ich als Neuling hier im Forum noch keine Bilder hochladen, deshalb hier aufgelistet die Sensorwerte aus TuneECU nach neuer Map (21066) + Adaption + 30min Probefahrt: - Motordrehzahl: 1120 rpm - Spannung Drosselklappensensor: 0,645 V - Spannung Lambda-Sonde: 0,780 V (schwankt zw. 0,2V und 0,8v) - Lufttemperatur: 45 °C - Kühlmitteltemperatur: 104 °C - Lambda-Sonde Kurzzeit-Gemischanpassung: -5,26 % - Lambda-Sonde Heizelement: (Aktiviert / Grüner Balken) - Leerlaufdrehzahlregelung, aktuelle Schrittstufen: 372 - Leerlaufdrehzahlregelung, Soll-Stufen: 372 - Adaption Leerlauf: -0,8 % - Lambda-Sonde Bereich - Nichtleerlauf: -37,5 % - Lambda-Sonde Bereich - Leerlauf: -39,1 % - Lambda-Sonde Status - Nichtleerlauf: 0,0 % Vorweg 2 Fragen: - Nach zurucksetzen der Motordaten, ist es normal dass die Werte der Lamda-Sonde-Bereich für Leerlauf/Nichtleerlauf auf -26,6% gesetzt werden und nicht 0? - Die Map 21066 ist laut TuneECU für mein Modell, es gibt auch noch die Japan Version wo explizit erwähnt wird ohne SLS - ist die 21066 wk. die richtige Map? Hat von euch noch Jemand evtl. eine Idee an was es liegen kann? Oder ggf. kann jemand bei seinem Tiger die Werte auslesen als Vgl. Vllt. ist das ja auch normal das die original Map so angepasst werden muss (schließe ich aber jetzt mal aus). Würde mich Freuen wenn Ihr mir weiter Helfen könnt - mir gehen die Ideen langsam aus

Hallo zusammen, leider sind die original Blinker meiner Tiger 800 (2012) porös abgebrochen, jetzt möchte ich sie gern auf LED Blinker mit Laufeffekt aufrüsten. Geht das überhaupt? Im Lieferumfang war ein Relais (Simda pro 12V LR0520 LED Flacher Relay 12V 0.1-150W) dabei. Einen Steckplatz finde ich leider nicht, kann mir jemand weiterhelfen? Danke, Gruß Robin

Hallo Liebe Motorradfreunde, Ich wollte Anfang der Woche meine Tiger aus dem Winterschlaf erwecken nur wollte sie leider nicht. Benzinpumpe läuft, Anlasser dreht sich und nach Sprit riecht sie auch. Kann es sein dass sich die Batterie über den Winter verabschiedet hat und meine Spannung nicht voll ausreicht? Zu dem Zeitpunkt war sie frisch vollgeladen. Was mich etwas stutzig macht bricht mir die Ladekapazität auf 20% ab sobald die Zündung eingeschaltet ist. Die neue Batterie lädt schon in der Werkstatt, ich warte nur auf bessere Temperaturen. ? Könnte es noch an etwas anderem liegen bevor ich mich hier verkopfe? Viele Grüße aus dem Schwabenland.

Hallo zusammen, ich habe entweder falsch gesucht oder einfach nichts gefunden. Meine Frage bezieht sich auf die aktuellen Tiger 800 - also ab BJ 2018. Das sollte die Nummer C301 sein wenn ich nicht irre.? Ist es möglich einer tiger 800 XRX die (Angel Eyes) Scheinwerfer der XRT einzubauen? Ich mag diesen "grimmigen Blick" der XRT. Doch leider hat nur das Topmodell eben diesen Scheinwerfer verbaut. Da jedoch auch die mittlere Ausstattungsvariante LED Scheinwerfer hat, nur eben nicht so schön, sollte das doch eigentlich (Stecker- und Strom mäßig) passen?! Ich bin weder Elektriker noch Zweirad-Guru und frage als interessierter Laie. Mien Gedanke ist den (Angle Eyes) Scheinwerfer der XRT/XCA (als Ersatzteil) einfach in die XRX einzubauen/ zu tauschen. ggf. gibt's auch im Zubehör etwas (das weiß ich noch nicht). Ich denke mir sowas sollte doch gehen - gibt's im Auto-Bereich doch auch. Weiß jemand hier weiter? Besten Dank im Voraus. Lars

Hallo Zusammen, zur Erheiterung meiner Stimmung heute, erwartete mich mein Tiger heute früh mit einem neu dekorierten Front-Kotflügel. Schön tiefe Kratze sind da nun drin. Hat jemand von euch schon mal versucht so etwas raus zu polieren? Anderenfalls wäre die Frage ob ich den austausche, aber bin bisher nicht online nicht fündig geworden. Gibt es noch eine andere spezielle Bezeichnung außer Kotflügel bei Triumph? Modell ist eine Tiger 800 XRT in Candy Red (2017) Viele Grüße

Ein Thema, was mir seit meinem Intensiv Motorradtraining nicht in Ruhe lässt. Vorab ein Video eines GS Fahrers in Spanien aufgenommen: GS in extremer Schräglage Nun zu meinen Fragen: 1.) Wie weit häng ich mich in Kurven rein (vorausgesetzt die Straßen sind trocken), wann ist genug? 2.) Spaßfaktor oder Trottolose (siehe Video) 3.) Das hat auf öffentlichen Straßen nix verloren, oder? 4.) Voraussetzungen für solche Manöver? 5.) Reifentypen Wir hatten das bei unserer Unfallanalyse nach dem Training auch besprochen: Unser Vortragende hat folgende Unfallstatistiken präsentiert (nur auf Österreich bezogen) 30.000 angemeldete Motorräder, davon ca. 90 Verkehrstote (Motorradfahrer)/Jahr Hauptunfallursache: absolute Selbstüberschätzung, 90 % Alleinfahrer, die meisten Unfälle passieren in Linkskurven, selten desolate Reifen bzw. Motorräder. So, nun man ran an die Tasten, was habt ihr für Meinung dazu? LsK Don Manfredo

Hi, schaut mal POLO macht den Kalender, wäre doch ärgerlich wenn der ohne eine einzige Tiger rauskommt, los votet für die unten im LINK oder stellt ein anderes tolle Bild einer TIGER ein damit wir TIGER TREIBER vertreten sind! Das kann ja wohl kein problem sein oder ... https://promotions.zweipunktnull.de/facebook/polo-foto-contest-de/tab/102491726476652/cnt/#!/galerie/xz3kabwv5rbwx6r6/ Grüsse aus Berlin Steffen