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Nach rund 3000 km durch Tschechien, Österreich und Slowenien bis zur kroatischen Insel Pag (und zurück) kann ich sagen: Der Umstieg auf die Tiger Sport 800 war eine Entscheidung, die ich zu keiner Zeit bereut habe. Mittlerweile stehen durch die zuvor erforderliche Erstinspektion sogar über 4000 km auf dem Tacho. Da ich von einer Ducati Hypermotard gewechselt bin, gibt es einige Punkte, auf die ich nach und nach eingehen möchte. Da ich jedoch kein Freund von endlosen Beiträgen bin, konzentriere ich mich hier zunächst auf einen Aspekt: den Quickshifter. Mein Einstieg in den Quickshifter Ehrlich gesagt war ich am Anfang etwas überfordert. Es war mein erster Quickshifter, und ich hatte weder echte Erwartungen noch eine klare Vorstellung davon, ob ich ihn überhaupt nutzen wollte. Die ersten Erfahrungen waren … nun ja, holprig. Der Schaltvorgang hakte immer wieder, dann griffen doch wieder Automatismen, und die Kupplung wurde gezogen – ein ständiges Hin und Her. Mit der Zeit begann ich jedoch, ein Muster zu erkennen: Wann der Quickshifter für mich sinnvoll ist – sowohl beim Hochschalten als auch beim Runterschalten. Ich beschloss daher, mich zunächst auf das Runterschalten zu konzentrieren, speziell bei sportlicher Fahrweise auf kurvigen Strecken. Und siehe da – plötzlich lief alles fließend, und die Automatismen wurden quasi neu programmiert. Der nächste Schritt: Hochschalten mit Quickshifter Nachdem ich das Runterschalten verinnerlicht hatte, stellte ich auch das Hochschalten auf den Quickshifter um – ebenfalls bei sportlicher Fahrweise. Auch hier stellte sich bald ein Gewöhnungseffekt ein. Dennoch fällt es mir nach wie vor schwer, den optimalen Schaltpunkt zu treffen. Aber ich bin zuversichtlich, dass sich das mit der Zeit einspielt. Generell sehe ich den Quickshifter aber eher auf Landstraßen sinnvoll und weniger im Stadtverkehr. Dort nutze ich ihn höchstens für schnelles Runterschalten, beispielsweise an einer Ampel. Viele Grüße Wolfgang