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Ich habe mir die neue Tiger unter anderem deshalb gekauft, weil ich ab und zu auch mal Autobahnabschnitte mit höherer Geschwindigkeit entspannt fahren wollte. In dieser Hinsicht bin ich von dem Windschild der neuen Tiger sehr enttäuscht. Ich bin Jahre lang Naked-Bike gefahren, aber so einen Lärm habe ich nie um die Ohren gehabt. Ich höre kein Motorgeräusch und die Navi-Ansagen sind auch nicht mehr zu verstehen. Bei meiner neuen Tiger macht die verstellbare Scheibe in jeder Position laute Geräusche. Wenn ich sie ganz nach unten stelle und meine Oberkörper extrem nach oben strecke, sind die Geräusche fast weg und ich habe wenig Winddruck auf den Helm, obwohl ich - subjektiv wahrgenommen - mit dem Kopf außerhalb des Wirkungsbereichs der Scheibe bin. Ich würde mir wünschen, dass der Zubehörhandel reagiert und möglichst bald eine kürzere Scheibe auf den Markt bringt. Da mich das Thema sehr interessiert, habe ich mich heute an die Arbeit gemacht und auch schon einen kleinen Teilerfolg erzielt – allerdings mit einem anderen Ansatz. Die Originalscheibe der Tiger ist nicht direkt an der Verkleidung befestigt, sondern es gibt unten zwischen Verkleidung und Scheibe und an der Scheibe selber einen kleinen Lufteinlass, der dafür sorgt, dass ein Teil des Fahrtwinds unter die Scheibe gelangt. Dadurch wird der Unterdruck, der normalerweise an der Unterseite der Scheibe entsteht, teilweise kompensiert und die Turbolenzen an der Abrisskante verringert werden. Mein Gedanke war, die Luftmenge, die unter die Scheibe geleitet wird, zu vergrößern. Also habe Ich auf der Drehbank Distanzstücke mit 10 mm Länge aus Kunststoff hergestellt, die dafür sorgen, dass der Spalt zwischen Verkleidung und Scheide um 10 mm größer wird. Die Wirkung ist deutlich spürbar: Ich habe natürlich immer noch Windgeräusche, aber der Bereich der Turbolenzen ist scheinbar etwas nach unten gewandert und vor allen Dingen gibt es nicht mehr diese knatternden Geräusche, die so unglaublich nerven. Ich bin mit dem ersten Ergebnis sehr zufrieden, da gibt es sicherlich noch Verbesserungsbedarf, aber es scheint ein möglicher Weg zu sein die Geräusche zu reduzieren. Nun geht es ans Optimieren, mit verschiedenen Scheibenabständen. Das alles ist natürlich nur subjektiv von mir beurteilt, daher würden mich auch mal andere Urteile interessieren. Wenn jemand Interesse hat das mal zu testen, würde ich einen Satz Distanzstücke (evtl. in verschiedenen Längen) mit den verlängerten Schrauben und Unterlegscheiben zur Verfügung stellen. Das ganze natürlich nur auf eigenes Risiko, ohne ABE und ein bisschen technisches Geschick und Interesse sollte auch vorhanden sein. Das betrifft aber nur die neue Tiger ab Mai 2016. Grüße Wolfgang

Ich war gerade 2 Wochen in Wales uns der Norden Englands unterwegs. Mit Frau und Gepäck wohlauf verstaut auf unsere 2014er Tiger (53,000km) erlitten wir bei Nottingham dem berüchtigten Schaltbolzenbruch. Beim FTH im besagten Stadt sagte mir der Manager, das der Tiger seit einigen Wochen nicht mehr produziert wurde. Er schließt daraus das Triumph unmittelbar davorsteht einen Nachfolge des Tigers auf dem Markt zu bringen. Nicht das ich eine neue kaufen wollen müsste, aber für die Marke wäre es sicherlich nicht schlecht. Ende gut alles gut. Nach ca. 70km mit bebrochenen Bolzen erreichten wir endlich eine unabhängiger Werkstatt mit freien Kapazitäten und schon am nächsten Tag setzten wir unsere Reise mit neue Teile fort. Die ganze Spass hat 280 Pfund und ne Menge Nerven gekostet. Am sonsten war der Urlaub total geil!