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5 Ergebnisse gefunden

  1. Moin Freunde der Heimarbeiten, zwischendurch haben unsere Tiger Probleme mit dem Leerlauf. Leider kann es verschiedene Gründe haben. Ich versuche mal die Scenarien zusammen zu schreiben. Stirbt der Tiger ab und hat keinen Leerlauf mehr, dann ist es meißt die Dichtung zwischen Ansaugbrücke und Zylinderkopf. Die zerfleddert es mit der Zeit und der Motor zieht Falschluft. Bis zu einem gewissen Grad kann die ECU dieses ausgleichen, aber irgendwann sind halt die Kennfelder zuende. Läßt sich leicht mit dem "Bremsenreinigertest" feststellen. Falschluft kann auch entstehen, wenn die Leitungen vom Leerlaufregler rissig (Alterung) oder von den Stutzen gerutscht sind. Auch da hilft der Bremsenreinigertest bei der Ursachenforschung. Dauert es ungewöhlich lange, bis der Motor nach zurückdrehen des Gasgriffes die Drehzahl senkt, ist meißt der Gaszug bei einer Servicearbeit eingeklemmt worden oder der Gaszug fängt an zu reißen und einzelne Drähte verhaken sich in der Hülle, sodaß die Schließerfeder nicht stark genung ist, den Zug zurück zu ziehen. Da hilft nur den Zug zu befreien oder den Zug komplett zu tauschen. Sensorenfehler sind sehr selten und treiben die ECU in das Notprogramm. Dann ist nicht nur der Leerlauf Käse, sondern die Kiste läuft in jedem Betriebszustand wie ein Sack Nüsse. Richtig blöd wird es, wenn der Leerlauf sehr ungleichmäßig wird und die Leerlaufdrehzahl abrupt schwankt. Das führt auch zu harten Lastwechseln. Eine deutliche Verbesserung bringt die Reinigung des Leerlaufreglers an der Einspritzbrücke. Das Teil ist nur mit 2 T25-Schrauben an der Einspritzbrücke befestigt. Am einfachsten ist die Demontage, wenn man die 3 Wellenschläuche von den Einspritzdüsen abzieht, die Schrauben lößt und die ganze Einheit anhebt um den Stecker am unteren Ende zu lösen. Das fächerförmige Oberteil vorsichtig senkrecht ohne Verkanten abheben. Das weiße Kunststoffteil nicht abbrechen, da es einer definierten Höhe bedarf, damit der Regler richtig mit dem Sensor funktioniert. Der Regler verdreckt mit der Zeit (bei meinem Tiger waren es 15 Jahre), da er zwar hinter dem Luftfilter ansaugt, aber dort ist auch kein Reinraum und da der Motor in den Lufikasten entlüftet, sammelt sich der feine Dreck im Ölnebel. Durch diese Umgebung lagert sich Dreck an dem weißen Kunststoff am und es fängt an zu klemmen in der engen Führung. Die Regelung hakt und es kommt zu den abrupten Drehzahländerungen. Abhilfe schafft die Reinigung der Teile mit Bremsenreiniger. An der Seite mit den 4 Kanälen im Gehäuse wird das weiße Teil Schleifspuren haben, da es im Schiebebetrieb durch den Unterdruck gegen die Kanäle gesaugt wird. Also vorsichtig reinigen und anschließend mit Silikonöl fetten. Wenn kein Silkonöl greifbar, kann man auch Drylube Kettenspray verwenden. Dann die Einheit wieder komplett montieren, Schläuche wieder aufstecken und natürlich den 4-poligen Stecker am unteren Ende nicht vergessen..... Die Reinigung des Leerlaufreglers ist leider in keinem Wartungsplan vorgesehen, sodaß man selbst basteln muß. Die Aktion hat bei meiner Katze die Absenkung der Leerlaufdrehzahl von 1200/min auf 1100/min gebracht, die auch viel konstanter gehalten wird. Auch der Übergang von Last- in den Schiebebetrieb ist viel weicher. Also kleine Maßnahme - große Wirkung. Präventiv wäre es am einfachsten beim Luftfilterwechsel oder - Service den Luftfilterkasten auch noch zu demontieren und den Leerlaufregler auch zu reinigen, wenn man ohnehin schon Alles zerlegt hat. Viel Erfolg Jens
  2. Hallo zusammen, meine 955i mit Gussrad springt seit einiger Zeit schlecht an, es bleibt die Drehzahl Anhebung aus und der Motor stirbt ab. Muss mehrmals starten, beim 3. bis 4. ist dann alles normal, 1700U/min die bis Betriebstemperatur auf 1100U/min runtergeregelt werden, ansonsten läuft der 3 Zylinder super? Habe Batterie erneuert, Lufttemperatur Sensor getauscht und Leerlauf Regelventil gesäubert. Danach läuft sie im Leerlauf etwas ruhiger aber anspringen ist immer noch blöd. Danke für Schraubertips!
  3. Hallo Tigerfreunde, weißt ihr wozu du die von mir auf dem Bild markierte Schraube ist ? Danke !!
  4. Habe meine Explorer von der Routinemäßigen Jahresinspektion zurückbekommen. Es wurde u.a. ein Softwareupdate durchgeführt. Bei einem Probelauf habe ich ein Problem festgestellt. Die Leerlaufdrehzahl liegt sehr hoch (3000 1/min) bei ca. 5° Aussentemperatur. Sie geht zwar im Laufe der Zeit etwas runter aber dann kommt das nächste Problem: Nach dem Dreh am Gasgriff geht die Drehzahl nur mit wahnsinniger Verzögerung von bis zu 10 Sekunden auf Leerlaufniveau runter ... auch bei warmen Motor! Hat noch jemand solch ein Problem oder kennt jemand eine Lösung? Achja .... die Tempomatleuchte blinkt nun nach dem Start und geht nach einiger Zeit aus. War das schon immer so?
  5. Hallo ! Ich habe folgendes Problem: Ich wollte TuneECU verwenden um etwas Diagnose zu betreiben, da mein Moped bei der ASU versagt hatte ( CO-Wert >4,8 obwohl geregelter KAT. Akute Probleme mit dem Motorlauf hatte ich eigentlich nicht. Nur ab un zu Probleme mit dem Leerlauf. Gas weg--Motor sofort aus. Wa aber nur sehr sporradisch und hat mich nicht gestört...) Also Adapterstrippe in UK geordert und Abends mit Rechner und TuneECU 2.5.4 ab in die Garage. Der verbindungsaufbau zur ECU hat auch wunderbar funktioniert und ich bekam die Werte auf den Schirm. Nun wollte ich mich egentlich in aller Ruhe mit der Interpretation der Messwerte rund um die Lamdasonde beschäftigen um die Ursache für meine schlechten Abgaswerte veilleicht lokalisiren zu können. Nun hatte es mich irgendwie geritten an den Einstellung für "IACV" und der Gemischbildung "Leerlauf A/F" spielen zu müssen. Da ich bis dahin nicht wusste, das die Einstellungen für "IACV" erst übernommen werden, wenn die ECU einen Kaltstart bekommt habe ich es geschafft eine Einsetllung zu bekommen, die überhaupt keinen vernünftigen Motorstart ermöglicht. Ich weis nun nicht wie ich "IACV" und "Leerlauf A/F" von Grund auf neu einstelle. Habe mit bei demontiertem Tank und Airbox die Arbeitsweise des IACV angeschaut in der Hoffnung mich, wenn ich nur die Arbeitsweise verstehen würde, mich an eine vernünftige Einstellung herantasten zu können. Es ist mir aber nicht gelungen. Beim starten des Motors bei geschlossenen Drosselklappen läft das Ding für ca. 2-3s an und geht das aus. Erst wenn ich beim Starten Gas gebe brüllt der Motor los, und läft dann bei niedrigen Drehzahlen mit Tarktorqualitäten. Was mir dann noch zu denken gab, ist die Tatsache, dass TuneECU sich weigert das Mapping au der ECU auszulesen. Mit dem Hinweis auf ein nicht bekanntes Format der MAP. Auch ist auf der TUNEECU Website das Maping mit der Nr.:"9850" nicht bekannt. Mein Verdacht: TuneECU ist gar nicht für meien ECU geeignet. Eventuell wurden dadurch nicht nur die Einstellungen geändert die ich auf der Oberfläche von TuneECU sehe, sondern noch andere ? Ist es möglich dass ich das besethende Mapping irgendwei zerschossen habe ? Eigentlich wollte ich ja nur deu AU hinbekommen...... Hat jemand einen oder mehere Tips für mich ?
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