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Aus gegebener Veranlassung bin ich auf der Suche nach einem neue Verkleidungs-Schutzbügel. Einem, der nicht am vorderen Hilfsrahmen befestigt ist . Ich finde den Heed (den großen „Bunker“ inkl Motorschutzbügel) sehr interessant. Finde jedoch keine Infos zur Montage. Hat jemand Bilder von den Befestigungen, oder die Montageanleitung für mich? Die Story dahinter lest ihr, wenn ich mit meiner Versicherung und dem Hersteller meines alten Bügels durch bin…

Moin Gemeinde, meine Explorer XCx ist jetzt seit genau einem Jahr auf der Straße und nächsten Donnerstag geht sie zum 16.000er Service zum Händler. Da will ich die Vorkommnisse mal Revue passieren lassen. Wie ich dazu kam Eine XCx ist es geworden, da mein FTH das Teil in Cristal White im Laden stehen hatte. Den schwarzen Lacksatz der ebenfalls vorhandenen XR wollte er nicht umschrauben . Sie hat zwar Produktionsdatum 2016, aber es hat sich ja zwischen Modelljahr 16 und 17 nix geändert. Eine XCa wollte ich nicht, da der Mehrpreis nicht im Verhältnis zu dem verbauten Zubehör stand. So wollte ich z.B. die beheizten Sitz definitiv nicht. Und es sollte eine XC sein, mit den Speichenrädern. Das beste Argument für die XCx war jedoch, daß er mir für meine alte 955er Tiger mit über 103.000 Km noch Geld gegeben hat. Bis auf das Öhlinsfederbein habe ich das montierte Zubehör abgebaut und verkauft bzw. an befreundete Tigerfahrer weitergegeben. Dank der Alukoffer-Dreingabe-Aktion war der "Aufpreis" für die Neue vertretbar. Das Zubehör Ich habe mir gleich noch die Verlängerung für das vordere Schutzblech, den Navihalter für die Montage über den Instrumenten und die Kofferinnentaschen gegönnt. Die Montage habe ich dann selbst erledigt. - Verlängerung des vorderen Schutzbleches Es mag vom optischen Gesichtspunkt mehr nach Altherrenfahrer aussehen und wirkt wirklich nicht knackig sportlich, aber es erfüllt seinen Zweck sehr gut. Es kommt deutlich wenige Wasser bei den Stiefeln an und es wir weniger Dreck auf die Krümmer geworfen, sodaß sich nicht soviel einbrennt. Positive Wertung. - Navihalter absolut genial. Das Navi immer im Blickfeld und auch mit Gleitsichtbrille (altersbedingt) wenig Fokusierungsaufwand. Konstruktiv und optisch sehr gut gemacht, aber die Montage und Verlegung der Stromversorgung sind ein Thema für sich. Um das Kabel oben in die Abdeckung der Instumente zu bekommen, schraubt man Scheibe, Scheibenverstellmotor, Hauptscheinwerfer und die kleine Verkleidungen links und rechts der Scheibe erst mal ab. Dann kann man das Kabel vernünftig verlegen. Den kleinen Spannungswandler 12V - 5V (Garmin Zumo 390) und den Halter der Sicherung habe ich vor dem Tank unter der Abdeckung der Steckdose untergebracht. Da ich das Navi an geschaltetem Plus haben wollte, habe ich dann noch das Kabel verlängert und an der hinteren Steckdose beim Sozius angeschlossen (2 Y-Verteiler für Flachstecker). Durch diese Maßnahme habe ich mein neues Mopped gleich gut kennengelernt.... - Kofferinnentaschen praktisch, wasserdicht, teuer. - Träger mit Alukisten von T die Träger sind symetrisch, aber leider sehr breit. Die Befestigungsmechanik ist praktisch und hält die Koffer sicher. Die Koffer sind wasserdicht und ausreichend groß. Wenn man die Kisten vollläd (5Kg sind ein Witz), fängt die Explorer ab 180 Km/h an zu pendeln. Die Koffer verfärben sich jetzt durch Regen usw. nach einem Jahr. Muß mal fragen, was man dagegen tun kann.... Im Laufe des Jahres sind dann noch folgendes Zubehör hinzu gekommen: - LED-Nebelscheinwerfer von T sehr schön hell mit guter Nahraumausleuchtung und verbesserter Erkennbarkeit durch andere Verkehrsteilnehmer (sofern nicht völlig blind ). Auch nicht teurer als andere STVO-zugelassenen Nebler. - klappbarer Schalthebel von T habe ich zum Nice-price bekommen. Er überlebt hoffentlich besser, da der Hebel (um einen Zahn nach unten versetzt) gerne Straßenkontakt hat. Der Originale ist schon ordentlich angeschliffen. - Motobau Krallenrasten (Bärenfallen) sehr angenehm durch tiefere Position. Es ergibt sich ein deutlich offenerer Kniewinkel mit dem Erfolg, daß die Rasten schneller auf der Straße kratzen. Die Rasten halten es gut aus und rosten auch angeschliffen nicht, da komplett VA. Als ich die Krallen rasten suchte, wurden keine für die Explorer angeboten, aber ein Vergleich der 800er und 1200er ergab, daß die Aufnahmen identisch sind und somit die Motobaurasten der 800er auch an die 1200er passen. Motobau bietet die Rasten jetzt auch für die Explorer/Tiger 1200 an, da aber die Rasten der 800er identisch sind ..... Positive Wertung. - große Tourenscheibe von T (gebraucht) für mich deutlich besser, da deutlich reduzierter Lärm. Leider nicht perfekt, aber es taugt mir. - Cosiba-Sitze da ich schon auf der ersten Südtirolfahrt im Mai den Sitz erfolgreich durchgesessen habe, hat mein Steiß sehr geschmerzt. Der ständige Druck durch die Unterschale ließ mich häufiger im Stehen fahren. Die veränderte Einstellung am Sitz (vorne hoch - hinten tief) schont den Steiß, führt aber zu einer sehr passiven Sitzhaltung mit wenig Druck auf dem Vorderrad. Durch den festeren Sitzschaum der Cosiba-Sitze kann ich ihn nicht durchsitzen. Also für mich eine klare Verbesserung, aber leider noch nicht so gut wie die Corbin-Sitzbank auf meiner 955er. Das Fahren Mit der Explorer bin ich prima zurecht gekommen. Der Umstieg von der 955er Tiger auf die Explorer war wie "nach Hause kommen". Auch wenn die dicke Eule zu schwer sein soll, stört es mich nicht. Beim Rangieren muß man aufpassen, aber wenn es mal rollt, funktioniert es gut und die Kilos verschwinden. Ich bin Tagestouren bis 750 Km auf der Landstraße oder Autobahn gefahren und der Explorer hat sich als hervorragende Fernreisemaschine hervorgetan (4x Ungarn, 1x Steiermark, 2x Südtirol und weiteres). Dabei ist es egal ob norddeutsches Flachland oder Dolomiten. Für mich die ideale Reisemaschine, auch wenn andere schneller oder handlicher sind. Der Verbrauch war immer zwischen 4,8 und 6,5 L/100 Km. Der Durchschitt liegt so bei 5,5 Litern. Nicht besonders wenig, aber angemessen für das Gewicht und die Leistung. Somit keine besonderen Vorkommnisse. Erwähnenswert ist noch die Reifenerstausrüstung mit Metzeler Tourance Next. Die ersten 6 TKm waren in Ordnung und der Reifen funktionierte gut. Dann kam es zu dem bekannten Laufbild mit deutlichen Auswaschungen und Sägezahn. Ich bin noch bis 9.600 Km gefahren bis das Profil am Ende war, aber auf den Rest hatte ich ständig ein hoppelndes Vorderrad. Fand ich nicht lustig und daher kam dann der Michelin PilotRoad 4 Trail auf die Felgen, der schon auf der 955er Tiger sehr gut funktionierte. Nach gut 6 TKm sieht er noch sehr gut aus. Die Schäden oder Ärgernisse An Schäden hatte ich nur das abgerissene Gummiventil im Hinterrad. Es war bei 150 Km/h auf der Dosenbahn und nicht sehr angenehm. Seitdem händel ich mit T Deutschand herum.... Mechanisch keine Probleme. Als Besonderheit habe ich passend zur semiaktiven Federung auch semi-dichte Leuchten. Nach jeder Starkregenfahrt habe ich eine Pfütze im Hauptscheinwerfer und in 3 der 4 Kunststoff-LED-Blinker ein Aquarium. Sie sind aber weitgehend dicht - Wasser kommt hinein, aber nicht mehr raus. 2 Blinker habe ich wieder nebelfrei bekommen, aber einer schwappt noch. Also haben wir jetzt ein paar Garantiearbeiten vor uns. Nach einem Jahr bleibt das Ärgernis mit dem Ventil und die feuchten Leuchten, sonst war Alles auf den fast 16.000 Km unauffällig. Also außer Spesen (fast) Nichts gewesen. Somit habe ich für die nächsten Jahre "mein" Mopped gefunden. Schauen wir mal, wie es weiter geht. Schöne Grüße Jens

Hallo, auf meiner Tiger 800 xc sind momentan Metzeler tourance Next drauf. Bin am überlegen was neues auszuprobieren. Wollte mal nachfragen ob jemand die Heidenau K76 schon ausprobiert hat. Gruß Artur

Hallo zusammen Ich weiss, sicher haben schon viele diese Frage gestellt. Aber ich habe nicht die Zeit das ganze Forum zu durchstöbern. Hat jemand Erfahrung mit dem TomTom Rider 450? Wie ist die Bedienung und die Handhabung der Software? Können auch fremdkarten installiert werden so wie beim Garmin? (Topografische Karten) Installation am original Navi Halter der XCA? u.s.w. Danke für eine kurze Mitteilung Gruss Yves

Bin mit meinem zweiten Tiger (neben der Explorer 1200) auch sehr, sehr zufrieden!!! Fahrwerk, hervorragende Schaltung/Kupplung und mein neuer Tripple sind vom Allerfeinsten! Wenn Kritik, dann vielleicht ein nicht wirklich perfekter Windschutz. Dafür arbeiten die Bremsen sehr gefühlvoll und der Sound gefällt mir auch. Habe vor dem Zweitkauf so viele "Fremd-Marken-Probefahrten" gemacht und kann jetzt mit Fug und Recht behaupten: Die neue Tiger Sport hat was von einer "Eier-legenden-Woll-Milch-Sau". Einmal in Fahrt hat man das Gefühl, dass sie 40 kg weniger Gewicht hat und schon beim Denken in die Kurve fällt. Bitte ausgiebig Probe fahren! Aber Achtung: Kauf Gefahr!