Meisterjäger

Hallo! Im TF 10/2011 ist ein Navi-Spezial. Gegen Mailadresse gibt´s PDF.

Hallo! Ich verstehe die Frage / Statistik nicht. "Wieviel km hat Euer 1050er Tiger bislang gelaufen?" Das ändert sich doch alle Nase lang. Jetzt wollte ich wahrheitsgemäß abstimmen, und bekomme natürlich die "Fehlermeldung" dass ich schon mal abgestimmt habe.

Der Franz war ja auch nur ein Beispiel (wenn auch ein gutes). Und die Entfernung sollte kein Hinderungsgrund sein. Wenn du deine genauen Vorstellungen hast, und so habe ich dich verstanden, wirst du dem Franz auch am Telefon deine Bedürfnisse schildern können. Und ein paar Wochen später wird der Franz deine Wünsche in Erfüllung gehen lassen. Es gibt natürlich noch weitere Fahrwerkspezialisten. Das Fahrwerk für meine "alte" BROS hat z.B. ein "Privatmann" aus Rastatt optimiert. Damit (50 PS, nominell ) bin ich im Winkelwerk des Weserberlandes schneller als mit dem Tiger. So meine Mitfahrer, die gewiss nicht langsam sind. In Oschersleben werde ich aber auf der kurzen Geraden von denen gerichtet, die ich zuvor in den Kurven überholt habe. Glaube uns! Für deine Anwendung ist die 1050er mit ein paar kleinen individuellen kostengünstigen Optimierungen die Richtige.

Das wichtigste an der neuen 1200er Tiger ist, dass es die 1050er weiter geben wird. Oder wird mein nächstes Motorrad vielleicht doch der neue Honda Crosstourer?

Hallo Rainer! Eine Anpassung des Fahrwerks an deine Ansprüche muss keine 1000 Euro kosten (nur damit ein Name drauf steht). Der Franz kann das bestimmt genau so gut. PS: Kennen wir uns vielleicht vom VFR-OC?

[k]klugscheiss on[/] Bei Ketten-, wie bei Riementrieben heisst das Last- bzw. Leertrum! Wikipedia [k]klugscheiss off[/]

Und wo soll da der Lift sein?

Wo gibt es die App, wie heisst die? Funktioniert das nur auf einem Ei-Fon?

Hallo Experten! Kann mal bitte jemand eine tabellarische Übersicht von den Tunes erstellen? Ich steige da blad nicht mehr durch. Vielleicht so: Nummer Verwendung mit ... und kurze Beschreibung des Verhaltens. Das wäre echt nett. Oder gibt es das vielleicht schon irgendwo hier im Forum? Auf Tom´s Seite finde ich das recht unübersichtlich. Und da sind die Forums-Tunes ja nicht erwähnt.

So, das schwarze Gold ist raus - und der Dichtring auch. Der zuletzt von der Werkstatt montierte Dichtring ist / war 14 x 20. Mal sehen, ob der 14 x 18 von Gericke dicht hält. Übrigens alles Kupferringe.

Geht doch! Bei Herrn Gericke gibt es auch ein 5er Set für M14. Art.Nr.: 31114300005 für 1,99 €

Hm! Genormt (DIN 7603) wären 14 x 18 (di=14,2 da=17,9 h=1,5 oder 2,0) und 14 x 20 (di=14,2 da=19,9 h=1,5 oder 2,0)

Hallo! Eine Frage, die vielleicht auch hierher passt: Welcher Dichtring wird an der Ölablaßschraube benötigt? Bei Louis z.B. gibt es 5 Stück für 1,95 € Fragt sich nur welcher? Bestellnummer 10002909 (16 X 20 X 1,5) Bestellnummer 10002919 (10 X 14 X 1,5) Bestellnummer 10002918 (18 X 22 X 1,5) Bestellnummer 10002915 (12 X 16 X 1,5)

Und hier noch der Vorderreifen

Hi! Hab´ gerade noch mal nachgesehen. Am Vorderreifen sind an der Seite von den ursprünglichen 4,2 mm nur noch 0,8 übrig. In der Mitte von 4,2 immerhin noch 1,8 mm. Am Hinterreifen sind es an der Seite von 4,5 mm noch 0,8 und in der Mitte von 6,2 mm noch 2,0 mm. Allerdings sah das beim Angel ST nach 4.000 km auch nicht viel besser aus. Da waren es an der Seite des Vorderreifens von 3,2 mm auch nur noch 1,3 mm. Und der hat doch wie der Metzeler eine einheitliche Gummimischung. Liegt sicher auch an meiner Fahrweise. Vielleicht sollte ich den Bremsvorgang vor der Kurve abschließen Dann habe ich noch im Netz auf der Seite von Conti gestöbert. Dort steht zu "Traction Skin": "Eine revolutionäre Reifenoberfläche. Durch die Beschichtung der Reifenform wird kein Trennmittel benötig, dadurch hat der ContiRoadAttack 2, die sicherste und kürzeste Einfahrzeit die momentan auf dem Markt erhältlich ist." Ich glaube, das Thema Einfahrzeit wird überbewertet. Die Roadsmarts hatte ich vor der Tour jungfräulich 20 Minuten um den Kurs von Oschersleben gescheucht. Lief bestens Dann werde ich den Elefanten Schuhen (Metzeler) mal eine Chance geben.

So! Nun hat der zweite Satz Roadsmart keine 5.000 km gehalten. Nach der eher touristischen Frankreichtour ist die Profiltiefe an den Seiten des Hinterreifens nur noch mit gutem Willen meßbar. Am Vorderreifen sieht es auch nicht besser aus. Als nächstes werde ich mal einen Reifentyp versuchen, der KEINE unterschiedlichen Reifenmischungen verwendet. Die Tendenz geht zu Conti Road Attack 2 oder Metzeler Z8. Haben die eine einheitliche Mischung? Ich werde aus Formulierungen wie "3-Zonen-Spannungstechnologie (Interact™-Technology)" oder "Continuous-Compound-Technologie" und "Traction Skin" nicht so recht schlau.

Hallo Jockel! Ward ihr schon öfter in der Friedenseiche? Unser Braunschweiger SV-Stammtisch, bei dem inzwischen ebensoviele Tiger- wie SV-Treiber sind, ist noch auf der Suche nach einer guten Lokalität. In all den Jahren haben wir nun schon einiges probiert. Wir treffen uns übrigens jeden letzten Freitag eines Monats. Die Organisation läuft aus historischen Gründen im SV-Forum.

Moin! Wo kommen eigentlich die vielen gut gemeinten Tipps bezgl. Luftfilter, Schnorchel, Airbox, ... her? Ich vermute, dass da einige Mitglieder im T5net "geräubert" haben um die Leistung des Tigers auf das Niveau der Speedy zu bringen. Das mag mit besserer / mehr Luftzu- und Abfuhr und angepassten Tunes auch geklappt haben. Aber ob das immer der Fahrbarkeit (s.o.) zu Gute kommt? Mit einem fetteren Gemisch (z.B. beim Kaltlauf oder originalem Ansaugtrakt) sollte die Gasannahme doch sanfter sein, oder? Ich habe neulich einen Fahrbericht im KRADBLATT über die Sprint GT gelesen. Dort stand zu dem Thema: "...Der Triple faucht und knurrt, lässt sich aber ansatzlos und auf Wunsch auch schmuseweich ans Gas nehmen, um dann äußerst munter und ohne irgendeinen Hänger durch Drehzahlband zu marschieren..." In einem älteren Bericht zur Tiger stand: "... Aus dem Schiebebetrieb heraus erlaubt sich der Kraftprotz allerdings eine etwas härtere Gasannahme..." Wie sieht denn der Ansaugtrakt (und das Tune) bei der Sprint aus? Vielleicht wäre das ja eine Lösung? Auch wenn die Spitzenleistung dann nicht mehr so hoch ist.

Hallo vdk(?)! Herzlich willkommen im Tigerhome. Deine Probleme mit dem Tiger kenne ich nur zu gut. Wilfried hat zu der Lösung eigentlich schon alles gesagt, aber ICH bin mit meinem Tiger noch nicht zufrieden. Dein Deutsch ist doch perfekt! Ich wünschte, ich könnte nur halb so gut ungarisch. Bin gelegentlich beruflich in Györ Woher kommst du? Vielleicht sieht man sich mal und ich kann dir vor Ort helfen.

Hallo Leidensgenosse! Ja, ich bzw. mein Tiger zeigt die gleichen Symptome Ich habe nun auch schon einige Tunes durchprobiert, den LuFi gegen K&N getauscht, an der Airbox die rechte Seite geöffnet, den Schnorchel bearbeitet, den ARROW Topf dran, ... Jetzt bin ich bald am Ende und überlege, vielleicht wieder zum Anfang / Urzustand zurückzukehren. Wenn auch das nichts hilft, gehe ich noch einen Schritt weiter und kaufe mir ein anderes Motorrad. Bin für jeden Tipp dankbar! Allerdings soll es nächste Woche schon auf Tour gehen und mir graut es vor engen Kehren, besonders bergab. PS: Die Vertragswerkstatt in erreichbarer Nähe und meines geringsten Mistrauens hat angeblich die Drosselklappen geprüft und es sei alles i.O.

Technisch gibt es keine Unterschiede zwischen 210CE und 220. Wie schon richtig festgestellt, besteht der einzige Unterschied in der Kartenabdeckung: 210 CE: 22 Länder Central Europe 220: Europa (vollständige Abdeckung) Soweit ich weiß, kann man nachträglich noch weitere Karten erwerben oder freie Karten (OpenStreetMap) nutzen.

Hallo! Kennt jemand das RESCUE TAPE ? Ich suchte eigentlich einen Kraftstoff resistenten Kleber, aber vielleicht komme ich auch mit dem Tape klar.

Mahlzeit! Ich habe mal etwas im LOUIS-Katalog 2011 geblättert. Danach benötigt die Triumph Tiger 1050 ab Baujahr 2007 eine Batterie mit der Bestellnummer 10036226 (Typ CT12B-4/YT12B-BS 12V/11AH). Diese Batterie passt demnach auch in folgende Fahrzeuge: APRILIA SPORTCITY 125 (SPORTC-125) [bJ. 03-08] APRILIA SPORTCITY 200 (SPORTC-200) [bJ. 06-08] APRILIA SCARABEO 250 (SCARAB-250) [AB BJ. 06] APRILIA SPORTCITY 250IE (SPORTC-250) BENELLI TORNADO 900 LE (TORNADO-LE) BENELLI TORNADO 900 TRE (TORNADO900) BENELLI TORNADO RS (TORNADO-RS) DUCATI MONSTER 695 (M695) DUCATI MONSTER 696 (MONSTER696) DUCATI MONSTER S2R (M4) DUCATI 848 (H6) DUCATI MONSTER S4 (ZDMM400) DUCATI ST4 (916ST4) [bJ. 01-] DUCATI GT 1000 (GT1000) DUCATI MONST. S2R 1000 (S2R1000) DUCATI MULTISTRADA (1000DS/03) DUCATI SPORT 1000/S (SPORT1000) DUCATI ST3 (ST3/04) DUCATI MONSTER S4R (MONST-S4R) DUCATI ST4S / ABS (ST4S/04) DUCATI 999 (999/05) DUCATI 999 (999/03) DUCATI 999 S (999S/05) DUCATI 999 S BIPOSTO (999S/03) DUCATI MONSTER S4R TES (MONSTS4RTE) DUCATI MONSTER S4RS (S4RS) DUCATI MONSTER 1100/S (MONST1100) DUCATI MULTIST. 1100/S (MULTI1100) DUCATI HYPERMOTARD /S (HYPERMOT) DUCATI 1098 /S (1098) DUCATI STREETFIGHTER/S (F1) DUCATI 1098 R (1098R) DUCATI 1198 /S (1198/S) GILERA RUNNER 125 VX/R (M246M) KAWASAKI ZX-10R (ZXT00C) KAWASAKI ZX-10R (ZXT00D) KAWASAKI ZX-10R NINJA (ZXT00E) TRIUMPH TIGER 1050 (115NG) ^_^ YAMAHA FZ6 (FZ6/07) YAMAHA FZ6 FAZER (FZ6F/07) YAMAHA FZ6 FAZER S2 (RJ149) YAMAHA FZ6 S2 (ABS) (RJ14D) YAMAHA FZS 600 FAZER (RJO25) YAMAHA FZS 600 FAZER (5DM/RJ021) YAMAHA FZS 600 FAZER (RJ021/022) YAMAHA YZF-R6 (RJ031/032) YAMAHA FZ6 (FZ6) YAMAHA FZ6 FAZER (FZ6-FAZER) YAMAHA XJ6 (ABS) (RJ196) YAMAHA XJ6 DIVERSION (RJ192) YAMAHA XVS 650 CLASSIC (VM022) YAMAHA XVS 650 DRAG ST (4VR/4XR) YAMAHA TDM 850 (4TX) YAMAHA TDM 900 (RN08) YAMAHA TDM 900 (RN111) YAMAHA TDM 900 A (TDM900A) [bIS BJ. 09] YAMAHA YZF-R1 (RN04) YAMAHA YZF-R1 (RN01) YAMAHA YZF-R1 (RN042) YAMAHA YZF-R1 (RN09) Nur mal so zur Info.

Gute Idee! In welche Mopeds würde denn der Typ passen? cu @ ebay

Moin! Mein Tigger hatte am Wochenende auch Startschwierigkeiten Ich hatte nur kurz angehalten um mir die Regenhandschuhe anzuziehen. Danach passierte bei Druck auf den Anlassertaster nichts mehr. Kein Mucks. Ich hab´s ein paar mal probiert. Zündung aus, an, warten, Seitenständer rein, raus, Kupllung gezogen, Killschalter, ... Irgendwann drehte der Anlasser dann durch und der Motor sprang sofort an, als sei nichts gewesen Solche Elektronikprobleme hatte ich gelegentlich schon mal, aber spätestens beim zweiten Versuch lief der der Motor. Die Anzeige von Restreichweite, Tankuhr, ... war dann zwar für kurze Zeit auf Null, aber das regelt sich nach ein paar Kilometern ja von selbst. Und jetzt kommt´s: Auf dies Problematik angesprochen, meinte meine Vertragswerkstatt: "Das kennen wir. Der Tiger startet nur, wenn die Batterie tip top in Ordnung ist." - Hallo ?!?! Die Batterie ist erst zwei Jahre alt. Und wenn die Elektronik den Anlasser erst mal drehen lässt, würde die Batterie minutenlang den Motor drehen lassen. Jetzt will mir der Dealer eine neue Batterie verkaufen. Da ich im anstehenden Urlaub keine Lust auf solche Zicken habe, wäre ich sogar bereit tief in die Tasche zu greifen. Aber ist das wirklich notwendig?