DucTom

Es war meine Absicht den Lüfter nicht direkt anstehen zu lassen, durchscheuern bei den Schrauben hab ich befürchtet. Aber bei meiner Anwendung als Rennstreckengefährt sollte der Lüfter nur auf der Auslaufrunde und in der Box laufen, im Stau stehen gibts nicht mehr für meinen Tiger. DucTom

Sport hats 2007 keinen geben. 124 Hinterrad. Klar für die Renne, is ja eine Hochbeinige Speedy, und über 20kg hab ich schon runtergebaut. Warum nicht, gewinnen tu ich in mein Alter eh nix mehr.

Ich bin grade dabei meinem Tiger von 2007 wegen massivem Ölverbrauch umzubauen, zu Revidieren und für die Rennstrecke herzurichten.Also Airbox mit Trichtern hab ich schon.JT Schmiedekolben hab ich schon liegen.Die Laufbuchsen und alten Kolben werden erst nächste Woche vermessen wegen neuer Laufbuchsen oder nicht.Sebring Doppelrohr mit wirklich offenen Mivv Schalldämpfern sind schon vorbereitet.Also mit Airbox, Schalldämpfer ohne SLS und mit Abstimmung warens mal 124PS.Was ist beim Umbau der Zylinderköpfe noch zu machen? Wie ist das mit den Nockenwellen? Welche wohin tauschen für maximales Drehmoment.Wie werden daraus fast 150PS uns 120Nm die ich in Kurven im Netz schon gesehen habe? Wer macht Kanalbearbeitung? Halten das die Serienpleuel aus? in dem Wirrungen der letzten 15 Jahre des 1050er Motors ist es schwer die richtigen Infos zu finden. Gruß DucTom

Dank Dir, bin mit Schraubendrehen besser als mit Bilderdrehen. DucTom

Es gibt einen Satz Kolben von JE. Die relevanten Daten kann man aus den Bildern entnehmen. Das sind die Kolben die in meinem Tiger 1050 Raceprojekt Verwendung finden werden. Die werden übrigens noch immer angeboten. https://www.3pracing.com/en/je-piston-kit-315358c-triumph-tiger-1050-triumph-speed-triple-1050.html Ich hab meine auch von den Griechen, war kein Problem der Kauf. Gruß Ductom

Mir ist da noch was eingefallen. Als Zusatzkühlung kommen auch noch metallene Wellrohrschläuche verwendung finden. Im Rennsport bewährt, allerdings empfindlicher für Beschädigung als Gummi.

Danke für den guten Tipp mit den Hinteren Rasten der 595. Da werden die Auspuffhalter fürn Racetiger gleich besser ausschauen als die modified originalen.

Also ich hab das jetzt auch schon fertig mit neuem Nachbaukühler aus China. Leider hat der Deutsche Hersteller nicht liefern können. Schau ma mal wie das funktioniert. DucTom

Ach , so ein Schei… . Ich hab gerade neue Kolben und Dichtungen eingebaut, natürlich mit ATE Paste. Kann ich gleich wider neue Gummis bestellen für den nächsten Winter, so schnell wird das quellen hoffentlich nicht sein.

Dank Dir für die Info. Hab verzinkte 10.9 er Schrauben genommen, hochfeste Schraubsicherung und mit 30Nm anzogen. Brakemaster Dichtsatz und neue Edelstahlkolben, ATE Bremsflutschi (Bremszylinder Paste) . Superleichtgängige Kolbenbewegung! Nur noch entlüften, dann wird das ordentlich bremsen. DucTom

Hast auch die Zangen entlüftet? Hebel ziehen und halten, damit ist das Bremssystem geschlossen. am Bremssattel entlüftungsschraube öffnen und Kolben ganz zurückdrücken. Entlüftungsschraube schließen, Bremshebel öffnen und wider aufpumpen. Nur so bringt man alte Flüssigkeit und Luft aus den Zangen. Alles andere pumpt nur durch die Schläuche. DucTom

Grüß Euch ich hab jetzt auch mal die Zangen zerlegt, aufgrund des alters 2007 hab ich einige Schraubenköpfe ausbohren müssen. Die sind auch ohne Kopf und zug im Schraubstock nur sehr schwer rausgegangen, viel Schraubsicherung drinnen. Die Sechskante der Schrauben sind allesamt hinüber. Welche Schraubenqualität soll ich nehmen? Klar ist M8x40 Gewinde nicht durchgängig verzinkt bei Stahlschrauben aber 8.8 oder 10.9 oder 12.9 ? Die höchste Zugfestigkeit wäre bei dieser Anwendung wohl die beste. Niro vielleicht? Ich glaub aber die Zugfestigleit von A2 oder A4 ist nicht hoch genug. Titan von Probolt trau ich mich nicht. Welches Anzugsdrehmoment bei 20mm Gewinde im Aluguss ????? Schraubsicherung hochfest ist glaub ich das richtige, oder doch mittelfest? Die wichtigste Frage ist das Drehmoment beim Zuschrauben! Gruß Ductom

Hab jetzt eine Sebring 3in2 ohne Schalldämpfer gefunden. Da werden wohl MIVV MK3 drauffinden. Eine Garnitur JT Kolben gibts auch schon mit neuen Laufbuchsen damit der Ölverbrauch eingedämmt wird. jetzt noch überlegen wie man das Fahrwerk ordentlich hinbringt, dann wird das schon.

Tja der Fred is jetzt eigentlich schon uralt, aber ich hab jetzt mit meinem alten Tiger ein neues Projekt am laufen. Der Tiger geht zur Rennstrecke! Das Heck ist gecleant und völlig leer, Scheinwerfer entfernt und durch leeres Gehäuse ersetzt, Kunststoffabdeckungen statt der Gläser. Statt der Blinker gibts jetzt Winglets. Was jetzt fehlt ist ein Auspuffkrümmer ohne Kat, also eine Racing Komplettanlage, leider hat das kein Hersteller mehr im Programm. Hat vielleicht noch wer sowas rumliegen, Arrow, Remus, Sebring, und noch einige andere Hersteller hatten sowas im Programm. Hat sowas vielleicht noch wer irgendwo rumliegen. Gruß Tom ductom@utanet.at

Also zum Nachbau kann man auch Schaumstoffkaschiere Heizkörperfolie, aus dem Baumarkt nehmen. Viele Racebikes haben das so um die Airbox vor Zylinderkopf- und Auspuffwärme zu schützen. Mit dem Scan sicher eine günstige Lösung zum Selbermachen. DucTom

Kleine Anmerkung zu den Bremsbelägen von SBS. Ich benutze seit Jahren RS/RST Beläge. Gehen auch noch im Regen wunderbar. Halten natürlich nicht so lange wie die zugelassenen.

Jetzt wollte ich auch einen Kühler ordern für das Projekt RennstreckenTiger aber das wird wohl nichts. Jabusch ist bis September nicht in der Lage da was zu machen. Vielleicht langt die Lüftermodifikation aus um die Kühlleistung etwas zu verbessern. Die Apollo Racing Kühler als Alternative find ich auch nirgends mehr im Netz. An heißen Tagen am Slovakiaring wirds dann lustig mit dem Ölverbrauch. Vielleicht fällt Euch ja noch was ein.... DucTom Edit Das war eine Sucherei, aber der Apollo Kühler ist jetzt mal bestellt. Schau ma mal ...

Gabelsimmerringe sind Verschleissteile. Wenn die länger als 30.000 halten iss ein Wunder. Ich hab bei 5.000km das Gabelöl samt Federn und Simmeringen getauscht - jetzt mit 40.000 noch keine Probleme. Bei der Montage verwende ich Silikonfett zwischen den Dichtlippen, dann halten sie länger. Die SE Schützer helfen auch. DucTom

Die Bremsenpaste (hochthemperaturSilikonfett) ist für die Schmierung der Dichtringe zuständig. Darum darf man das Zeuch nur auf den Kolben schmieren und auf die Dichtringe und das überzählige wird abgestreift. Um die chemischen Eigenschaften einer Bremsflüssigkeit zu unterscheiden hilft der Vergleich der Datenblätter. Ich bin leider kein Chemiker sondern Elektroingenieur, aber soviel Naturwissenschaft hab ich noch intus. Die ATE Blue Racing ist momentan das beste was man kaufen kann mit den besten Eigenschaften einer bremsflüssigkeit. Viele benutzen das Zeugs und auch ich schwör darauf. Natürlich hat die Flüssigkeit auf die bremsleistung kaum einen Einfluss. Bei der dosierbarkeit und fahrbarkeit hat die superblue aber einiges gebracht. Die Flüssigkeit aus den Zangen zu tauschen ist am wichtigsten. Des ist halt alles Gefühlssache und ich fühl mich damit besser mit dem selben Zeuch zu fahren was das halbe Moto2 Feld benutzt. DucTom

Dual Carbon für die Renne. HS für die Stadt. Unter 60 km/h ist es egal. RS für die Landstraße wo's Spass machen soll. Also immer RS! Giftig, knackig, stabil. Auf TÜV wird gschissn bei Bremsbelägen.

ServusDa hast du wohl doch Äpfel mit Birnen verglichen gekriegt. Am Anfang der Seite ist ein Link zu den SBS Belägen , da kommt ein Racing gar nicht vor. Für die Carbon Racing Beläge stimmt das ohne Zweifel, die sind wirklich ungeeignet für die Straße. RS ist kein Racing Belag sondern die Sportversion. Den erhobenen Zeigefinger kann sich der Stadtfahrerpifke behalten. Am Ring nehm ich für die Racing Ducati Dual Carbon, und wenns nasskalt ist RS. Im Winkelwerk am Tiger RS das funktioniert immer. DucTom

Nein Im Winkelwerk heisst Landstrasse, am Berg, Pässe, nix Renne dort isses sowieso klar und das Triumph ABS System ist zu langsam in der Regelung. DucTom

Ich versteh nicht ganz die Diskussion über Preise von Bremsbelägen wo der Unterschied zwischen Müll und Geil bei 30.- T€uro alle 2 Jahre liegt. Bevor ich mich 2 jahre ärgere und unsicher 3m verschenke bei jeder Bremsung, nehm ich lieber gleich das amtliche Material. Des iss a Diskussion um Kaisers Bart, nach meiner bescheidenen Meinung. In den letzten 7 Jahren viel probiert, das originale Sunstar Zeugs iss nach 800km rausgeflogen. EBC nach der ersten Regenfahrt. Lucas und AP-Racing fonktionieren sehr gut in den Sportmischungen. Am besten ist aber SBS Sinter LS oder RS. Von den Ceramic weiss ich nix. Und nicht vergessen die Zangen ordentlich zu entlüften. DucTom

Das Problem bei den meisten ABS Systemen ist wohl der Überschlagschutz. Ab einem gewissen Druck im System wird aufgemacht. Mir persönlich isses öfter passiert als mit lieb ist dass das ABS aufgemacht hat auf Bodenwellen in der Bremszone im Winkelwerk und ich am Kurveneingang meine liebe Not mit der Linie hatte und mehr Schräglage als geplant nehmen musste und damit meine Reserven aufgebraucht habe. Das ist nicht sicherer. Das System ist an der Grenze mit besseren Belägen und griffigeren Reifen. Ich mag kein ABS auf meinem Tiger haben. DucTom

Bei der Laufleistung ist das Federbein definitif als T O T zu betrachten ! Iss beim Auto auch nicht anders, Verschleissteile. Ich würds einfach wegschmeissen weil das Originalteil sowieso in der Zugstufendämpfung und in der Feder zu schwach dimensioniert ist. DucTom