Jonny-TX

Kleines Update von mir: Der Vorderreifen hat 15tkm gehalten, der 1. Hinterreifen ca. 10tkm und der 2. nicht ganz so lange (alles bei recht sportlicher Fahrweise). Habe jetzt für die Herbst-/Wintersaison wieder den Scorpion Trail 2 drauf gemacht, da der Angel GT unter 15 Grad doch spürbar weniger Grip hat. Der Angel GT wird aber mein absoluter Lieblingsreifen für den Sommer!

Ja, ich mag die bläuliche Färbung ja auch. D.h. das Mittel Antiblau hat nichts mit der bläulichen Verfärbung zu tun?

Ich finde die bläulichen Verfärbungen eigentlich ganz schön. Da sieht man, dass der Pott was geleistet hat @Silver Rider: Wenn ich das mit Optiglanz und/oder Schleifpapier behandle und hinterher KEIN Antiblau verwende, dann laufen die Krümmer wieder bläulich an, oder? Das wäre mein Ziel

Hm, eigentlich nur Arbeiten ... um mir das Motorradfahren zu finanzieren

Ich hatte das Problem jetzt auch des Öfteren. Habe es noch nicht mit WD-40 probiert, bin aber bald eh bei der 30.000 km Inspektion. Ist das Problem bei euch nochmal aufgetreten? Die letzte Antwort stammt ja aus 2016. Gruß Jonas

Inzwischen bin ich bei ca. 5.000km Laufleistung. Immer noch top, gibt nichts zu bemängeln.

@larsausbernau @Maenix und alle anderen: Ich habe den Angel GT letzte Woche draufgezogen und habe um die 1.500 km abgespult. Ich bin super zufrieden, der Reifen klebt wie sau, auch auf nasser Fahrbahn. Des Weiteren kippt er bei den letzten paar Grad Schräglage nicht so ein, wie der Scorpion Trail 2. Auf Schotter natürlich etwas schlechter wie der Scorpion. Ausführlicher Fahrbericht folgt nach mehr Kilometern. Wenn jetzt noch die Laufleistung stimmt (> 9tkm), wird das mein neuer Lieblingsreifen. Gruß Jonas

Moin, das hatte ich nie. Empfand ich beim Scorpion Trail 2 immer deutlich stärker.

Tatsache! Darauf hatte ich gar nicht geachtet. Ich wusste nur noch, dass man die Anzahl der Zähne anpassen konnte. Dass das nur nach unten möglich war, ist mir gar nicht aufgefallen.

Ich kann die Kettensätze von D.I.D empfehlen. Bei mykettenkit.de hast du z.B. einen Konfigurator, wo du dir das gewünschte Kettenrad zusammenstellen kannst. Ich selbst habe mir beim Kettensatzwechsel ein 15er Ritzel (inkl. verstärkter Kette und Sprox Kettenrad) gegönnt und bin sehr zufrieden damit.

Sorry für's Leichenschänden von diesem Thread. Ich habe bisher durch: Scorpion Trail 1 (naja), Scorpion Trail 2 (Top!), TKC 70 (i.O.) und jetzt wollte ich mir eigentlich wieder die Scorpion Trail 2 holen. Da ich aber doch etwas sportlicher mit der Tiger unterwegs bin, probiere ich nun mal die Angel GT aus. Ich werde berichten!

Also eigentlich sollten da immer einige hundert Meter reichen, bis der Bordcomputer mit dem "Auffüllen" der Anzeige beginnt. Klingt für mich so, als wäre der Schwimmer bzw. Sensor kaputt. Hast du die Möglichkeit die Tiger mal an ein OBD2-Diagnosegerät zu hängen und den Speicher auszulesen? Vielleicht steht da noch was drin. Ansonsten Tank runterbauen und prüfen, ob alle Stecker korrekt angeschlossen und funktionsfähig. Aber evtl. hat ja jemand noch ein besseren Tipp, damit du nicht extra den Tank runterschrauben musst. Gruß Jonas

Vielen Dank! Gut, dass ich noch ein Lockpicking-Set zuhause rumliegen habe

Ich kann auch die Bücher von Haynes empfehlen.

Der TKC70 hat offiziell nur eine Freigabe für die XC. Ich habe mich aber eingehend informiert und bin zu folgendem Fazit gekommen (natürlich ohne Gewähr!): Gültig ist das, was im Fahrzeugbrief, Fahrzeugschein und der CoC steht. Dort stehen bei der Tiger nur die Reifendimensionen ohne jegliche Marken- oder Modellbindung. Zusätzlich hat Triumph noch die 110er für Vorne freigegeben. Fährt man nun einen TKC 70 in der vorgeschriebenen Reifengröße, ist das für Polizei, Zulassungsstelle, TÜV und Versicherung vollkommen in Ordnung. Verhält sich der Reifen aber anders als gewohnt (höhere Abnutzung, anderes Fahrverhalten), kann man nicht den Hersteller des Reifens in Haftung nehmen, da dieser den Reifen für das Modell nicht freigegeben hat. Da die Unterschiede zur XC aber nur marginal ausfallen, sollte der Reifen die selben Fahreigenschaften wie auf der XC besitzen. Gruß Jonas

Für den Herbst + Winter würde ich die echt empfehlen! Ich überlege auch schon, ob ich mir die im Herbst wieder draufziehe und jetzt für den Sommer die Scorpion.

Grundsätzlich sind beide sehr gute Reifen. Im Wald und auf Schotter ist der Scorpion wirklich nicht zuhause, das merkt man sofort, da fühlt sich der TKC schon wohler. Ich fahre mit meiner Tiger sportlich, aber auch Mal in Gelände. Da ist der TKC schon der Reifen, den ich auch vorziehen würde. Beachtet man jetzt aber, wie viele Kilometer ich Offroad und wie viele ich Onroad fahre, ist der Scorpion vorzuziehen. Ich war überrascht, welche Schräglagenfreiheit der TKC bietet, aber im Grenzbereich erweckt der Scorpion trotzdem mehr vertrauen, zumal der TKC bei ca. 170 mit dem Pendeln beginnt. Also auch unabhängig von der Laufleistung, würde ich nächstes Mal den Scorpion vorziehen. Versteht mich aber bitte nicht falsch: der TKC ist ein top Reifen, den ich gerade bei längeren Reisen mit Schotter und co. sofort wieder nehmen würde!

Hallo Rudi, ja, die Abrollgeräusche hatte ich auch. Das hat sich aber nach einigen hundert Kilometer erledigt (vielleicht waren es auch 1.000 km). Fühlt und hört sich am Anfang etwas ungewohnt an, aber mich hat das Geräusch nie gestört. Gib der Mühle noch paar Kilometer, sollte deutlich weniger werden.

Fazit siehe einen Beitrag weiter oben. Ich habe vorne den 110er drauf.

So, kleines Fazit: Der Reifen hält das, was Conti verspricht. Auch große Schräglagen mit Rastenschleifen etc. und allgemein sportliche Fahrweise sind möglich und gehen geschmeidig. Auf Schotter kann der Reifen auf jeden Fall was, bei Matsch kommt er aber schnell an seine Grenzen. Ich war neulich im Sauerland unterwegs und nach ca. 2 Stunden kräftig am Kabel reisen, war der Hinterreifen an der Flanke etwas "klebrig". Ich vermute mal, dass er etwas zu heiß geworden ist. An sich bin ich sehr zufrieden mit dem Reifen, aber die Laufleistung enttäuscht mich doch sehr. Wie ich oben geschrieben habe, habe ich den Reifen ca. Ende März draufgezogen, der Hinterreifen ist jetzt schon durch. Hat in der Mitte noch ca. 2 mm Restprofil. Und das komplett ohne Autobahnetappen oder längere gerade Strecken. Ich kann jetzt nicht genau sagen, wie viele Kilometer ich seit Ende März gemacht habe, aber es dürften so ca. 4-5 Tausend gewesen sein. Da bin ich vom Scorpion Trail II doch eher 5-stellige Werte gewohnt. Ich werde mal schauen, wie lange ich den TKC70 noch fahren kann und mir danach wieder den Scorpion Trail II draufziehen. Bilder kann ich euch gerne hier einstellen.

Ich komme aus Osnabrück und kann Schriewer in Bissendorf auch nicht empfehlen. Habe bei Helming & Sohn gekauft und bisher auch alle Inspektionen dort machen lassen. Kann ich wärmstens empfehlen, super Leute dort!!!

Heute von der 20.000er abgeholt. 250 € Arbeitslohn 100 € Service Kit + USt macht ca. 400 € (die genauen Cent-Beträge kann ich euch gerade nicht nennen, da ich die Rechnung gerade nicht zur Hand habe) Ventile wurden überprüft, mussten aber nicht eingespielt werden. Ölwechsel habe ich selbst durchgeführt. Geputzt würden kostenlos, und das war bei meiner Tiger ordentlich Aufwand Mit der Rechnung bin ich echt zufrieden. Leihmoped hatte ich nicht, da ich die Maschine ohne Termin vorbeigebracht habe, sonst wäre das auch noch umsonst mit drin. EDIT: EZ 04/16, Tiger 800 BJ 14

Naja, so schlimm finde ich es nicht Matschgrünbraun, so wie es zur Tiger passt Ich knipse Mal ein Foto.

Moin zusammen, wenn man im April eine Probefahrt mit einer Tiger 800 oder Explorer macht, erhält man ein T-Shirt mit der Aufschrift "Tiger Test Rider" gratis. Weitere Infos: http://www.triumphmotorcycles.de/start-your-adventure

Bzgl Haltegriffen: hier habe ich am Rand immer etwas Abbrieb. Vermutlich komme ich da immer etwas mit dem Fuß hin beim Aufsteigen.