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Edi

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Alle erstellten Inhalte von Edi

  1. wenn die Bremsanlage zu gering bemessen ist, kann es genauso bei neuer Bremsflüssigkeit zum Versagen kommen. Das ist mir passiert mit der GL 1800 in den Dolos, zu zweit und mit Urlaubsgepäck(nur in den Koffern, kein zusätzliches). Vor einer Kurve konnte ich den Bremshebel bis an den Lenker ziehen und hab gerade noch herunterbremsen können. Und dann gibts da noch GoldWing-Fahrer die machen noch eine Chromabdeckung drauf damit die Bremse noch weniger gekühlt wird, nicht zu fassen.
  2. Da bin ich voll bei Dir, genau das ist der Punkt = jede Maschine ist zu laut wenn sie "ausgedreht" wird. Genau darauf habe ich erst vor kurzem einen Kollegen hier im Forum angesprochen, der meinte ab 5.000 - 6.000 U/min mache es erst richtig Spaß. Die Antwort die ich bekam war entsprechend unsachlich und persönlich.
  3. das bringt meines Erachtens wohl nichts, warum soll das bei uns billiger sein? Wir bezahlen pro Arbeitsstunde beim Motorrad hier zwischen 80 und 100 EUR netto zzgl Märchensteuer. Bei uns ist auch alles teurer, Lohn Mieten, Energie etc., erläutere uns bitte Deine Intention für eine solche Nachfrage?
  4. diese Drehzahlen auf der Straße bei einem 150 PS-Bike zu nutzen sind der Effekt von meinem Geschriebenen.
  5. Edi

    Kurvenschisser

    das ersetzt nicht das Fahren mit Schräglage bei hohen Geschwindigkeiten, das kann nur auf der Straße geübt werden. Hier kommt eben die Dynamik dazu die ein Fahren auf dem "Übungsplatz" gleich welcher Art nie bieten kann.
  6. kann mir das gut vorstellen, laut und zu schnell
  7. Edi

    Kurvenschisser

    Hallo Swidi, ich kann Dich voll verstehen, das war bei mir ganz genauso. Ich habe auch selbst bemerkt dass ich so nicht sicher weiter fahren kann, obwohl ich bis dahin schon 5 große Maschinen gefahren hatte und fast das "schwäbische Alter" erreicht hatte. Habe dann 1991 eine ST 1100 Pan European gekauft und dazu das Glück ,dass Honda für die Käufer dieser neuen Maschine eine Pan European-Tour veranstaltet hatte. Alle fuhren die selbe Maschine und unser Gruppenführer war ein ehemaliger Rennfahrer (Gruß an Knut falls er mit liest). Ich habe mich direkt an ihn dran gehängt und gemacht was er machte. Was soll ich sagen, nach 2 Wochen von Genf über Wick/Schottland und zurück und ca. 5.500 km konnte ich fahren, wie ich es nie für möglich gehalten hätte. Heute habe ich über 52 Jahre unfallfreies Motorradfahren auf der "Uhr" bei teilweise sehr flotter Fahrweise und hoffe, dass es so bleibt. Aus dieser Erfahrung kann man also den selben Effekt völlig ohne Sicherheitstraining erzielen. Letztlich hilft das Sicherheitstraining für die Grundlagen, das "Erfahren" muss man immer selbst machen.. Es kommt auch noch hinzu, dass die gefahrenen Kilometer pro Jahr mitwirken das Können zu verbessern. Leider sind für viele die Kosten nicht mehr erschwinglich bis zu 15.000 km pro Jahr und mehr zu fahren, wie wir das früher normal hatten. In diesem Sinne viel Erfolg und such Dir einen "Fahr-Lehrer" für die Straße. Unfallfreie Zeit bei allen Fahrten.
  8. Da kannst recht haben dass die 18 Zöller inzwischen gut versorgt werden. Wie es richtig gut geht zeigt ja BMW bei der GS, die Stärken weiter ausgebaut und die Schwächen konsequent reduziert. Hier habe ich einfach das Gefühl dass Triumph in die falsche Richtung gelaufen ist. Übrigens habe ich die Tracer 9 nicht mit der Tiger 1200 verglichen, das war deine Schlussfolgerung.. Der Tripple von Yamaha ist Benchmark in seiner Klasse, das haben die Tester geschrieben.
  9. nach 5 Jahren mit 2 Tiger 2016 und 2018 war mir klar dass das nicht mehr meine Marke ist. Die Gründe dafür sind auch von anderen hier vielfach geschildert worden. Absolut unverständlich war für mich wie man ein gutes Produkt so "schlimmverbessern" kann: -- Einarmschwinge weg (wie kann man sowas machen, wenn das Ducati machen würde wäre die Hölle los = deshalb die Pikes Peak) -- Unmögliche 18 Zoll Reifengrößen, schwer zu bekommen -- motorische Scheibenverstellung einfach weg -- ein Motor der mich davonlaufen ließ (auch von den Testern in den Medien überall bemängelt) -- und dennoch nicht das angestrebte Ziel mit unter 250 kg erreicht, was mir schon vorher klar war Kurz Triumph hat für mich den völlig falschen weg eingeschlagen. Dazu kam die Ausdünnung des Händlernetzes (ich kann verstehen dass die Händler bei so einem Laden das Handtuch werfen). Und obendrauf deren Verhalten bei berechtigten Reklamationen und auch deren Reaktionszeit die manchen die halbe Saison gekostet hat. Es ist nicht gut mit Markenbrille fremdgesteuert zu sein, das habe ich nach 2 Tiger selber zu spüren bekommen. Ich habe jetzt im November mein 18. Motorrad bestellt und wieder bei einer anderen Marke die ich zuletzt vor über 30 Jahren zuletzt gefahren habe. Wenn wir die Markenbrille ablegen werden sich die Hersteller sehr umstellen müssen. Was nützt mir das Image was die Marketing-Freaks aufbauen? Die Maschine muss passen und nur darauf kommt es an. Und by the way: den besten Tripple gibt es bei einem anderen Hersteller als Triumph
  10. Glückwunsch und allzeit gute Fahrt. Griffe einfach mit Tennisschlägerband umwickeln, kostet fast nichts und bewirkt Wunder.
  11. dann hattest Du das noch nicht bei einem PKW, es ist kein dummes Zeug nur weil Du es noch nicht selbst erlebt hast.
  12. wenn das wie bei den Autos ist muss die neue Batterie nach dem Abklemmen der alten in der Steuerung freigegeben werden.
  13. das kann schon helfen, wenn auf Problempunkte hingewiesen wird, die er dann besonders beachtet. Eine Probefahrt wird dir nie die Sicherheit geben, das richtige zu kaufen. Nicht ohne Grund werden deshalb einige Maschinen mit wenig Kilometer schon im ersten Jahr verkauft. Das hat gar nichts mit einer Marke zu tun, das zieht sich durch alle Hersteller. Eine Probefahrt kann einen im ersten Moment blenden (Begeisterung für die ausgewählte Maschine). Erst wenn Du dann auf langen Strecken bist, zeigen sich die wahren Schwierigkeiten im Umgang mit einer Maschine (wie bei meinen beiden XRT, sehr Kopflastig, zu langer erster Gang, ein Stau auf der Autobahn mit Stopp & Go über fast eine halbe Stunde mit Tunneln in der Schweiz wurde zur schweißtreibenden Horrorfahrt). Man lernt erst aus solchen Erfahrungen, auf was man bei einem Neukauf achten muss.
  14. dann hast Du noch nie ein Motorrad gehabt wo es einfach und leicht geht = eben wie es gehen soll
  15. es ist ja sogar wichtig zu berichten wie es weiter ging. Warum sonst geht man sonst in ein Forum?
  16. das ist ja das Problem generell: --- woher will man wissen dass der Händler überhaupt mit Triumph das Thema bespricht bzw. den Antrag stellt?
  17. die haben schon vor 2 Jahren über 90,-- EUR zzgl. MwSt. pro Arbeitsstunde genommen. Was verlangen die heute?
  18. es fehlen noch Daten z.B. --- Standgeräusch (wieder 96 dB ?) --- Gewicht es kann aber keine Ausreißer geben, da an der Maschine selbst außer dem Display und dem Radar nichts weiter geändert wurde
  19. will auch mal ein Lob auf dieses Forum von mir geben: -- es ist bisher eines der besten Foren die ich kenne, das beziehe ich jetzt speziell auf die technischen Kenntnisse und die Hilfestellung darin. In der heutigen Zeit ist mir das persönlich wichtiger als die vielen Berichte in anderen Foren wo man überall gewesen ist. Deshalb lese ich weiter gerne hier mit, auch wenn ich diese Marke nicht mehr habe. Also auch vielen Dank an Euch alle und bleibt gesund.
  20. Es ist der selbe Motor wie in der MT 09, mit regelmäßigem Zündversatz
  21. wegen dem verbogenen Motor bin ich von Triumph vor 2 Jahren weg auf einen Vierzylinder. Jetzt habe ich gerade mein Wunsch-Bike bestellt: wieder ein Dreizylinder mit regelmäßigem Zündabstand und weichem Lauf. "Motorrad" hatte diesen Motor als Benchmark in der 900er-Klasse bezeichnet, der aber auch mit größeren Triebwerken mithalten kann. Es ist nach über 30 Jahren mal wieder eine Yamaha = Tracer 9 GT+ mit Radarsystem. Einziger Wehmutstropfen: Lieferung leider erst im Juni 2023 (in der Hoffnung dass dies dann auch so eintritt) @ Klamo Meine V301 lief nach dem genauen mechanischen Anschlag einstellen wirklich sehr viel weicher als zuvor, es hat also auch was mit der genauen Einstellung dieser Baugruppe zu tun gehabt. siehe auch diesen Beitrag bei der 800er
  22. kann man nur hoffen, dass der Fahrer heil geblieben ist. Beim Moped wird sich das Bergen aber kaum mehr lohnen. Deshalb ist es immer besser weiche Seitentaschen statt Koffer zu nehmen, dann wirkt sich ein Hängenbleiben nicht gleich so aus. Besser wäre aber hier gewesen, er hätte vorher die Koffer weg gemacht. VID-20221112-WA0002.mp4
  23. die Frage ist ob die Schaltwelle was abbekommen hat?
  24. sind deutliche Unterschiede zwischen den Städten und ländlicher Gegend, ist aber auch erklärbar: --- Lohn-Niveau --- Mieten --- Bauplatz- und Gebäude-Kosten
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