Edi

dafür gibt es das Sprichwort: wo ein Wille ist...... und wer nicht wagt..... denke die haben mehr Kunden verloren mit der neuen Kurbelwelle als neue dazu kamen, oder warum verscherbeln die jetzt die Maschinen. Noch besser wäre aber gewesen, den sehr weich laufenden Motor mit regelmäßigem Zündabstand weiter zu entwickeln. "Motorrad" hat im Test die Aussage von Triumph widerlegt, dass das Drehmoment mit der neuen Kurbelwelle von unten raus verbessert worden sei. Die Beschleunigung war im Vergleich nicht besser als beim Vorgänger.

die hätten die Kubelwellenversion als Option zur Auswahl stellen sollen, das wäre mit geringem Aufwand machbar gewesen und hätte eine größere Käuferzahl gebracht.

nachdem schon die 1250er GS trotz wieder mal hochstilisierter Ankündigung durch Triumph mit der neuen Tiger 1200 nicht in Gefahr geriet, hat sich das Blatt nochmehr zugunsten BMW gewendet mit der neuen 1300er GS. Da zeigt sich was mit einer konsequenten Weiterentwicklung eines schon guten Konzept über die Jahre erreichen lässt. Chapeau BMW, auch wenn ich kein BMW-Fan bin. Deshalb wird wohl die Tiger 1200 wegverkauft. Ob Triumph gleich was neues bringt nach 2 Jahren? im Zugzwang sind sie.

und wieder hat BMW mit dem Gewicht ein Problem also viel schwerer als versprochen. Ich hatte schon bei der neuen Tiger 1200 die Angabe angezweifelt, das hat sich jetzt wieder bei der neuen GS bestätigt = so eine große Maschine mit Kardan ist mit normalen Materialien nicht unter 250 kg zu bekommen. Mit Karbonrädern/Karbonteilen und Magnesium-Rahmen geht das vielleicht, aber wer kann und will das bezahlen?

wenn ich das richtig verstehe dann sollen alle Forumsteilnehmer zu den Treffen kommen, erst dann können sie sich relativ sicher sein, im Forum respektvoll behandelt zu werden? Es ist wie in allen Foren (in einigen, wie Volker schreibt, noch schlimmer), durch die Anonymität geschützt reagieren sich immer die selben ab, das werden wir nie weg bekommen. Da spiegelt sich unser gesellschaftlicher Umgang, der in den letzten Jahren merklich gelitten hat. Respekt vor der einzelnen Person und/oder dem Eigentum gibt es kaum mehr bei den Jüngeren. Wie sollen die es auch lernen und von wem?

denke nicht da diese Batterien gegen Tiefentladung absolut empfindlich sind. So habe ich auch eine relative neue Batterie mal "geschrottet".

hatte wie growaebbl auch sehr schlechte Erfahrungen mit Nightbrakern gemacht. Auch hier gilt die Weisheit Physik lässt sich nicht betrügen: -- die größere Helligkeit wird mit einer höheren Temperatur des Glühfadens erreicht -- dafür wird ein stabileres Faden-Material benötigt (Wolfram etc.) -- durch die höhere Temperatur am Faden ist dieser natürlich einem schnelleren "Verbrennen" ausgesetzt und auch stoßempfindlicher. Ein Schreiben an Osram damals brachte die Erläuterung: Ablendlicht = 200 Stunden, Fernlicht = 80 Stunden Leuchtdauer Eingesetzt hatten wir die an einem Oldtimer der aber nur 5.000 km pro Jahr gefahren wurde. Die Lampen hielten nur ein halbes Jahr. Das war vor ca. 10 Jahren, mag sein, dass die heute besser geworden sind. Würde dennoch auf LED umrüsten.

bei meinen beiden Tigern (V201 und 301) waren auch ein paar Schrauben nicht fest. Selbst die Werkstatt hatte dies nicht beachtet und auch nicht nachgezogwen beim Service.

Werbung ist eine Sache, Physik aber lässt sich aber nicht ignorieren, denn warum sollte man dann eine Kompressorhupe nehmen?. Meines Erachtens kann so eine normale Hupe niemals die versprochenen 130 dBA bringen. Und bestätigt hat sich mit Deinem Umbau auch: --- Relais und direkt an die Batterie ist eben wichtig mit den 2,5 qmm Kabel, zumal mit der Kompressor-Hupe. Bei meiner BMW hatte ich das die Werkstatt machen lassen: --- Anschluss an das Bordkabel (hat nur 1,5 qmm) Fazit war die Hupe hat nur mit Verzögerung reagiert und war wesentlich leiser. Seit dem mache ich das Schaltbild von Stebel als Vorgabe wie es gemacht werden muss, so hat es immer geklappt.

es ist sehr wahrscheinlich, dass bei einem Umfaller mit Koffern erst eine leichte Verformung des Hecks vor dem Bruch stattfindet. Dazu gab es einige Fälle. Ist ja klar, irgendwo muss die Stoß-Energie ja hin. Mit dem abschraubbaren Heck ist das ja noch einfach zu reparieren bei der neuen, aber bei den V202/301 nicht zu machen.

habe den selben, das Aufbocken ging bei den Tigern extrem schwer, bei der Versys easy und bei der Tracer auch noch gut. Durch ebenen Betonboden mit Glattstrich in der Garage ist ein leichtes Verschieben gut möglich

eher ne Goldwing

da wird vieles schlechter geredet als es wirklich ist. Habe bei Aliexpress auch schon einige Anbauteile gekauft, die waren immer ok und in der selben Qualität wie die bei uns gekauften.

nie ohne ABS, mich hat das einmal vor einem Crash bewahrt. Oder andere Frage an die allwissenden, erfahrenen Motorradfahrer: -- wie wollt ihr bei einer Vollbremsung bei Nacht und Regen euer "Können" einsetzen (Öl- oder Benzinfleck) und es besser machen wie ein ABS-System? So eine Diskussion ist müßig !!

na Gott sei dank hast Du das korrekt prüfen lassen und nicht nur "den Reifen gewechselt" hast. Bin gespannt wie die monetäre Abwicklung sein wird, berichte bitte weiter.

ich bezweiflel dass eine normale Hupe so laut sein kann wie meine Nautilus Kompressor, wozu sollte man dann eine Kompressorhupe machen? Richtig ist in jedem Fall ein Relais mit 2,5 qmm Kabel direkt von der Batterie, das hilft.

Louis hatte mir ein Schloss versprochen mit neuen Schlüsseln, super. Dann kam die Ernüchterung = Lieferzeitangabe 3 - 4 Wochen Scheinbar verlieren so viele Givi-Topcase ihre Schlösser dass zum Saison-Ende nichts mehr lieferbar ist. Bin gerade auf einem anderen Weg, der sieht vielversprechend aus, werde berichten

Danke Dir, tolles Angebot. ich hoffe auf Hilfe von Tante Luise, wenn es nur das Schloss ist wäre es ja ein leichtes ein neues einzubauen

mir stellt sich die Frage: -- wie kann ein Schloss einfach herausfallen, da muss doch was defekt sein in der Halterung vom TopCase? -- deshalb kann es vermutlich nicht mit einem neuen Schloss getan sein, das fällt dann auch wieder raus? -- Oder was war bei Dir der Grund für das Herausfallen, ließ sich das klären?

Gestern herrlicher Tag und bin nach der Pause wieder aufs Moped. Alles verstaut im Givi-TopCase. Schlüssel wie immer umgedreht abgeschlossen und abgezogen, danach dann den Deckel verschlossen mit Einrastung. Beim nächsten Stopp wollte ich das TopCase wieder aufschließen; es schaute mich ein großes Loch im TopCase an = das Schloss war weg. Habt Ihr sowas schon erlebt? Ich jedenfalls nicht. Das TopCase ist gerade 3 Monate in Benutzung und komplett mit Schloss geliefert worden. Jetzt habe ich das Problem dass wir am 27.09.23 auf große Tour gehen wo ich das TopCase unbedingt brauche; bin mal gespannt ob mir problemlos geholfen wird.

hast recht würde ich auch so machen. Es gibt auch kaum einen Motor dar überhaupt gar kein Öl verbraucht und wenn zwischen den Ölwechseln nichts nachgefüllt werden muss, ist das doch sicher ok

sag ich doch; Nordausrichtung geht bei TomTom nicht für die Navigation

Da ist dann auch die von MFW attraktiv, sehr große Auswahl und Möglichkeiten https://mfwgmbh.de/

seit wann? mein 550er konnte es noch nicht

wir sind von den Herstellern auf die "SUV-Welle" verführt worden wie bei den PKW`s. Der beste Weg ist den einfach nicht mehr mitgehen, hier kommt aber das eigene Image und der Gruppenzwang ins Spiel. Man will ja dabei sein. Inzwischen gibt es so tolle Motorräder wie die Suzi die das Alpenmasters gegen alle dicken Dinger gewonnen hat, einfach mal fahren ist die beste Möglichkeit. So bin ich auch zu meiner Tracer 9 GT gekommen, so ein flinkes wendiges Moped hatte ich noch nie in dieser Klasse.