Edi

der Tourance Next 2 ist auch nicht gerade ein leiser Reifen

ich habe jetzt auch den Service für 10.000 km schon bei 8.500 km für nächste Woche eingeplant, und das obwohl der Service auch erst im Juni fällig wäre.

Grund ist dass meine Reifen akute Profilreduzierung zeigen und die der Anlass sind alles zusammen zu legen.

das ist der Shimmy-Effekt (siehe Web), den kann fast jeder mal erleben. Wie Gerhard schreibt liegt es am Reifen.

Du kannst nur spielen mit dem Luftdruck und sehen ob es weniger wird.

es reicht beim Leerlauf mit Bremsenreiniger auf die Gummis der Ansaugstutzen zu sprühen (aber nur dort hin), erhöht sich die Drehzahl liegt eine Undichtigkeit vor

das sind schon irre Preise, ist wohl der Aufschlag für Berlin ?

habe auch von Voigt die Lenkererhöhung mit Versatz und musste ein Verlängerungsstück in die Bremsleitung einbauen, das bietet Voigt mit ABE-Zulassung auch an.

es ist immer wieder erstaunlich wie Leute über was urteilen aufgrund von "Meinungen".

Genau so wie Frank es beschreibt ist es aber.

Ich habe hier schon mal berichtet wie ich mit der Tiger in der Schweiz in einem 5 km langen Tunnel im Stop und Go unter Angstschweiß und mit zu langem ersten Gang diese Strecke bewältigt habe.

Ich musste dauernd stoppen, anfahren, stoppen, mit der Kupplung spielen (einkuppeln ging wegen der langen Übersetzung gar nicht) und die kopflastige und hochbeinige Maschine permanent in der Spur ausbalancieren.

Bin sicher nicht der beste Motorradfahrer, denke aber nach 54 Jahren unfallfreiem Fahren mit 20 Motorrädern in allen Gewichtsklassen kann ich schon auf eine gute Erfahrung bauen.

brauchst Du mir nicht sagen, bin ja nicht so weit von dir weg im Alter, zumal ich sehr gut weiß wie ich meine Fitness erhalte.

Dennoch ist es sehr wohl auch eine Frage des Motorrades. Ich bin im Gewicht immer weiter runter gekommen und hab deshalb auch die sehr kopflastige Tiger 1200 ausgetauscht.

In diesem Zusammenhang ist es ein Irrtum dass eine Goldwing schwieriger zu händeln ist als eine Tiger 1200:

--- Sitzhöhe GoldWing 740 mm

--- Schwerpunkt GoldWing erheblich tiefer als bei der Tiger 1200 (flacher Motor tiefer im Rahmen, Tank unter dem Sitz)

--- Rückwärtsgang löst alle Rangierprobleme

Meine jetzige Maschine hat laut Schein nur 225 kg, erheblicher Unterschied zu den Tigern zuvor.

Jedenfalls ist meine Heavy Metal-Zeit auch schon länger vorbei.

bei meiner letzten Dolo-Tour im September habe ich eine GW mit automatisch ausfahrenden Haupt-Ständer gesehen (motorisch angetrieben)

Da kommt es auf das Zusatzgewicht auch nicht mehr an, aber eine clevere Lösung. So kann man(n) seine Motorrad-Zeit auch verlängern.

vor 41 Minuten schrieb greinsen:

Werf mir eine um, ich stell sie wieder hin.

 und weil du meinst du kannst es, müssen es andere alle auch können, oder anders herum gesagt du sprichst die Fahreignung dem ab der sein Moped nicht aufrichten kann?

Für mich eine sehr anmaßende Äußerung.

Übrigens habe ich 10 Jahre lang 2 x GL 1800 gefahren und musste auch mal meine wieder aufstellen, weiß also sehr genau was das bedeutet.

Im höheren Alter machst Du das nicht mehr.

na das will ich sehen wenn Du eine GoldWing wieder aufstellst

ob die da aktiv werden, es ist kein sicherheitsrelevanter Aspekt, oder?

das geht zum Teil auf die unterschiedlichen Stundensätze, diese sind bei uns mit am höchsten.

Bei 50 EUR Differenz je Stunde und 8 Stunden Arbeit sind das schon mal 400,-- EUR Unterschied.

vor 20 Stunden schrieb shorty:

 Aber Modellpflege ist doch bei allen Herstellern absolut normal. Und für ein komplett neues Modell gibt es weder eine Notwendigkeit noch macht es wirtschaftlich  Sinn

 

Ich habe auch nur von einer Weiterentwicklung (Modellpflege) geschrieben und nicht von einer Neuentwikclung

Triumph hatte schon bei der letzten den Erscheinungstermin nach hinten verlegen müssen.

Glaube nicht dass die das Potential(Geld) haben um jetzt schon wieder eine Weiterentwicklung zu bringen.

Dazu kommt dass die GS 1300 die Meßlatte noch höher gelegt hat.

dann werden die Maschinen ja noch teuerer, ob das gut geht?

technisch geht das sicher zu machen, ob der Aufwand klein ist glaube ich nicht.

Die Maschine müsste nach dem Ausmachen dies zusätzlich tun, aber wie soll das gehen ohne Strom.

Vielleicht ein Zeitrelais?

Es wird in jedem Fall eine Steuerungsänderung mit zusätzlichem Einbau von Teilen.

Das wird Triumph nicht machen, zumindest nicht bei ausgelieferten Maschinen.

@Nordhorner

es spielt doch überhaupt keine Rolle wie andere Maschinen gleichen Typs bremsen, deine ist nicht in Ordnung und das muss die Werkstatt ändern.

Wenn die das kostenlos nicht machen wollen, kannst Du oder auch der Händler beim TÜV ein Gutachten machen lassen.

Die werden dann schon eine Auflage zur Reparatur machen, sonst ist vermutlich der TÜV-Stempel weg.

Triumph hat bei uns im Süden Stundenpreise die mit Ducati und BMW gleich zu setzen sind.

Hab damals schon 96,-- EUR zzgl. Märchensteuer gezahlt.

Die Qualität haben die aber weder im Service noch bei den Motorrädern.

Einige Garantiearbeiten wurden nicht korrekt erledigt oder mit dem Hinweis auf Triumph verschoben.

Das war für mich einfach to much nach 5 Jahren 2 x Tiger 1200.

vor 8 Stunden schrieb Thom:

Man sollte doch davon ausgehen, dass bei einem neu ausgelieferten Motorrad alle Updates eingespielt sind!

dann rechne mal wie lange die Motorräder per Schiff aus Thailand unterwegs sind!

In dieser Zeit arbeitet die Software-Abteilung andauernd an der Weiterentwicklung.

Vermutlich verschieben die Händler den Update auf die folgenden Inspektionen

die wollen nur die 2700,-- EUR bezahlen, oder wie ist das zu verstehen?

wieso Kooperation, Akra macht mit allen so gute Geschäfte, die sind doch auf Triumph sicher nicht angewiesen?

cross plane vermodelte Zündabstände

Triumph bewegt sich im Bereich BMW was Preise und Inspektionskosten anbelangt. Ist schon vermessen.

vor 13 Stunden schrieb udo_muc:

Wenn Du nix vermisst und kein Drang nach was Neuem/Anderem da ist, würde ich die GS dann lieber nicht Probe fahren. Schon gar nicht in den Bergen mit vielen schlechten Strassen und verwinkelten Kurven.

Der Telelever und der Punch aus den Spitzkehren im Zweiten sind schon was Feines. 

 

 Das scheint auch so zu sein, siehe Vergleich 1300 GS und Tiger 1200 in letzter "Motorrad News" Ausgabe 01/24