wernerz

Quatsch, was heißt hier schwache Leitung der Firmen? Wieviel unterschiedliche Motorradtypen gibt es? Die konzentrieren sich ganz einfach auf die Modelle mit der größten Verbreitung, oder auf Fahrzeuge, bei denen vielleicht ein interessierter Fahrer sich um eine TÜV-Abnahme selbst gekümmert hat und die Daten an Osram weiter geleitet hat. Ein schwaches Bild ist es, dass ein Standard-H4 oder H7 Leuchtmittel für jeden Scheinwerfer einzeln geprüft werden muss, obohl er bereits für hunderte von Scheinwerfern eine Freigabe hat. Dass ist Geldmacherei von TÜV und co. Bei normalen H4 oder H7 Leuchtmittel, gibt es das ja auch nicht. Da haben die Lobbyisten wie bei so vielen Themen (Reifenbindung, Reifenfreigaben) gute Arbeit geleistet.

Siehst du, so unterschiedlich sind die Erfahrungen. Ich würde es aus der Erfahrung niemals selber machen, sondern immer einen Profi dran lassen. Wie oft habe ich in Foren schon Threads mit dem Thema: Wie kriege ich eine versaute Versiegelung des Vorbesitzers wieder aus dem Tank. Gerade das von dir angesprochene Krem falsch angewendet heißt immer, weg schmeißen neu kaufen. Ich habe schon vor über 20 Jahren Tanks beim Profi machen lassen und weiß aus den Foren, dass die heute noch in Ordnung sind. Den Profis pauschal die Qualität abzusprechen halte ich schon für sehr vermessen. Sicher gibt es auch da schwarze Schafe, aber ich behaupte ein Amateur der vielleicht nicht wie du, es 100% hin bekommt, geht besser zu einem der weiß wie es geht. Daher kann ich jedem nur abraten es selbst zu versuchen, außer man macht es aus Spaß und ist auch nicht betrübt, wenn es nichts wird. Wen es interessiert, dass ist mein Fachbetrieb, bei dem ich (und viele Freunde und Bekannte) seit 20 Jahren arbeiten lassen: https://www.beule-im-tank.de/

@Jürgen: meiner Erfahrung nach, dauert es etwas länger wie 2 Jahre bis man bewerten kann ob eine Tankversiegelung erfolgreich war. Meistens kommt das böse erwachen bei einer fehlerhaften Versiegelung ja erst wenn sich ein Loch in den Tank gefressen hat, weil an einer Stelle die Versiegelung nicht richtig funktioniert hat. Wenn es keine Suzi ist, dauert dass dann ja meistens länger wie 1-2 Jahre.

Leute, ich denke die Diskussion können wir noch bis zum Sank Nimmerleinstag fortsetzen. Wenn man Pech hat, heißt es halt laufen, wenn man Glück hat nicht. Dass ist halt eine Grauzone, da wird es immer beide Varianten geben. Sieht man ja an dem Quatsch das der Typ von der Kradstaffel schreibt. Leuchtmittel ausbauen zur Beweissicherung. Ha, ha, ha. Dass ist schon ziemlich Blödsinn. Soll er mal bei gewissen Fahrzeugen machen. Da gibt es Autos, da muss die Stoßstange dazu abgebaut werden. Da gibt es nur weiter fahren lassen oder die Weiterfahrt untersagen wegen dem Mangel und nicht weil das Leuchtmittel ausgebaut wurde.

Mein Opa ist 90 geworden und hat geraucht wie ein Schlot also kann Rauchen ja nicht schädlich sein. Du erkennst das Problem in deiner Aussage.

Wobei Basecamp scheinbar wohl auch end of life ist? Liest man auch in sehr vielen Foren, dass es nicht mehr weiter enwickelt wird und deshalb auch die neueren Modelle von Garmin (zumo XT) nicht mehr unterstützt werden. Was mich bei Garmin (aufgrund meiner bisherigen Erfahrungen) jetzt auch nicht wirklich wundern würde.

Ich habe mal die beiden Threads zusammen gefasst. Gehe davon aus, dass Greinsen den hier gemeint hat. Fahre seit Jahren mit den Outdoor Tabs von Samsung rum und bin froh endlich von TomTom und Garmin weg zu sein. Zu den Vorteilen die Waxman aufgezählt hat, hier nochmal meine (sehr subjektive) Meinung es speziell für die Nutzung auf dem Motorrad konzipiert ist Ja, stimmt es gegen Vibrationen resistent ist Sind die Outdoor Geräte von Samsung auch es wirklich vollständig wasserdicht ist Sind die Outdoor Geräte von Samsung auch man es mit einer speziellen Halterung relativ problemlos am Motorrad montieren kann Ja, da ist man darauf angewiesen, dass es was gibt, bei meinen Geräten gibt es von RamMount eine Halterung fürs Motorrad, aber dass ist ein wirklich wichtiger Punkt ein Stromanschluss an das Bordstromnetz relativ unproblematisch ist Ja, dass stimmt auch es Support von Garmin gibt und man wegen der umfangreichen Nutzung der Geräte auf die Erfahrungswerte von vielen Nutzern zurückgreifen kann Support von Garmin, Sorry aber der Support von Garmin ist scheisse. Der beschränkt sich doch in der Regel (genau wie bei TomTom) auf Ausflüchte und den Hinweis die nächste verbesserte Version zu kaufen. Bei Standard Hardware und Software wie Android hast du einen hundertmal besseren Support in den einschlägigen Foren und die Hersteller von Apps geben richtigen Support, da die im Gegensatz zu Garmin und TomTom darauf angewiesen sind, dass die Leute mit Ihrer Software zufrieden sind, denn nur darüber generieren die Einnahmen. TomTom und Garmin generieren über den Verkauf neuer Geräte Ihre Umsätze, die sind daher gar nicht daran interessiert, das man die Hardware möglichst lange Nutzen kann und will. Ja, Garmin und TomTom sind die Plug and Play Lösungen mann muss halt auch mit allen Vor-und Nachteilen leben. Ein Tab ist die deutlich flexiblere Lösung. Ich habe darauf auch meine Blitzer APP, eine Tank-App, Google Maps und Booking.com für Essen und Übernachtung und im Zimmer, kann ich bequem auf einem "großen" Bildschirm die nächste Tour planen, ein Buch lesen oder Videos schauen. Gerade Google Maps ist als Navi, TomTom und Garmin für Verbindungsetappen um Jahre überlegen. Und zwischendrin die Route umstellen auf die beste Strecke zum in Google Maps gespeicherten Hotel ist echt eine andere Liga. Und bei der Navi-App kann ich halt die verwenden, welche mir aktuell am Besten gefällt. Dass ist für mich der wirklich wichtige Punkt. Aber klar, die Nutzungsszenarien jedes Fahrers sind anders und jeder muss für sich die passende Lösung suchen. Da ich mich jetzt seit fast 20 Jahren mit der Hardware von Garmin und Co rum geärgert habe (Geocacher der ersten Stunde) habe ich für mich entschieden, dass aktuell ein Tab die für mich bessere Lösung ist. Hier nochmal der Link zu meiner Konfig (Kommt erst Fahrrad, dann Motorrad) Navi-Lösung

Nein, ich gebe hier gar nichts vor, was soll dieser aggressive Ton? Bleib bitte mal auf dem Teppich. Aber du musst bei deinen elektronischen Lösungen die gleiche Anzahl an Kabel anschließen wie bei dem 10,-- EUR Relais, was Bitte ist da einfacher und wass soll da nicht vernünftig funktionieren? Bitte mal erklären, gerne mit Fachbegriffen, ich kann dir sicher folgen. Btw. würde ich mir eben, weil ich halt Ahnung habe, keine so unnötig teuren Lösungen kaufen. Ein Forum ist auch dazu da, sinnvolle Alternativen aufzuzeigen.

geht es noch teurer und umständlicher? Einfach ein stink normales 12V Relais nehmen und gut. https://www.amazon.de/Ehdis-Packung-Steckdose-Stecker-Automotive/dp/B01KHRQJ46

Aber das wird ja auch von den Motorradzeitschriften gefördert. Da sind ja Motorräder unter 100PS "Anfängermodelle". In dem verlinkten Video (Vergleichstest Ducati Scrambler Icon & Fantic Caballero 700), haben die Hohlroller von Testern doch allen Ernstes in die Richtung argumentiert, dass die Maschinen wegen der geringen Motorleistung nichts für die Berge sind. Was für Spacken.

Na ja, ich kenne halt auch genau die Fälle, wo man sich keine Gedanken gemacht hat und dann die ganze Familie rund um das Krankenhausbett gestanden und gezittert hat. Ja, ich weiß heutzutage meint jeder unter 100PS ist man nicht schnell. Da sage ich nur, wer 100PS benötigt um schnell zu sein, der sollte mal richtig Motorrad fahren lernen. Und ich rede hier natürlich nicht von der Nordschleife sondern von der Landstraße.

Ich war schon sehr oft beim TÜV, da hat sich noch nie einer dafür interessiert, welches Federbein verbaut war. Bei der Vielzahl an Modellen und Ausstattunsgvarianten pro Jahrgang, welcher TÜVler soll woran erkennen was Original und was nachgerüstet bei einem Motorrad ist? Wenn man nur die 800er mal nimmt, mit den ganzen XCX, XRX und Änderungen je nach Baujahr kommt man glaube ich auf locker auf 4 oder 5 unterschiedliche Federbeine. Da blickt doch kein Externer durch.

Hi Thomas, fahre aktuell die Tiger 800 XRX Bj. 2015. Die Tiger als Erstmotorrad ist schon ein Brocken, aber ich bin halt auch alt. Zu meiner Zeit hat man erstmal mit was günstigen angefangen. Ich persönlich würde nie soviel Geld für mein erstes Motorrad ausgeben, als Fahranfänger ist die Gefahr halt schon groß, dass die Kiste mal liegt, aber jeder wie er mag. Bei der Tiger 800 kann man genauso wie bei allen Motorrädern viel selbst machen, wenn man das Werkzeug, die Ahnung und die Möglichkeiten hat. Aber je moderner ein Motorrad umso schwieriger wird das schrauben. mal eben ein Oszi dran gehängt um die CAN-Bus Protokolle zu analysieren, ist halt schon eine Leistung die selbst die Werkstätten nicht mehr hinbekommen, da wird halt meistens das Steuergerät auf gut Glück getauscht. Bei meine alten KLRs aus den 80ern wechsel ich auch mal ne Kurbelwelle, wollte ich bei der Tiger 800 nicht wirklich machen. Klar, Bemsbeläge, Ölwechsel, oder Luffi geht immer, wenn man Bock drauf hat und keine zwei linken Hände. Die Tiger ist so gut oder so schlecht wie jedes andere Motorrad für Fahranfänger geeignet. Du kannst auch mit einer BMW S1000RR als Fahranfänger glücklich werden, wenn du es schaffst, dass dein Gehirn und nicht ein anderes Teil des Mannes deine rechte Hand steuert. Aber klar bei einer CM 185 T ist die Gefahr selbst, wenn nicht dein Gehirn steuert, da deutlich geringer. Tot fahren kann man sich aber auch damit. Für deine Größe und dein Gewicht ist die Tiger von der Ergonomie sicher gut. Geländegängig und 230kg und Fahranfänger? Geht, aber sollte man halt können, oder ist eine unbefestigte Hofeinfahrt für dich schon Gelände? Versteh mich nicht falsch, es sei dir alles gegönt, aber ich würde halt erstmal den Schein machen, und mich langsam in das Thema rein arbeiten, denn Motorrad fahren ist eigentlich Sport und da ist Übung, Übung, Übung das Non plus Ultra. Klar gibt es Leute die setzen sich drauf und fahren wie ein junger Gott. Gibt aber genau so viel, die relativ schnell Ihr Können überschätzen und mit Glück dann im Krankenhaus wach werden. Daher würde ich lieber ein etwas günstigeres Modell nehmen und das Gesparte in Fahrsicherheitstrainings investieren. Ab 2015 haben die 800er ride by wire, damit verbunden sind so Sachen wie Tempomat, was gerade für längere Autobahnetappen sehr angenehm sein kann. Da benötigst du aber entweder Tune ECU oder das Dealer Tool für den Abgleich der Drosselklappen, Entlüftung ABS oder dem Zurücksetzen der Wartungsintervalle. Kostet ja aber nicht die Welt. Gruß Werner

Einfach mal die Suche benutzen, das Thema Batterieladegeräte wurde schon hier durchgekaut. Daher mach ich hier zu.

Und wen interessiert das, was irgendein Hersteller in eine Mimimi Anleitung schreibt, damit er auch vor dem dümmsten der Dummen Anwälte keine Haftungsverantwortung zugeschrieben bekommt? Seit auf Mikrowellen drauf stehen muss, dass man darin keine Tiere trocknen soll, sind Warnhinweise von Herstellern zu Mimimi verkommen. Heute kannst du ja keine Bedienungsanleitung mehr gescheit lesen, weil du vor lauter bescheuerten Warnhinweisen den Text nicht mehr findest.

Hi, if you give us your Name the conversation would be much better. Welcome here, i hope you will find the Infrormations you are searching for. Greetings Werner

Dann kannst du aber auch im T-Shirt fahren. Der Sinn solcher Mesh-Jacken ist ja einzig und allein die Protektoren an der richtigen Stelle zu halten. Die Abriebfestigkeit des Mesh dürfte sehr überschaubar sein. Und was erwartest du wegen Komfort auf langen Touren? Ist eine Jacke ob sie komfortabel ist, hängt halt davon ab ob sie dir passt. Versteh die Frage nicht? Was soll da dicker Stoff sein? Insgesamt frag ich mich langsam auf was du hinaus willst? Eine Bestätigung dass es cool ist an heißen Tagen ohne Schutzausrüstung zu fahren? Entweder hast du ne Mesh-Jacke bzw. Protektoren-Weste an, ne "richtige" Jacke mit allen Schutzfunktionen wie Abriebfestigkeit, Wetterschutz, etc. oder halt eben nicht. Da gibt es kein irgendwas dazwischen. Eine Jacke mit allen Vorteilen ohne Nachteile gibt es halt nicht. Und ob dir eine Jacke bequem ist, wirst du online niemals erfahren. Damit bin ich dann bei dem Thema auch raus.

Also ich fahre bei heißem Wetter ab 28° Grad eine Mesh Hose, mach alle Belüftungen meiner Sommerjacke auf und habe Sommerstiefel mit Mesh. Also ich fühl mich damit fast nackt, da es da wirklich durchzieht. Die Meshhose unter 25 Grad finde ich übel kalt. Geht wirklich nur kurzzeitig. Damit komme ich bis ca. 35 Grad und Fahrtwind gut klar. Sommerjacke ist eine normale Büse mit großen Öffnungen an Brust, den Armen und dem Rücken. Als Hose habe ich die hier in Version 1.0: https://www.polo-motorrad.com/de-de/flm-sports-textil-hose-1.2-schwarz-5xl-2104871003001015.html?utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=&gad_source=1&gclid=CjwKCAjw17qvBhBrEiwA1rU9w4BO7Rt3EMnbDis8jhi1HZKRMRvtR-R9teZExZGpDkG5wGxsEkBiNBoCK6wQAvD_BwE Als Stiefel habe ich die hier, gibt es aber leider nicht mehr zu kaufen: https://www.stuffle.com/produkt/sneaker-high-herren-45-blau-orange-leder-textil-modell-ride-W-xfpans?source=xmaxy&gad_source=1&gclid=CjwKCAjw17qvBhBrEiwA1rU9w4vzgyVyLIT8ety8hxleojDPStaJ7FbHnzQSbRh8Cd38COxIqf507xoCPa8QAvD_BwE Sind wirklich super luftig und haben bei tests sehr gute Schutzwerte gehabt. Die empfinde ich als sehr angenehm. Unterwegs kippe ich mir, wenns übel ist, ab und an Wasser über die Rübe, da ich nur einen Integralhelm habe. Ich habe schon ein paar Mal Verletzungen aufgrund fehlender Sicherheitsklamotten gesehen, dann lieber schwitzen. Aber ab 35 Grad, versuche ich dann Fahrten zu vermeiden. Da ich viel alleine unterwegs bin ist das ausweichen auf die Morgen- oder Abendstunden leider nicht so meins, hatte da schon ein paar Mal Begegnungen mit Wildwechsel, die bevorzugen diese Zeiten leider dann auch.

Hi Rasch, du musst erstmal folgendes klären: Entladeproblem: a) Hast du mal gemesssen ob die Ladespannung passt? Also Voltmeter dran geklemmt und gefahren? b) Wie lange dauert es denn, bis deine über ein externes Ladegerät voll geladene Batterie durch den Ruhestrom leer ist? Startproblem: a) War da wirklich kein Saft mehr in der Batterie? War die entladen zu dem Zeitpunkt? b) lag Spannung am Starterrelais an? c) lag Spannung am Anlasser an? Dein Startproblem kann ja auch einfach ein klemmendes oder defektes Starterrelais sein. Ich hatte solche Probleme auch schon, da muss man strukturiert dran gehen und halt mal Messleitungen und Messgerät mitschleppen, damit man dann Prüfen kann, wenn der Fehler akut ist. Alles andere ist stochern im Nebel. Oder man tauscht halt auf Verdacht mal alle involvierten Bauteile. geht schneller kostet aber halt.

Wenn man was ändert und danach gibt es ein Problem, ist der erste Weg, erst einmal die Änderung wieder rückgängig zu machen um zu sehen ob es da einen Zusammenhang gibt. Nebenbei bemerkt sind Stromdiebe Murks. Aber ich weiß, dass die gerne verwendet werden weil quick and dirty. Btw. Bitte schreib doch Phänomen richtig, da rollen sich mir die Fußnägel hoch wenn ich das lese Wegen deinem Fehlerstrom, dass hört sich für mich seltsam an. Noch mal zur Verdeutlichung. Du hast diesen Fehlerstrom, der deine Batterie langsam leer zieht. Das Problem, dass deine Batterie tot ist und du das Motorrad nicht mehr starten kannst ist dann zusätzlich oder die Folge des leer ziehens? Denn wenn ich das, was du schreibst, richtig interpretiere sind das zwei unabhängige Fehler? Das die Batterie keinen Saft mehr hat um den Anlasser zu starten, tritt sporadisch auf und dann? Ist es wieder weg oder musst du die Batterie laden, oder ???? Es wäre zur Suche deutlich hilfreicher wenn du genau erklären würdest welches Problem wann auftritt und was danach kommt. 1,66mA ist kein Fehlerstrom. Man geht bei modernen Fahrzeugen von ca. 10-20mA Ruhestrom aus. Da sind deine 1,66mA normal für die Borduhr etc. ist also komplett im grünen Bereich. Wie lange dauert es denn, bis deine über ein externes Ladegerät voll geladene Batterie durch den Ruhestrom leer ist? einen Tag, eine Woche, einen Monat? Kann es vielleicht sein, dass du ein Ladeproblem und kein Entladeproblem hast? Hast du nach deinem Ladestromumbau mal alles duchgemmesen? Auch während der Fahrt ob da die Ladespannung passt?

@Mittelalterlive: Nein darf man nicht. Links zu Triumph Seiten sind natürlich OK. Selbst ein Auszug wie oft gemacht ist eigentlich nicht OK, da drück ich aber ein Auge zu.

Da hast du genau meine beiden wunden Punkte angesprochen Meine unmaßgebliche Anmerkung sollte ja auch keine Kritik an dir darstellen.

Ja google kann viel, auch die Bildersuche ist relativ oft richtig mächtig. Bin selbst immer ganz hin und hergerissen, wenn ich nur über google die Lösung finde, ob ich dann hier lösen soll. Nicht dass ich das verwerflich finde, schließlich ist dass rätseln und interessante Sachen zu sehen ja schon der Sinn der Sache. Aber ich persönlich freue mich eigentlich mehr, wenn ich es ohne google lösen kann, was leider viel zu selten vorkommt und mich immer wieder bangen läßt ob meine Lebenszeit ausreicht all die Orte zu besuchen, die ich mir in google maps aufgrund der Rätselbilder hier als "noch offen" gespeichert habe.

Das ist eigentlich ziemlich klar geregelt. Für Gepäckträger, Sturzbügel oder Tankrucksack benötigst du halt eben keine ABE, für Verkleidungsscheiben schon. Mir persönlich ist und war das immer egal. ich habe ab und dran geschraubt was ich wollte. Hat in den letzten 40 Jahren auch fast noch nie jemanden interessiert. Einmal hat mich der TÜV weg geschickt, weil ich die Beifahrerfußrasten nicht dran hatte. Wenns schön macht. Ich bin aber schon mit einem ziemlich umgebauten Motorrad in eine Kontrolle gekommen und mein Polizist hat nichts von den ganzen Umbauten bemerkt und ich konnte einfach so weiter fahren. Der Pan European Fahrer neben mir hat seine Scheibenerhöhung abbauen dürfen, da er keine ABE dafür hatte. Und die Pan war bis auf die Erhöhung 100% Original. Muss halt jeder selbst Wissen.

Solange noch Saft im Akku ist, was macht das Moped wenn der Akku leer ist? Dann wären wir wieder bei: Man sollte sein Motorrad aufheben können Wobei wenn der Akku leer ist, lohnt es sich sowieso nicht mehr das Teil aufzuheben, dann kann man auch auf den Abschlepper Warten soll der sich dann damit rum ärgern.