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kleener

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Alle erstellten Inhalte von kleener

  1. kleener
    In der Freigabe steht der gleiche wie von Triumph empfohlen, 2,2/2,7bar beim V201-Modell. Für solo ok, mit Beladung/Sozia fahre ich 2,5/2,9bar.
  2. kleener
    Meine 2016'er XRT hat das auch. Im Stand kurz und schnell die Handbremse ziehen und das ABS macht hinten die Bremse zu, Hill Hold genannt. Beim losfahren löst diese automatisch wieder, oder man klappt den Seitenständer aus oder macht den Motor aus. Ist auch ganz praktisch wenn man mal abschüssig steht an ner Kreuzung und nicht die ganze Zeit die Bremse per Hand oder Fuß halten muss, quasie wie ne Feststellbremse.
  3. kleener
    Den Anfahrassistenten hat die ab 2016 aber auch schon. Egal ob du jetzt die Berganfahrhilfe oder das leichte selbsttätige Gas geben beim einkuppeln meinst.
  4. kleener
    Wegen der Ablagerungen mache dir nicht zu viele Gedanken. Am Ölansaug ist erstmal ein Sieb und was da durch geht bleibt im Ölfilter hängen, dafür ist er da. Im wichtigen Druckkreislauf mit feinen Bohrungen kommt davon nichts an. Nach der Reparatur würde ich den Motor einfach im Stand warmlaufen lassen und dann einen Ölwechsel machen. Was im Sieb hängt wird ausgespült und mit dem frischen Öl ist auch der Anteil der Bremsflüssigkeit im Öl raus.
  5. kleener
    Ich würde mir aber vorher die Bedienung kurz zeigen lassen und auf der Probefahrt lieber im Stand oder bei gemütlicher Geschwindigkeit ein wenig rumstellen. Zu viel spielen würde ich auch nicht, eher grob die Extreme mal testen. Die ganzen Feinheiten kommen im Alltag, ich hab mir meine Modi schon etwas angepasst. Road für Alltag, Rain für schlechte Straßen, Sport für's angasen.
  6. kleener
    Die Kupplung entlüftet man aber mit pumpen, Druck halten und dann am Entlüfter ablassen. Normal sollte der Tausch der Flüssigkeit alle 2 Jahre mit der Bremse gemacht werden, ich selbst tausche jedes Jahr. Undichte Nehmerzylinder sind schon vorgekommen, dann trennt da die Kupplung auch nur noch schlecht bzw. garnicht mehr.
  7. kleener
    Der Kat ist bei der Explorer recht durchsatzfreudig und großwabig. Dazu die Krümmer auch schön dick, denke mal das entfernen vom Kat bringt keine Vorteile, erst recht nicht bei der Motorabstimmung für Druck von unten und in der Mitte.
  8. kleener
    An der Z1000 vor der ersten TEX hatte ich auch einen Öler verbaut, den einfachen von Scottoiler. Ich bin mit Öler 45tkm gefahren, auch bei Regen. Die Kette war beim Verkauf mit 56tkm noch gut, verbraucht habe ich in der Zeit 1,5l Öl. Kardan war bei der Suche nach einer besser für Reisen geeigneten Maschine zwar gewünscht, aber kein unbedingtes Muss. Klar guckt man beim Technikcheck trotzdem noch nach der Kette, allein schon ob der Öler ordnungsgemäß funktioniert.
  9. kleener
    Also bei uns sind die nicht an's Sozialamt angeschlossen. Für beide Bügel sandstrahlen und frisch perfekt pulvern sind 80€ schon ein fairer Kurs. Für 20€ macht das nichtmal einer ohne Rechnung...
  10. kleener
    Wie mit der Dose smartrepairte Bügel aussehen weiß ich von meiner alten Explorer... Spätestens wenn bei Wartungsarbeiten mal Sprit oder Öl ins Spiel kommt. Für beide Bügel pulvern hab ich 80€ gezahlt. Zwei Tage später den Bock im Wald hingelegt, die Beschichtung hat gehalten.
  11. kleener
    Wenn du es gut und haltbar haben willst, lasse die Bügel pulverbeschichten. Kostet nicht die Welt, ist aber wesentlich belastbarer.
  12. kleener
    http://triumphworld.de Einfach Teil raussuchen, in den Warenkorb legen und du hast nen Preis.
  13. kleener
    Das volle Paket an Technik machen die Bolliden überhaupt für den "Normalo" gefahrlos fahrbar, diese Entwicklung ist die gleiche wie bei den PKW. Das schlimme ist nur, die meisten Piloten denken sie hätten solche Powerbolzen locker im Griff, aber eigentlich rettet die Elektronik ihnen regelmäßig im Hintergrund den Hintern. Da ist weniger oft mehr, zumindest wenn es um das ehrliche Fahrgefühl geht.
  14. kleener
    Bei der Gabel müsste man erstmal wissen wie die Dämpfung geregelt wird. Wird das über eine Spule gemacht, könnte man zwei Dummies einbauen und so Fehlermeldungen vermeiden. Aber ich verstehe nicht die angeblich zu weiche Feder hinten. Meine alte mit Wilbers war gefühlt weicher als die XRT jetzt, aber selbst mit vollem Tourenornat konnte ich über die die Vorspannung alles kompensieren.
  15. kleener
    Auf Offroad fahren musst du nicht, einfach einmal das System bei laufendem Motor komplett umschalten lassen.
  16. kleener
    Na teste doch mal das umstellen auf Offroad und zurück wie ich es beschrieben hab. Falls es nichts bringt, kann sich dein Freundlicher immer noch versuchen.
  17. kleener
    Bei meiner hatte ich anfangs auch das Gefühl, da passiert nicht viel. Nadem ich mal rumgespielt hatte war es plötzlich spürbar anders/besser. Ich hatte bei laufendem Motor mal auf Offroad umgestellt und die Anpassung laut Anzeige komplett durchlaufen lassen, danach wieder zurück in den Straßenmodus geschaltet. Seitdem ist es deutlich feinfühliger und man bemerkt schon den Unterschied zwischen meiner Road und Rain Einstellung, da liegen nur zwei Stufen der Härte dazwischen.
  18. kleener
    Das Problem wurde schon ab 2016 mit einer anderen Heckunterverkleidung gelöst
  19. kleener
    Wenn man in tankstellenarmen Gegenden einfach nach 200km die nächste Tanke ansteuert, hat man für gewöhnlich dann immer noch genug Reserve für die nächste, falls es da dann doch keinen Sprit gibt. Alles schon erlebt und mit der Taktik nie ohne Sprit liegen geblieben. Und nach 200km darf man auch mal ne Pause machen, also geht auch tanken.
  20. kleener
    Ich bin früher mit den 15l auf der Z1000 und nun mit den 20l der Explorer noch nie irgendwo in Europa in Spritnot geraten...und ich komm ganz gut rum. Den 3l-Kanister am Koffer nutzen wir eigentlich nur für den Benzinkocher.
  21. kleener
    Ich kenne die Bude nicht, aber im KFZ-Gewerbe sagt man nicht umsonst "das erste Auto verkauft der Verkäufer, das nächste die Werkstatt". Das ist im Zweiradbereich sicher nicht anders. Wenn die Werkstatt so einen Ruf hat, passt das alles gut zusammen.
  22. kleener
    Es steht doch jedem frei, sich entweder eine aktuelle Maschine mit dementsprechender Technik zu kaufen oder sich nen alten Afrikaner komplett zu revidieren und damit glücklich zu werden....
  23. kleener
    Also ich kann ohne Reifenbindung und mit angenehmem Speedindex für die Reifenauswahl anstatt 20-30km/h mehr Topspeed ganz gut leben. Ab 200 wird die Dicke vorn eh etwas leicht, aber bis dahin geht's recht flott.
  24. kleener
    Prinzipiell reicht erstmal die Gabel. Das Federbein ist im Gegensatz zur Gabel halbwegs brauchbar. Ob es dazu ein Wesa-X oder "nur" ein 640 oder 641 sein muss, darf jeder für sich entscheiden. Ich bin mit dem 641 gut eingestellt sehr gut gefahren, solo und auch mit vollem Tourengepäck. Für beide Bedingungen hatte ich mir eine passende Einstellung erfahren.
  25. kleener
    Bezüglich der Befestigung hat Technikfan recht. Ob sich an der Geometrie der Befestigungspunkte von den Aufhängebrücken für die Plastekoffer und Soziusraste etwas geändert hat werde ich dann ja sehen. Passt das alles, muss es nur noch mit der Querstrebe hinten und dem Abgasstrahl passen. Der Auspuff, ich habe nur Arrow dran bzw. dran gehabt, ist bei der XRT ja etwas kürzer, somit ist der Abgasstrahl etwas tiefer. Bei der alten ging er knapp darüber, allerdings war die Rohröffnung auch größer.
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