kleener

Dann hat die Werkstatt da was zu verschenken, die Standartzeit, Triumph-Vorgabe, für die 32tkm-Wartung liegt bei 65AW.

Wie wäre es denn mit dem Lenker der GT? Der ist ja von der Ergonomie mehr Straßen orientiert, würde ich mal probesitzen.

Bei meiner fahre ich den Meridian im ausschließlichen Soziusbetrieb plus eventuell Gepäck mit 2,5/2,9. Mit den angegebenen 2,2bar vorne läuft sie irgendwie träger und unpräziser, da merke ich schon bevor das TPMS meckert, dass da der Luftduck mir nicht passt.

Die Rally hab ich schonmal wegen vergessenem Seitenständer wieder aufgefangen, aber die Explorer lasse ich beim nächsten mal einfach fallen. Ist mir einmal von mir weg gekippt und ich wollte sie halten, mit dem Ergebnis, dass ich einfach hinterher geflogen bin und dann auf dem Mopped lag. 170cm und ca. 80kg sind da halt machtlos...

Mir auch, daher die Frage. Hatte nach entspannter Landstraßenfahrt und irgendwas mit 4,8l Durchschnittsverbrauch laut Anzeige nach dem volltanken dann 380km Restreichweite angezeigt, obwohl diese eigentlich höher hätte sein müssen. Aber Tank leer und 0km Restreichweite sind ja auch noch etwa 2l Reserve, da ich noch nie außer bei der Erstbefüllung mehr als 18l tanken konnte. Bei der Erstbefüllung gingen wirklich die angegebenen 20l rein.

Das ist glaube auch bei der Explorer so. Wo wir gerade beim BC sind, hat einer schonmal eine Restreichweite von über 380km angezeigt bekommen?

Inertial Measurement Unit Wikipedia dazu

Ich habe mein Leatherman Wingman mit süßer 6,5cm-Klinge dann die letzten Jahre auf meinen Reisen illegal mitgeführt?!? War immer im Tankrucksack verstaut, nie "am Mann". Wird das legal, wenn ich es im Koffer verschlossen bei den Kochutensilien mitführe? Nach dem Gesetz dürfte ich ja nichtmal nen Küchenmesser im Gepäck mitführen, oder doch? Jetzt bin ich verwirrt.

Die haben aber sportliche Preise da.... Sucht nach den entsprechenden Teilenummern mal bei https://www.triumphworld.de/

Im Offroad-Modus ist doch der schräglagenabhängige Teil eh deaktiviert? Also wenn ich in den Offroad-Modus schalte, kommt direkt die Meldung mit OCABS deaktiviert und so.

OptimizedCornerTractionControl OptimizedCornerAntiBlockingSystem Nichts mit Signalunterbrechung eines Radsensors, der Lagesensor(IMU) hat wohl ein Problem. Und damit ist die schräglagenabhängige Regelung außer Betrieb.

Ob es mal einen Prüfer oder Polizisten nicht interessiert hat hin oder her, die Teile sind trotzdem in Deutschland nicht zulässig. Diese Info ist wichtig, weil man kann auch mal an einen Polizisten geraten, der was finden will oder im schlimmsten Fall bei einem Unfall sich der Versicherung erklären müssen. "Im Forum haben sie gesagt, gibt keine Probleme" ist dann nicht die schlüssigste Erklärung.

Man darf aber nicht vergessen, die Diagramme geben die Maximalleistung, also bei Vollgas an. Im Teillastbereich kann es da schon Durchhänger geben, die man nicht auf dem Diagramm sieht. Bei der 900 gibt es da bei Teillast auch um 4000 so einen Bereich, den man sehr gut spürt.

Endschuldigt, dass nicht jeder so voller Begeisterung über eure neuen teuren Schätzchen ist wie ihr. Wenn persönliche Meinungen und sachliche Kritik nicht erwünscht sind, dann wünsche ich weiter frohe Beweihräucherung. Ich lege das Geld lieber irgendwann in eine Speedy RS-R an, weil mit Neid auf das finanzielle hat das nichts zu tun.

Wenn sich nach 50km keine Freude entwickelt, muss und will ich mir etwas nicht weiter schön reden wollen. Geschenkt nehm ich sie gern, aber lege sicher keine 20t€ dafür auf den Tisch, um vielleicht irgendwann etwas zufrieden zu werden.

Ganz einfach, wenn man auf der Landstraße gemütlich durch eine Ortschaft fährt. Am Ortseingang auf Stadttempo reduzieren, entspannt mit diesen 50 durch den Ort rollen und am Ortsausgangsschild einfach Gas wieder auf und auf Landstraßentempo beschleunigen. Und wenn man einen Motor hat, der das kräftig und ruckelfrei bewerkstelligt, weil man es kann. Zudem schon es die Nerven der Anwohner, ganz besonders an den Ortsein- und Ausgängen durch geringere Lärmbelästigung.

In der Summe um die 50km, aber ich brauche nicht viel um herauszufinden, ob mir eine Maschine passt oder halt nicht. Entweder sie holt mich direkt ab oder ich verzichte auf die Möglichkeit sie mir "schön zu saufen". Mir passen die 900 Rally und Explorer XRT für ihre Einsatzzwecke bei mir perfekt, keine würde ich gegen die neue 1200 eintauschen wollen. Dazu kommt noch, dass die 1200 Rally für mich zu hoch ist. Also kann ich nichtmal argumentieren, ich würde zwei Maschinen gegen eine tauschen können. Womit ich aber nicht deren Vorzüge, sondern eher die Nachteile kombinieren würde. Ich bin die neue 1200RR auch nur eine kurze Runde gefahren und wohl der erste, der eine 1200RS bestellt, sollte sie mal mit dem Fahrwerk der RR kommen. RS ist prinzipiell schon geil, aber es fehlte so der kleine Punkt, der mich überzeugt soviel Geld für ein Spaßmopped auszugeben. An der RR stört mich der Stummellenker, dafür ist das Fahrwerk sowas von brilliant. Kommt mal die RS mit RR-Fahrwerk, muss ich verdammt lange zu Hause die Küche putzen um meine Frau gnädig zu stimmen.

Ich sehe jetzt an Wipe's Posting keine negative Grundeinstellung. Mich hat die neue 1200 auch maßlos enttäuscht, mein persönliches Urteil nach einer Probefahrt war vernichtend. Als Referenz habe ich die Explorer XRT, die 900 Rally Pro und die vollmundigen Versprechen im Vorfeld von Triumph. Die neue 1200 ist ein sehr gutes Motorrad, das steht außer Frage. Aber sie fährt sich völlig emotions- und charakterlos. Handling irgendwo zwischen den beiden, wie eine leicht schwangere 900, dafür bekommt man vom Fahrwerk aber auch keine Rückmeldung wo man sich gerade befindet. Fährt sauber ihren Strich, nur weiß man nie, wie weit man sich an die Grenze schon vorgearbeitet hat. Beim Motor weiß ich auch nicht so richtig, was die Jungs in Hinkley nun wollten. Ich kaufe mir keine Motorrad mit um einen Liter Hubraum, um ständig auf Drehzahl fahren zu müssen. Die 900 hat den T-Plane Charakter, den ich inzwischen bei ihr sogar mag, mit knackigem Braap-Schub von unten. Bei der Explorer hat man halt den feinen Lord Triple, ruhiger Lauf und Druck ab Leerlaufdrehzahl. Die neue 1200 hat weniger T-Plane, aber auch weniger Triple, dafür aber ein ständig kaputtes Motorgeräusch und nervende Lastwechsel. Der Motor fühlt sich aber genauso digital und künstlich wie das Fahrwerk an. Dass die neue obenraus mehr Dampf hat, bringt mich bei einer Reiseenduro erstmal auch nicht weiter. Nice to have, aber im normalen Fahrbereich verliert sie gegen die alte. Beim Design fehlt mir auch die ganzheitliche Struktur, alles wirkt unheimlich zerklüftet und auf den Scheinwerfer mit dem Pornobalken Standlicht/TFL komme ich garnicht klar. Dagegen gefällt mir der Mustache der 900, der hat Stil. Für mich ist die neue 1200 eine größere, aber schlechtere 900. An die Reisequalitäten der Explorer kommt sie nicht ansatzweise heran. Meine Frau war recht erleichtert, als ich sichtbar ernüchtert von der Probefahrt zurück kam und somit das Sparkonto erstmal safe war. Das ist eine persönliche Meinung, ich wünsche jedem Besitzer der neuen natürlich viel Spaß. Es ist definitiv keine schlechte Maschine, passt aber in der Summe der Eigenschaften mir einfach überhaupt nicht.

Gesehen habe ich sowas auch schon, war bei einem 600'er Japan-Supersportler. Da guckt die Schaltwelle aber wirklich gefühlt einen halben Meter aus dem Gehäuse und das Teil stützt dann die Welle gegen Biegebewegungen beim schalten. Dort dürfte der Effekt spürbar sein, aber sicher nicht bei der Tiger 800/900. Aber es gibt ja genug Leute die irgendwas an's Mopped schrauben, was völlig unnötig ist... Davon lebt ein kompletter Markt.

vorne: Steckachse 65Nm Klemmung Steckachse 22Nm Bremssattel 45Nm hinten: Steckachse Mutter 110Nm

Falls es dir hilft, die Spannböcke auf der Achse sind mit denen der 800 identisch.

Bei der 10000km-Wartung wird auch der Kettenschleifschutz der Schwinge erneuert, so gibt es der Wartungsplan vor. Dazu Drosselklappenreinigung und Abgleich, so schnell ist der Tank bei der 900 auch nicht runter und wieder drauf.

Da ich bisher nie die Hardware, also die Lambdasonde und das SLS-Ventil, entfernt habe, ist das jetzt nur Halbwissen. Mit den Häckchen schaltet man nur die Fehlererkennung der Sensoren/Aktoren aus, also wenn die nicht angeschlossen sind, wird kein Fehler gesetzt. Du kannst ja einfach mal im Tune die Lambdasonde deaktivieren, die Lambdasonde abklemmen und den Motor starten. Setzt er dann keinen Fehler, liege ich richtig. Die Lambdaregelung an sich ist nur in dem Bereich der AFR-Tabelle aktiv, wo der Wert 14,50 steht. Dort nur wird dann das Signal der Sonde ausgewertet, in allen anderen Bereichen fährt er streng nach Kennfeld. Hat er ein Signal, wird er es nutzen, wenn nicht, dann halt nicht. Das SLS zu deaktivieren macht nur Sinn, wenn man das Auspuffknallen reduzieren will oder einfach das Zeug wegen Platz ausbaut. Auf die Leistung und so hat es keinen Einfluss. Bei einer Straßenmaschine die Lambdaregelung komplett rauszunehmen halte ich für wenig sinnvoll, zumindest wenn man den Motor immer optimal laufen lassen will. Durch die Korrekturwerte der Anpassung werden ja auch in den ungeregelten Bereichen genutzt, so kann die Steuerung verschiedene Kraftstoffqualitäten und sich ändernde Umgebungsvariablen ausgleichen. Das kann man natürlich auch durch permanente Überfettung kompensieren, aber das ist nicht so der schöne Weg.

Das ist ein Sekundärluftsystem, keine Abgasrückführung. Einfach nur ausprogrammieren bringt außer eventueller Probleme nichts, man muss das System dann auch mechanisch ausbauen/verschliessen. Da ran zu gehen macht nur Sinn, wenn man eine andere Abgasanlage dran hat und und das nervige übermäßige Knallen im Schiebebetrieb reduzieren will.

Nope, du hast die Expedition-Träger dran, also für die Alukoffer. Die Trekker Kunststoffkoffer haben andere Träger, sind dann auch komplett schwarz.