kleener

103(schwarz)-105(silber)mm, abhängigig welche Gabel verbaut ist.

Dann machst du was falsch beim schalten mit dem TSA...an der 1215 funktioniert der eigentlich richtig gut. Man müsste die Schaltwelle mit einem längerem Arm umbauen, das hätte deinen gewünschten Effekt.

Zündung an, Kupplung ziehen und starten, oft fahre ich schon, bevor der TFT hochgefahren ist. Was die 900 teils nicht mögen ist das ausschalten über den Killschalter oder Seitenständer, am besten immer möglichst über den Zündschlüssel ausmachen. Ansonsten fährt die Motor-ECU nicht normal herunter und speichert dabei nicht die erlernten Korrekturwerte der Adaption, dann kann es kalt schonmal zum absterben kommen. Meine ist früher auch ab und an beim an die Kreuzung rollen und Kupplung ziehen ausgegangen, nachdem der Steuerkettenspanner, eigentlich wegen Klappergeräuschen, ersetzt wurde, hat sie das nie wieder gemacht. Teils komische Klappergeräusche macht der Motor immer noch wenn richtig warm, aber er stirbt immerhin nicht mehr ab. Solange es bei den Geräuschen kostant bleibt, warte ich auf die 20tkm-Inspektion nächstes Jahr, wie es dann unter dem Ventildeckel aussieht. Es kommt auf jeden Fall aus dem Ventiltrieb, da wird die Nockenwellenlagerung und so dann gründlich gecheckt, für irgendwas müssen die 4 Jahre Garantie ja gut sein. Achso, ich wollte bewusst mit oder trotz meinen 170cm die Rally haben und komme damit entspannt klar.

Naja, das mit der Vorspannung hinten raus nehmen im offroad-Modus hat auch den Grund, die Geometrie in Richtung offroad zu verschieben. Damit bleibt das Vorderrad bei schwierigen Passagen wie Sand spürbar ruhiger und die Fahrbarkeit offroad gewinnt auch um einiges. Nachteil, auf der Straße fängt der Bock dann deutlich eher mit pendeln/flattern an. Eigentlich müsste der Topspeed im offroad-Modus zusätzlich noch restriktiert werden, aber mit 200km/h haben die Jungs schon genug zugedreht. Da wird auch der kompromissvollen Auslegung zwischen Straße und offroad Rechnung getragen. Meine 900 Rally wird über 200km/h schon spürbar unruhig, im Straßen-Setup. Und wenn einer zu zweit so durch die Pampa holzt, dass der Bock durchschlägt, also zaubern können die Fahrwerksingenieure nun auch nicht.

Also das Zahnrad kann man übernehmen, ich habe nur den Freilauf selbst getauscht bei meiner.

War auch erst mein Plan, aber der Kit hat sich da als besten Paket entpuppt. Und auch preislich völlig ok und von der Speed habe ich gebraucht nicht komplettes gefunden.

Die Farbe war ausdrücklicher Wunsch meiner Frau. Ihre Lieblingsfarbe ist zwar rot, aber nicht beim Mopped. Da mag sie es lieber gedeckter. Nachdem sie vor etwa einem Jahr eher zufällig die Streety auf dem Parkplatz auf Sardinien entdeckt hatte, ist sie da schon prüfend drum herum geschlichen "oh, die ist ja schick und nicht zu hoch.Und die Farbe ist auch toll..." Tja, einmal Street Twin in matt Ironstone dann bitteschön. Von der Trident 660 der Fahrschule war sie auch begeistert, aber schätzt die mehr Entspanntheit der Street Twin.

Ja, das ist der Fender Removal Kit von Triumph A9708528, kombiniert mit den original LED-Blinkern meiner Rally. Die hatte damals gleich die Lauflichtblinker bekommen und ich die damit noch übrig. Von Triumph wären es die A9838100 vorne und A9838099 hinten. Damit sieht die Streety gleich viel sportlicher aus. Muss ja auch zu meiner Frau passen. Der ist auch montiert, verschwindet auf dem einen Bild nur optisch durch den dunklen Hintergrund der Rally-Felge. Habe den Halter nur in der Länge halbiert und das Kennzeichen höher gesetzt, sieht viel besser aus. Die Streety ist im Fuhrpark die einzige Maschine, die 100% TÜV-konform ist. Das kleine Windschild, die Motor-Protektoren, Kühlerschutz, Griffheizung, eine gefräste Lenkerklemmung und ein Tankpad habe ich ihr dazu noch verpasst. Alles praktische und/oder schicke Highlights. Und die ollen Pirelli Sportscomp durch Avon Spirit ST ersetzt, was auch optisch sportlicher daherkommt und dem Fahrverhalten auch nur positiv entgegenkommt. Das kleine Ding macht auch echt Laune, für mich würde ich noch einen etwas breiteren Lenker verbauen. Für meine Frau ist er so gut und sie bollert breit grinsend durch die Gegend. Vielleicht kommt mal ein Upgrade auf die Speed Twin, falls sie zu sehr Blut geleckt hat.

Gestern die erste zweisame Runde mit meiner Frau gedreht, sie hat gerade ihren Führerschein gemacht. Wer strahlt mehr, Frau oder die fast neue Street Twin?

Wenn das so wie bei der 900 ist, dann ist das ein verstellbarer roter Bereich, glaube das beschreibt es am besten. Man hat den Standart, der halt bei der optimalen Drehzahl zum schalten für perfekten Kraftanschluss im nächsten Gang eingestellt ist, bezogen auf maximale Beschleunigung bei Vollgas. Dann kann man einmal die Drehzahl frei einstellen und dann nochmal den Quatsch ganz aus schalten. Bei einer neuen Maschine hat man noch die Option "einfahren", dort ist er dann gemäß den Einfahrempfehlungen programmiert. Sind die 1600km durch, verschwindet die Option. Also ist das nicht anders wie ein kaum wahrzunehmender Schaltblitz...

Ok, dann Variante vier, die haben das Kühlsystem nicht vernünftig befüllt.... Ich dachte sie war gerade in der Werkstatt und der rechte Kühlerschlauch wurde auch erneuert. Aber für die Lima muss der Schlauch auch raus, wenn man nicht das komplette Heck zerlegen will. Explorer befüllen ist eigentlich idiotensicher, wenn man den Entlüfter am rechten Schlauch auch richtig aufmacht und die Maschine senkrecht beim befüllen steht. Entspannt befüllen bis Kühlmittel am Entlüfter über läuft, Schraube rein, restlichen kleinen Schluck nachfüllen und Deckel drauf, fertig. Wenn das Thermostat draußen war, muss sie kleine Bypassbohrung darin beim Einbau nach oben zeigen. Alles keine geheimen Insider Tricks, völlig logische Sachen. Wenn die Maschine im Stand läuft, kannst du ja mal den Schlauch oben anfassen, ob der richtig heiß ist wenn der Lüfter läuft. Als Gegenprobe kurz auf Drehzahl bringen, wenn der dann plötzlich deutlich heißer wird, ist es das.

Da gibt es ziemlich genau drei Möglichkeiten: -Thermostat öffnet nicht -Kühlerlüfter defekt -Wärmetauscher Öl-Wasser intern undicht und dein Kühlsystem ist voll Öl/Wasser Emulsion, ne komische Pampe

Naja, mitten in der Saison nen Mopped bestellen kann schon zu Wartezeit führen. Ich hatte meine letztes Jahr Anfang April bestellt, alles an Vororder war da schon verkauft, und im August kam sie dann. Zwischenzeitlich gab es auch eine leichte Preiserhöhung um glaube 200€, die mir mein Händler aber nicht weitergereicht hat. Ok, die 900 war meine dritte Maschine bei ihm und in einem Monat bekommt meine Frau ihre Street Twin, also dann Nummer vier.

Ich war beim auspacken von meiner dabei und bis auf die Handguards, Spiegel und Scheibe war sie komplett montiert. Ich kann mir aber kaum vorstellen, dass am Fließband irgendwer überhaupt die Zeit für ein "Finish" der Arbeiten hat...

Naja, der Tourance ist ja recht straßenorientiert und der STR ne Stolle, die straßentauglich gemacht wurde, wer hat da wohl mehr Grip?

Version 5 kam Mitte Dezember 2021 heraus, seitdem nichts neues. Auslesen kann man am Mopped selbst nichts, nur mit dem Triumph-Rechner prüfen lassen. Beim Service wird ja der Autoscan gemacht und damit auch die Motor-ECU auf aktuellste Software geprüft. Den Autoscan gibt es ja bei der Wartung mit, also zumindest ich habe den immer mitbekommen.

Ich habe bei der Auslieferung direkt den anbauen lassen, funktioniert einwandfrei. Federbein ist vor Spritzwasser gut geschützt und man hat keine nasse Socke die Dreck, Salz und Wasser aufsaugt drumherum. Nach einem Winter durchfahren kann ich durchaus sagen, dass der Schutz gut funktioniert.

Die sind für die "alte" 1200.

Gerade bei der 660 ist ein Quickshifter eine feine Sache, da das Getriebe recht eng gestuft und kurz übersetzt ist, man schaltet halt recht viel und auch kurz hintereinander. An meiner 900 nutze ich ihn auch gerne, aber auch nicht ständig.

Also auf der HP von MIVV sind nur Töpfe für die V13VG gelistet, nichts für V201/301. Diese unterscheiden sich beim Aufhängungspunkt und natürlich der Zulassung. Der Kofferhalter ist aber in keinem Fall mit dem Auspuff verschraubt.

Von der Geräuschkulisse, dem allgemeinen Zustand und der grottenhaften Gasannahme sieht es nach ner üblen Baustelle aus... Da muss der Preis mehr als heiß sein und man selbst auch Bock und Lust haben, die wieder herzurichten.

Auf der Landstraße ist die 900 wirklich echt sparsam, meine nimmt sich bei fröhlich flotter, aber halbwegs STVO-konformer Fahrweise da nicht mehr als 4,5l. Dafür im täglichen Stadtverkehr, Randberlin mit 13km einfache Strecke zur Arbeit, mit garnicht so viel Stop&go dann aber 5,5-6l.

Also man kann das schon fleißig mit TuneECU rumprogrammieren , aber auf diese Kennfelder hat man keinen Zugriff.

Bei meiner Explorer hatte ich das Lenkkopflager, Umbau auf Kegelrollenlager, etwas zu straff eingestellt und nach etwas Strecke auf der AB hatte ich bei um die 80km/h dann auch ein pendeln. Hat sich nach ein paar Kurven auf der Landstraße dann immer wieder normalisiert. Die Einstellung habe ich letztens korrigiert, das sollte nun Geschichte sein. Vor dem Wechsel hatte ich nie die Probleme, kann also nur daran gelegen haben.

Jupp, Scottoiler V3.1 dran und alle Sorgen los. Dass die Kette nach 8500km ein rostiges Gelenk hatte lief über Garantie, da kommt halt kein Kettenspray und auch kein Öler hin.