kleener

Der Adapter passt an alle aktuellen Fahrzeuge mit dem neuen Stecker der Alarmanlage.

Klar hat die "alte" das auch, der Drehzahlmesserbalken wird dann orange.

Wie schon weiter oben geschrieben wurde, beim einfahren ist weniger die Drehzahl als die Last entscheidend.

Was man zum Beispiel vermeiden sollte ist das rausbeschleunigen aus niedrigen Drehzahlen mit relativ viel Gas.

Also das beliebte bei 2000U/min aus dem Keller hochziehen, dann erstmal lieber nen Gang tiefer mit etwas mehr Drehzahl und weniger Gas.

Ich verbinde das einfahren gern mit einem Besuch der Schwiegereltern, das sind 380km einfache Strecke über Landstraße.

Schön wechselnde Drehzahlen und Lasten bei quasie nur zwei Warmlaufphasen, wenn ich zurück bin kommt das Öl raus und was richtiges rein, einfahren erledigt.

Am Ende der Einfahrzeit sind Motoren über auch mal volle Leistungsabforderung ganz glücklich, meine Streety hat nach einem Besuch auf der Rennstrecke erst ihr volles Potenzial entfaltet.

Mit der Tiger kann man auch auf der Straße im semilegalem Bereich mal richtig durchladen, das braucht die auch ab und an mal.

Heute mal zu meiner Streety gekommen, bitteschön.

Man kann auch einfach an die geschaltete Steckdose hinten am Stecker was einschleifen oder den von mir erwähnten Adapterstecker für den Alarmanlagenanschluss, zumindest wenn keine Alarmanlage verbaut ist, verwenden.

Da ich die hintere Steckdose eh durch eine USB-Ladedose ersetzt habe, bin ich beim verkabeln mit dem Garmin dann auch an den Anschluss gleich mit ran.

Da ich eine Alarmanlage drin habe, fällt die Alternative raus.

Ansonsten verwende ich immer den Adapter, geht schnell, sauber und ohne Eingriff in den Fahrzeugkabelbaum.

Und was auch wichtig ist, es funktioniert definitiv.

vor 48 Minuten schrieb Klamo:

Hat die 900er nicht hinten 17“🤔

 deshalb schrieb ich ja "bei meiner..."

Ich habe meine hinten auf 18" umgebaut.

vor 5 Stunden schrieb Edi:

der Tourance Next 2 ist auch nicht gerade ein leiser Reifen

Kann ich nicht bestätigen, in den Dimensionen der Rally laufen sie bei mir ruhig.

Da kenne ich gerade mit steigender Laufleistung ganz andere Kandidaten.

Der Abgriff an der Versorgung der hinteren USB-Dose kann, muss aber nicht funktionieren.

Hat bei meiner 22'er Rally mit Garmin Zumo XT nur halbgar funktioniert, gerade beim ersten einschalten war die Stromaufnahme für die Fahrgestell-ECU zu hoch und der Anschluss wurde gesperrt.

Daher kann man ohne Experimente zu machen nur sicher an die geschaltete 12V-Steckdose oder mit dem Zubehörkabel an den Alarmanlagenstecker gehen.

Und wenn einer auf Stromsuche geht, dafür nutzt man eine Prüflampe und kein lastfreies Multimeter.

Das ist der Drainageanschluss der Airbox im Reinluftbereich, also hinter dem Luftfilter.

Je nach Betriebsbedingungen kann sich da schonmal etwas Öl und Wasser sammeln, ich hab da gerade im Winterbetrieb vermehrt was drin.

Kommt von der Motorentlüftung und kondensiert in der kalten Airbox.

Kann und sollte man bei erkennbarem Füllstand mal abziehen, reinigen und wieder aufstecken.

Ich bin letztes Jahr in Kroatien auch einige Schotterstrecken mit teils loserem Schotter mit dem Next2 auf der 900 Rally gefahren, kein Problem.

Bei meiner sind die Dimensionen zur 1200 Rally übrigens identisch, ich fahre 21/18".

Meine Frau kam tapfer mit ihrer Street Twin hinterher, wenn auch deutlich langsamer, was aber auch an fehlender Erfahrung auf Schotter lag.

Wo wir nicht mehr weiter gekommen sind lag es an der flachen Street Twin, mit der hohen Rally wäre ich da trotz "Straßenreifen" fröhlich weiter gefahren.

Nur muss man sich keine Ölwanne irgendwo in der Pampa kaputt hauen, da geht man lieber ein Stück zu Fuss.

Aktuell hat der Satz auf der Rally was um die 15tkm drauf und ist noch gut.

Keine Ahnung was ich falsch mache, die Rally wird im täglichen Betrieb ganzjährig mit viel Stadtverkehr genutzt, Bremsbeläge halten so 10-15tkm und ich schiebe die auch nicht durch die Gegend.

Im Gegensatz zum Next1, der taugt für mich maximal zum Feuer machen, ist der Next2 eine klare Empfehlung wert.

Der Sensor hat Teilenummer T1290975 und ist normal lieferbar.

Zur Diagnose kannst du den MAP und Luftdrucksensor, der sitzt glaub weiter hinten im Bereich Heckrahmen, mal untereinander tauschen, diese sind baugleich.

Wandert der Fehler von MAP zu Luftdruck, dann ist der wirklich fritte.

Ansonsten mal Stecker auf korrekten Sitz prüfen, es reicht teils schon wenn der nicht sauber eingerastet drauf ist.

Oft quillt die Dichtung im Stecker durch mit Öl/WD40 fluten auf und blockiert dann, so dass er nicht mehr korrekt sitzt.

Welcher Fehler wird denn genau gesetzt?

Wenn man den Fehler löschen kann und er erst bei laufendem Motor wieder kommt, ist eher ein Leck bei den Unterdruckschläuchen zu vermuten oder ein oder mehrere Ansaugstutzen sind völlig fritte oder die Klappeneinheit sitzt nicht richtig in den Stutzen.

Ein abgeknickter Unterdruckschlauch kann das auch verursachen, muss also nicht immer nur ein Leck sein.

Ist der Fehler elektrischer Natur, sollte er nach löschen, wenn er sich überhaupt löschen lässt, und ohne Motor laufen lassen wieder gesetzt werden.

vor 11 Stunden schrieb greinsen:

Ernsthaft? Das ganze Chassi ist minus.....

"Klugscheißermodus an"

Anders als im PKW Bereich wird das Chassis bei Motorrädern von Triumph nicht direkt als Massepotenzial genutzt, nur der Motorblock hat Massepotenzial direkt von der Batterie, wegen Anlassermotor und Lichtmaschine.

Alles andere an Verbrauchern hat eine Masseleitung zurück zur Batterie oder Massepunkt am Motorblock.

Wie gut die nicht angedachte Masseverbindung vom Block zum Chassis ist, kann nur spekuliert werden.

Der Rahmen ist auch an den Verschraubpunkten zum Motor beschichtet, eine zuverlässige elektrische Verbindung dort ist eher Zufall als Absicht.

Daher kann Masse vom Chassis abnehmen funktionieren, oder aber auch nicht.

Fachlich korrekt wird die Masse eines zusätzlichen Verbrauchers an der Batterie oder Massepunkt am Motorblock angeschlossen.

"Klugscheißermodus aus"

Problem bei den Keyless ist, dass es nur drei Speicherplätze im Steuerteil gibt.

Zum Fahrzeug gehören ja zwei passive und der fette aktive Schlüssel, macht in Summe drei.

Es müssen also alle gespeicherten gelöscht und alle vorhandenen plus der neue angelernt werden, was im optimalem Fall etwa 30min dauert.

Für dich bedeutet das, zum Termin alle Schlüssel mitbringen!!!

Problem ist die Sicherheitsverzögerung von jeweils 300sek zwischen den einzelnen Programmiervorgängen.

Wenn man das schonmal gemacht hat und weiß, worauf man achten muss (alle Softwarestände aktuell zum Beispiel) und das System mitspielt, klappt das auch für gewöhnlich.

Da man zwischen den Sequenzen mit am Rechner klicken und Schlüssel vor Antenne halten sich mit Kaffee besaufen kann und dem Zeitbalken beim länger werden zuguckt, sollte die berechnete Zeit die halbe Stunde nicht überschreiten.

Ein guter Mechaniker macht in der Zwischenzeit nebenbei noch ne Jahreswartung, mal etwas überspitzt ausgedrückt.

vor 15 Stunden schrieb fredis-garage:

Das verstehe ich nicht ganz. Ich verwende der Einfachheit halber einen wasserdichten Winkelstecker (gibts bei Louis oder Conrad) den ich mit dem mitgelieferten Anschlußkabel der diversen TomTom 400,500, 550 verbinde, nachdem ich das Kabel bis zur hinteren Steckdose (12 V, Zündstrom) durchgefummelt habe.

Ich bin halt ein Freund von sauberer Verkabelung und Verlegung, da kommt für mich ein außen ständig gesteckter Stecker als Stromanschluss des fest verbauten Navihalter nicht in Frage.

Sowas ist für mich, bitte nicht persönlich nehmen, besseres "polnisches" Gebastel.

Funktioniert, aber schön ist anders.

Von meinem Kettenöler sieht man auch nur das Reservoir und das Display, alles an Leitungen und so ist quasie unsichtbar verlegt.

Man könnte innen auch an den Stecker der hinteren Steckdose gehen, nur ist diese Ecke recht beengt und der Aufwand gegen den von mir angesprochenen Adapter deutlich aufwändiger.

Die hintere Steckdose habe ich schon seit langem gegen eine USB-Ladedose ersetzt, da sie für mich wesentlich praktischer als 12V geschaltet dort ist.

Wer nicht an der hinteren Steckdose einen Adapter basteln will und keine Alarmanlage verbaut hat, kann einen quasie fertigen Adapter von Triumph verwenden.

Hat die Nummer T2509847 und man geht damit an den Anschluss der Alarmanlage unter dem Handyfach.

Man muss nur den kleinen Stecker am Adapter abschneiden und die Kabel vom Navi dort anklemmen, dazu noch die verbaute 1A-Sicherung falls nötig durch eine 2-3A ersetzen.

Die Rille mittig ist normal, quasie ein Fettreservoir.

Aber die Fressspuren auf den Flächen oberhalb sprechen für sich.

Die Buchse ist ein Verschleißteil und gehört beim Service geschmiert.

Leider sind zu viele der Meinung, WD40 oder andere dünnflüssige Kriechöle eignen sich für eine Dauerschmierung, Fehlanzeige.

Ich habe schon festgefressene Buchsen aufgrund falschen "Schmiermittel" erlebt, WD40 und so verfliegt nämlich recht schnell oder wird durch Umwelteinflüsse wie Regen schnell ausgewaschen.

Die Hebelgelenke, wie auch alles andere an Gelenken, gehören mit einem PTFE Kriechsprühöl, gewartet.

Das kriecht in das Gelenk und sorgt für einen dauerhaften Schmierfilm.

Augen schlecht, Ohren schlecht, da fühlt man sich doch gleich viel sicherer als Verkehrsteilnehmer...

Die Hupe sitzt vorn unterm Schnabel.

Im Beitrag von edthebike gut zu erkennen, da ist auch das etwas kleinere Originalteil.

Die Motoren laufen über einen sehr breiten Bereich im geregelten Zyklus, also gleicht die adaptive Gemischregelung kleinere Abweichungen von der Serie selbstständig aus.

Im offenen Zyklus bei sehr hoher Last laufen die dazu eher auf der fetten Seite etwa bei AFR 12,5 , so dass da alles safe ist.

Selbst mit bestmöglicher Optimierung der Gasflüsse ohne technische Eingriffe am Motor selbst laufen die Motoren dann Volllast bei perfektem AFR von 13,2 ohne Anpassung.

Gerade an meiner Street Triple Moto2 im Rennsetup mit konischem Fächerkrümmer ohne Kat, gutem Schalldämpfer und Sportluftfilter durchgemessen.

Dafür fehlt ihr im Teillastbereich teils der Sprit.

Solange man den Krümmer und Kat nicht anfasst, ist eine Kennfeldanpassung technisch nicht nötig.

Auch wenn man mit einer Optimierung bei der 900 die Fahrbarkeit noch recht angenehm auffrischen kann.

Bei mir war es die an sich noch fit erscheinende Batterie, war so vier Jahre alt.

Morgens bei noch etwas frischeren Temperaturen die kurze Warnmeldung, am späten Nachmittag dann eher nicht.

Stand die Dicke etwas länger, also mal ne Woche, dann kam es teils auch schon zur kompletten Neukalibrierung nach Motorstart.

Da muss man dann auch warten bis die komplett durchgelaufen ist, ansonsten permantenter Fehler bis zum Neustart und dann wieder Kalibrierung.

System gefühlt hundertmal mit Rechner neu kalibriert, neuen Schwingensensor verbaut, alles nichts gebracht.

Irgendwann eine neue Batterie verbaut und nie wieder eine Fehlermeldung.

Das passt schon, die neue 900 hat die große Wartung jetzt alle 30tkm.

Die Handbücher müssen erst noch aktualisiert werden.

Moin Uwe,

Übersetzung ändern ist bei Euro5 nicht mehr machbar.

Zwei Probleme gibt es, einmal erlischt die Betriebserlaubnis mit Änderung der Übersetzung und zweitens wird die Motorsoftware meckern.

Ersteres ist unvermeidlich, zweiteres kann man mit Aufspielen der Motorsoftware für den US-Markt, kann auch der Händler machen, oder einer Änderung über Eingabe der nun verbauten Übersetzung in der Software für Euro5 via TuneECU lösen.

US-Software kann man auch mit TuneECU aufspielen, aber es ist glaub besser, wenn man beim Händler mit offenen Karten spielt und den die US-Software selbst aufspielen lässt.

T2024078 ist der getönte, der andere ist weiß wie du dran hast.

Der ist aber an einigen Modellen verbaut, ich würde mal freundlich beim Händler fragen, ob die vielleicht einen in der Grabbelkiste von Umbauten noch zu liegen haben und den gegen ne Spende in die Kaffekasse abgeben.

Am 2.9.2022 um 17:47 schrieb TT900Rally:

Bedeutet, der Drosselklappenabgleich beläuft sich auf 222€ und damit ist nicht der händische Abgleich gemeint soweit meine Info. Rechner dran, Abgleich starten, Rechner abhängen.

Um die Drosselklappen abzugleichen, muss Tank und Airbox runter, die Klappengehäuse werden gereinigt und dann abgeglichen.

Dazu muss der Motor warm sein und laufen, es wird nun anstatt der Unterdruckuhren die Anzeige im Programm genutzt.

Das abgleichen selbst erfolgt über Einstellschrauben am Klappengehäuse.

Danach muss der ganze Schrapel wieder zusammen gebaut werden.

Er meint aber die Montage an der AT.

Ob Triumph bei einem neuem Werksmotor 32tkm sagt oder man nach einem Zylinderkopftausch auch nach dieser Laufleistung das Ventilspiel prüft ist doch das gleiche.

Die Sitzringe sind im Kopf montiert und vorgeschliffen, ob nun bei einem kompletten Motor oder dem Kopf als Ersatzteil.

Ob man jetzt oder halt bei 32tkm dann das Spiel prüft wird auf das gleiche Ergebnis herauslaufen.

Bei meiner habe ich das erste mal gut einstellen müssen, zwei waren ganz leicht unter dem Maß, ich habe aber direkt alle sauber auf mittleres Maß in der Tolleranz eingestellt, beim zweiten mal bei 70tkm waren die Messwerte mit den Einstellwerten vom ersten mal identisch.