Beryll

@Limotandler Der Stift hat ein Gewinde, das sich beim Einschrauben im Dübel ein Gewinde hinterlässt. Wenn man den Stift einfach nur eindrückt, wird das Gewinde im Dübel platt gemacht und man kann den Stift nicht mehr herausschrauben. Nicht umsonst heißt das Teil "Plastic Rivet, Screw Type" Dieser kleine Stift kann dir den ganzen Tag versauen.

Besorge dir lieber zwei neue "Dübel". Die neuen nicht einfach einstecken, sondern wie eine Schraube einschrauben, damit du sie auch wieder herausschrauben kannst. Die Schraube hat zwar ein Außengewinde, welches sich in die Düber "einschneidet". Wenn man aber die "Schraube" nur eindrückt, welches ganz einfach geht, wird das geschnittene Innengewinde des Dübels platt gemacht und du bekommst die Schraube nicht mehr so einfach raus. Oder du legst eine Schlinge aus Angelsehne oder Klingeldraht um die Schraube und ziehst beim rausschrauben daran, damit die aus dem Dübel herauskommt.

Das ist immer das erste, was in den Testartikeln bei den Tigern bemängelt wird, die fehlende Schräglagenfreiheit. Grund hierfür sind die kniewinkelfreundlich tief liegenden Fußrasten. Da die XR- im Vergleich zur XC-Variante insgesamt tiefer liegt, setzt man entsprechend schnell auf, ist halt keine Rennsemmel. Vielleicht helfen auch schmalere oder in der Höhe verstellbare Fußrasten (gab es von SW-Motech). Habe Pivot Pegz an meiner XCx und schaffe es damit auch auf Rasten, aber deutlich seltener als mit den originalen Teilen mit Angstnippeln. Zumindest gibt es hinten keinen Angststreifen am Reifen mehr, was wahrscheinlich an der insgesamt höher ligenden XC-Variante liegt. Viel Erfolg!

Rahmen schon genau angeguckt? Warum nicht einfach eine Anzeige machen, wenn man sich sicher ist, dass man betrogen wurde?

https://www.1000ps.de/modellnews-3010160-triumph-tiger-900-2024-erlkoenig-gesichtet ob wieder mit normalem Triple?

@grosSVater Frag doch mal bei Schuberth direkt nach, mit einem C3 Pro könnte es klappen, die sind sich sehr ähnlich. Aber leiser wird der Helm dadurch nicht, da hilft nur Luftführung, entweder über den Helm oder auf die Brust. Schau mal hier, ca. in der 6. Minute

@grosSVater Bei meiner 800er hat eine hohe Scheibe von Puig mit aufgesetzten Spoiler geholfen. Den Vorschlag hast du sicherlich schon bekommen (will jetzt nicht den ganzen Thread durchblättern)

Ich denke nicht, dass ein leiser Helm (auf einem naked Bike gemessen) hier zielführend ist. Die Frage ist, wo die Verwirbelungen der Scheibe auf den Helm treffen. Bei einem Bike ohne Windschild gibt es keine Verwirbelungen in der Helmregion. Wenn aber eine Scheibe den Luftstrom auf das Visier lenkt, macht Motorradfahren mit oder ohne Sonnenschirm keinen Spaß mehr. Enweder Luftstrom auf die Brust oder über den Helm. Alles andere ist Nackenmuskulaturtraining mit erkaufter Schwerhörigkeit.

@Fritzblitz73 Gibt es auch in KTM-Farben, leider nicht so richtig für die Tiger wie beim E1 Über Geschmack kann man ja nicht streiten (Airoh Commander ???). Aber ein Helm sollte schon passen, funktionell sein -Klappe- und schützen, da ist mir das Design fast egal. Ich frage lieber nicht, warum ein Schuberth nur für Rentner sein soll.

Um es mit den Worten von Herrn Pierer bzgl. der Lucky Explorer zu sagen: "Wer braucht schon KTM?" Dieser Typ gesteht mit seiner Aussage seine Angst um Marktanteile von KTM im Reiseendurobereich.

Eine Neuauflage der Lucky Explorer wird es wohl nicht geben, wenn man dem KTM-Barden Glauben schenken kann. Schade, war ein schönes Motorrad. https://www.motorcycle.com/features/interview-with-ktms-stefan-pierer-part-2.html Gut für Triumph, der Triple im Endurobereich bleibt Alleinstellungsmerkmal, auch wenn unrund.

Hat jemand die 9.5er schon beim Händler gesehen? Sollte doch im Februar erscheinen, lt. Presse.

Sieht eigentlich aus wie ein Ringschlüssel, aber wozu das angeschraubte Blech?

Ein wichtiger Punkt ist, abgesehen von der Bremssatteldiskussion, dass man das Motorrad hinten beschwert oder etwas unter den Motorschutz stellt, sonst kippt die Karre nach vorne über. Ich packe in das montierte Topcase Öl- oder Schreibenreinigerkanister, bis das Vorderrad in der Luft hängt. PS: Ich habe mir nicht den ganzen Thread durchgelesen, weil zu viel für einen Vorderradausbau geschrieben wurde. Also verzeiht mir, falls das schon erwähnt wurde.

Gab es das nicht schon einmal hier im Forum? Weiß aber nicht, was da raus gekommen ist.

Was hast du denn für einen Sprit über dem Winter im Tank gehabt? Bei normalem Super kann das schon mal sein (hatte ich auch). Seitdem ich vor dem Winter die letzte Tnakfüllung mit Super+ fülle, kam sie bisher im Frühjahr auf Schlag.

Ich würde auch auf die Laufleistung achten, um einen Reifenwechsel zu vermeiden.

Dosenöffner

Der Seilzug verbindet den linken mit dem rechten Koffer. Die Koffer pendeln sozusagen, um auch bei Geschwindigkeiten > 130 km/h sicher fahren zu können - sonst kann das ganze Motorrad pendeln). Der Seilzug fällt im Gegensatz zu den meisten anderen Kofferträgersystemen kaum auf. Dezenter ist imho nur das System von SW-Motech, da kann man den Träger einfach mit mit einem Schraubenzieher entfernen. Die Koffer bekommst du einfach mit dem Schlüssel und Umlegen des Handgriffes ab.

@wernerz mein erster Satz PST 2 war super, der zweite Satz war vermutlich ein Plagiat, weil grottenschlecht. Oder doch nur Serienstreuung? Da war der TKC 70 besser. Mit einem Trailmax Meridian würde ich den PST 2 nicht in einen Topf stecken.

Nach 6(?) Jahren könnte aber mal ein PST 3 kommen

@Klamo Schon die Reifen gewechselt? Und ist das "Lenkerschlagen" weg?

Das wird imho überbewertet. Eine XCx lässt sich trotz des 21er Vorderrrades prima durch die Kurven bewegen - du willst sicherlich keine Straßenrennen fahren. Eine XCx hat außerdem die besseren Federelemente. Ein Nachteil ist das Speichenputzen. Wenn du optisch kein Problem hast, hilft nur eine Probefahrt beider Motorräder. Klanglich gibt es schon einen Sieger, aber Musik ist Geschmackssache. Du musst deine eigenen Erfahrungen machen, mit welchem Teil du besser klar kommst.

Du musst dir nur den Test der 1200er Tiger in der "Motorrad" durchlesen, dann weißt du was er meint. Nach dem Test dürfte sie nicht mal anspringen.

Bei Lastwiderständen stellt sich mir die Frage, wohin mit der ganzen Wärme. Eigentlich müssen die LED-Leuchtmittel das regulieren, da sie für den PKW-Bereich, die sonst H4 haben, zugelassen sind. Zweite Frage: wie bekommt man die Teile mit dem Kühlkörper in die Scheinwerfer reingeprängelt?