kurt

Nun Ja, vor über 10 Jahren habe ich meine T709 Bj.00 mit einem bearbeiteten Sprint-Motor bestückt. Relativ wenig Arbeit dieser Umbau, aber mächtig viel Spaß, bis heute.

Hallo Dirk, Zwischenrohre gibt es nicht mehr zu kaufen, muß man selber machen. Hat hier im Forum mal jemand angeleiert, ist aber wohl nichts daraus geworden. Preis zu hoch. Ob noch jemand hier die Brotbüchse aufschneidet und statt des Kat ein Rohrstück einschweißt? Also, Racecan bringt nur etwas, wenn der Kat entfernt wird und die Luftfilterbox umgebaut wird. Zusätzlich sollte die Software geändert werden. Schau mal bei Tom rein, mit etwas Geschick kannst Du die Software selber aufspielen. Meine Erfahrung mit den Graukitteln, die messen was hinten rauskommt, wenn das in der Toleranz liegt gibt es die Plakette.

Tach zusammen, regelmäßiges Training in einem gut sortierten Sportstudio nicht unter 3x3 Std. die Woche und eine umgefallene Tiger steht wieder in sekundenschnelle. Ist kein dummer Spruch sondern hat mir vor kurzem geholfen meine XV1900 wieder aufzurichten. Der Eimer wiegt gerademal 346 Kg. Muckis sind durch nichts zu ersetzen ausser durch mehr Muckis. In diesem Sinne.

Wat für ein Katalysator ???

Tach zusammen, kenne ich aus eigener Erfahrung solche Situationen wie in den angeführten Urteilen. Passierte mir Mitte vorigen Jahres in Köln. Ich war von einem Stammtischtreffen auf den Weg zur U-Bahn als mich zwei Spacken anquatschten ob ich Zigaretten für sie hätte. Nun sehe ich nicht aus als würde ich mich von solchen Typen aufs Maul hauen lassen, aber es war dunkel und schon spät und sie hatten mich nicht so genau angeschaut und vielleicht nur einen alten Sack in mir gesehen den man abziehen konnte. Ich verneinte ihre Frage nach Zigaretten und ging weiter. Aber dann ging es auch schon los, wie ich es mir bereits gedacht hatte. "Bleib stehn wenn wir mit dir reden, stehts wohl auf was in die Fresse usw.. Ich merkte dann das sie hinter mir herkamen. Ich wollte aber unbedingt meine Bahn kriegen und hatte keine Lust mit den Trotteln die Nacht zu verbringen. Also griff ich mir meinen kleinen Freund den ich immer mitführe und auch benutzen werde, wenn es den notwendig ist. Es ist ein hübsches schwarzes scharfes Tantomesser von 32cm Länge, drehte mich mit dem Ding in der Hand um und fragte die beiden Spacken wieviel Schmerz sie den so vertragen und wem ich zuerst die Eier abschneiden soll. Die beiden hielten inne, sahen sich kurz an und flitzten davon. Ich provoziere bestimmt keine Streitigkeiten, ich schaue aber auch nicht weg, wenn Menschen angegangen werden und niemand bereit ist zu helfen. Einsetzen würde ich den Zacken wohl nur im äußersten Notfall, der Anblick dieses Dosenöffners senkt die Angriffslust doch wohl gegen Null. Natürlich weis ich das es nicht Gesetzeskonform ist diesen Zacken mitzuführen ,habe aber auch keine Lust daran vom irgendwelchen Schwachmaaten zum Krüppel oder totgeprügelt zu werden. Da nehme ich doch eine Strafe billigend in Kauf bevor solche Vögel Bewährung bekommen, von einer Wiedergutmachung in Form von Schmerzensgeld oder Renten mal ganz abgesehen. Tschüss Kurt

Montage immer ohne.

Tach auch, den Reifen kann ich vorbehaltlos empfehlen. Fahre allerdings 120/180/17. Der nächste Satz liegt schon im Keller. Gabs für schlappe 204€. Hält bei gemäßigter Fahrweise wohl andie 10.000KM. Zügig bis schnell und Alpenpässe fordern schon ihren Tribut. Da war auch schon mal der Hinterreifen bei 3000 KM Fritte. Das war allerdings das erste Contimodell. Ich persönlich halte einen Satz Reifen pro Saison für angemessen. Da brauch ich mir auch keinen Kopf zu machen ob die Dinger noch Grip nach dem Winter haben. Verstehe sowieso nicht wie man Reifen länger als 2 Sommer fährt. Wäre mir zu gefährlich.

Tach auch, die Vorderradachse ist komplett anders. die Vorderradaufnahme in den Gabelholmen ist anders, die Aufnahme der Bremskörper ist anders, die Bremskörper sind anders (Festsattel) der Scheibendurchmesser ist anders, und noch so ein paar Nettigkeiten. Eine Möglichkeit gibt es, nämlich eine komplette Gabel eines T300 Modells im Fachbetrieb mit längeren Holmen versehen zu lassen. Damit hat dann auch der TÜV nicht so viele Probleme und das ganze bleibt in einem überschaubaren finanziellem Rahmen.

Tach auch, wäre erst zu klären was Du willst? Vorne und hinten 17" ? Vorne 3,5" und hinten 5,5" breit ? Oder , oder..... Beim Umspeichen der Naben auf größere Felgenbreiten werden Deine Originalfelgen ausgetragen, ein Wechsel ist dann nicht mehr möglich. Oder Du legst Dir einen Satz Felgen in Original zu, wenn der Prüfer gut gelaunt ist verzichtet er auf die Streichung und Du kannst je nach Laune verschiedene Radsätze fahren. Habe meine Umarbeitung mit Gutachten zum EK-Preis bekommen, denke aber das Du mit 1000-1200 € rechnen mußt. Nicht jeder Betrieb liefert Dir ein Gutachten und mittlerweile geht beim TÜV ohne garnichts mehr. Mit Gutachten von bereits umgebauten Rädern geht es auch nicht, weil die Gutachten auf Dein Fahrzeug mit Fahrgestellnummer ausgestellt werden.

Tach auch, ich glaube dieses Thema hatten wir schon mehrmals. Bevor man am Ölkreislauf von Triumph-Motorrädern herumdoktort sollte man die spezifiche Funktion desselben kennen. Dazu ist der dargestellte Ölkreislauf im WHB sehr hilfreich. 1. Das Öl wird vom Hauptstrom abgezweigt, durch den Ölkühler ins Getriebe geleitet. Von dort rinnt es wieder in die Ölwanne. Damit soll erreicht werden das es eine höhere Viscosität hat, was wegen der hohen Scher und Pressdrücke im Getriebe erwünscht ist. Eine Temperaturmessung wäre hier also sinnlos. Also nochmal zum mitschreiben: Der Ölkühler dient nur zum Abkühlen des Öls, das durch das Getriebe läuft. 2. Das Öl was die übrigen bewegliche Teile des Motors schmiert wird nicht gekühlt und vermischt sich nach dem Ablauf in der Ölwanne mit dem etwas kälteren Öl aus dem Getriebe und hat dann wieder eine optimale Schmiertemperatur. Um eine relevante Öltemperatur zu erhalten sollten die entsprechen Fühler dann im Hauptstromkanal möglichst nahe an der Kurbelwelle sitzen. 3. Wenn es denn die Nerven beruhigt genügt auch ein Einschraubthermometer für den Öleinfüllstutzen. Allerdings darf man dann dem dort abgelesenen Wert getrost nochmal 30 bis 40 Grad dazugeben. Das wäre dann in etwa die Temperatur des Öls in den Lagern. Vielleicht erklärt das auch, warum Triumph und andere keine Ölthermometer einbauen. Die Kosten für eine exakte Messung werden ziemlich hoch und bei einer Billigausführung nervten anschließend 85% der Motorradfahrer ihren Freundlichen mit zu hohen oder zu niedrigen Öltemperaturen. Fazit: Gehirnschmalz sparen und nicht weiter über eine Verschlimmbesserung nachdenken.

Tach auch, auf längeren Strecken ziehe ich einfach eine meiner gut gepolsterten Rennradhosen unter der Kombi an, funktioniert einwandfrei und besser als Gel. Einfach mal ausprobieren.

Tach auch, feine Sache!! Das freut die Staatsanwaltschaft. Läuft in Deutschland unter der Rubrik "Urkundenfälschung". Auch das beliebte "abknicken " erfüllt diesen Tatbestand. Kann leicht über 2500 Euronen kosten , zumindest im Freistaat Bayern, soweit mir bekannt ist.

Tach auch, nach meinen Erfahrungen kann ich zu dieser Rauchentwicklung folgendes sagen: Rauch schwarz = Gemisch zu fett = Benzinüberschuss Rauch blau = zuviel Öl im Verbrennungsraum = Kolbenringe, Ventilschaftdichtung Rauch weiß/grau = Wasser im Verbrennungsraum = meistens Zylinderkopfdichtung = kann bei Triumphmotorräder aber auch eine lose Zylinderlaufbuchse sein. Nach einer Standzeit verdampft das angesammelte Wasser und durch die Wärmedehnung der Buchse im Fahrbetrieb dichtet diese wieder ab. Ich würde auf auf letzteres setzen.

Tach auch, nach Deiner Schreibe zu urteilen, hast Du 0-Ahnung, geschweige das nötige Werkzeug, um eine Gabel zu warten oder zu zerlegen. Und dann möchtest Du sie noch umbauen ?. Tu Dir und deiner Gesundheit einen Dienst und gib das Teil in die Hand eines Fachbetriebes, daß ist billiger und sicherer. Wenn Du hier die Suchfunktion benutzt wird Dir geholfen.

Tach zusammen, die Tanks werden bei Acerbis geblasen. Aber die genaue Zusammensetzung ist ein ?. Mein Kunststoffguru hat es nicht geschafft das Rätsel zu lösen und alle Schweiß und Klebversuche waren für die Katz. Entweder hielt nichts oder nach kurzer Zeit war die Stelle wieder undicht. Triumph wirft die defekten Tanks sofort auf den Müll. Schau dich lieber mal um, manchmal bekommt man solche Schnäppchen bei Ebay, dicht aber mit paar Kratzern. Entsprechend bearbeiten und neu lackieren. Das ist nerven- schonender, als sich nach Reparaturversuchen wieder über die Spritpfützen unter dem Motorrad zu ärgern.